车轻，皮薄，高速飘，日系车安全性差的言论是真的吗？
车重：网上每一辆车参数里都有车重，有一点脑子的自己一看比较一下就清楚了
安全性差：看一下事故死亡率统计，看一下美国欧洲中国的各个安全性碰撞测试，一目了然。
我不告诉你哪个好哪个不好，告诉你你也不信，自己研究
关于日系车有一些比较常见的传言：
实际上这一条流传最广，因为在实际当中有些场景能够与之对应的上，就说“车皮薄”这一点上，很多人通过用手按压汽车的外金属覆盖件来试探厚薄。
但我并没有按压钣金的习惯，结论是什么就不妄加评判了，总体上感觉廉价车型的皮较薄，贵一些的比如陆巡、霸道的皮也未必就薄。
另外“漆软”也是同理，不少日系车存在这个事实，比如前些年比较著名的软漆王逍客，但近些年的工艺是否有改进，以及其他车型是否那么软我也没法进一步得到印证，总之应该还是与车型的档次关联度较大。
“省油是因为车轻”这一条不敢苟同，数据表明日系车并不存在明显的车轻，但省油也不是那么的明显，比照一些“油老虎”车型来说，确实是省，但总体也就平均水平吧，如果说省油还得是日系的混动车，那是真的省油！
认为这一条是真的应该有不少人，因为日系低档次的车也确实配置的比较苛刻，
我觉得现在人们对于汽车安全已经有了新的认识，人们已经不再通过看铁皮厚度、听关门声音来判断安全性了。但是不可否认仍有人还相信这些谣言。今天咱们就来讨论一下车轻、皮薄、高速飘到底对安全有什么影响。
车轻
从物理学原理来说重量大的物体动能更大，在发生碰撞时动能大就更难以停下，比如一辆2吨的皮卡迎头撞上一辆1吨出头的轿车，必然是轿车损伤更大，因为皮卡重，它的运行状态更难被改变。但是跨越车型来对比显然是没有意义的，而放到同类型的车辆来说车重没有太大的差别，这点影响不足以产生足够的差异。况且从数据来看各个车系同类型车辆的重量并非日系最轻。
皮薄
我们的家用车基本上都是承载式车身，从外表看是实实在在的一坨铁疙瘩，但其内部是“异常空虚”，首先是高强度钢材制成的车身骨架，这是决定车辆强度的决定性因素，而所谓的皮就是车身外表蒙皮，主要起到封闭、美观、造型的作用，蒙皮把车身框架遮挡起来，咱们总不能开着个框架到处跑，而且蒙皮还可以冲压出车身造型，更加美观。由此可见蒙皮基本上无法起到安全防护作用，就像别人打我们一拳，是我们的肌肉和骨骼保证了我们不被打死，而不是皮肤。但是说到车身高强度钢材的使用量似乎合资企业很少有透露，相反国产车却有很多以此为卖点，这也说明国产车也有用心在做的。希望厂家能把这些决定安全性的东西放到明面上当做安全的佐证，而不是各种水军的夸大吹捧。
车飘
这个问题我琢磨好久了，平时经常开高速，主要开的是日系和德系，但是两三款车对比没有意义，为此没少给人当司机，亲戚朋友们只要跑长途我就跟着当司机，大众的车基本上市面上常见的都开过几百公里，在开车时刻意去感受所谓的稳，不同速度跑，变道，也许是先入为主的心理作用，跟日系相比确实有点厚重感，但日系开起来也没有所谓的飘，想来想去我觉得主要是转向系统设定不同。最明显的就是途欢和R***4，途欢开起来感觉底盘就像吸着地面一样，而R***4开起来更轻快，但是说实话高速行驶更喜欢R***4的驾驶感受，因为方向很灵敏，高速变道时即使很小的空间也感觉把握十足，因为转向响应很快，一动方向车头就有响应，对路线的把握能力更好。而途欢开起来总觉得车头慢一拍，有时候车距太小就不敢再变道了，因为总觉得拿不准路线。
以上仅仅是个人主观感受，但是对于汽车安全性来说绝不是这几点就能决定的，我认为安全的车应该有足够的高强度钢材组成的车身，有先进主流的安全辅助系统，有设置合理的安全气囊，甚至连灯光配置，便利性配置这些细节的东西都可以从细微之处影响着行车安全。举个最常见的例子，座椅缝隙最容易掉东西，至今没见哪个厂家把这里封闭起来，行车中如果手机之类的东西掉进去的话绝对有车主会分心去捡，必然影响安全。所以说厂家想要宣传安全性就拿出真本事，以事实说话，让人心服口服，而不是一堆堆专业术语的罗列。
日系车皮薄，车轻，高速漂，是真的吗？告诉你，皮薄，车轻是真的，高速漂，不安全？这不是真的。
在中国大众的普遍认知里，日系车就是皮薄，车轻，事实也证明，确实是皮薄，车轻，但是车皮薄，车轻=不安全，高速漂吗？
其实不是的，车皮薄是为了更大程度的减轻车的重量，因为可以更加省油，更加有劲，加速更猛！
要知道，专业塞车或是热血改装爱好者把后排座椅，空调，CD机，音响，扶手箱，手套箱等等，反正把能去掉的都拿掉了，到最后没办法，不惜花费大价钱，从全球代购轻量化螺丝，就是为了偷轻，以减少车的重量，就是为了车重轻一点，车跑得更快。
然而高速发漂是因为，底盘***，减震***和车身配重比各个方面组成的，日系车在中国产的车这方面配置有所减少，所以有些日系车速度快了会发漂。
并不是车越重越容易发漂，你就算是坦克装上最强劲的发动机能跑上160码，也很漂，稍微就翻车。
而车辆安全方面是由各种车辆安全系统控制的，还有就是车辆构造，结构，所用的钢材等等组成的，并不是说车轻就一定安全系数低。
就像民众心中普遍比较认可的皮厚车重的德系车：大众汽车，途观的碰撞测试成绩也是不合格。对此你怎么想？还认为皮薄，车轻就是高速漂，不安全的代名词吗？
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众口说车，用通俗的语言解答汽车专业知识（第2813个问答）
车轻，皮薄，高速飘，日系车安全性差的言论是真的吗？
没有完美的车，汽车是一个有传承的技术，日本受限于自身的局限，所研发的汽车自然也是有局限的，实际上即使是德系、美系，也同样有自身的局限。
日系车到底轻不轻？
没有证据证明日系车普遍比较轻，实际上，有些车型日系车比德系车甚至要重一些，当然同级别车型比较是一个前提。如下图，轩逸、朗逸、哪个轻？
再如下图，迈腾、雅阁、凯美瑞哪个轻？需要特别说明的是，雅阁使用的是CVT变速箱，大众迈腾的发动机是EA888铸铁发动机。
[_a***_]有人会说，德系车的高强度钢用的比例比日系车多，那么我要问一下，那么多高强度钢用到哪里去了？从国内最严苛的“中保研”碰撞测试结果我们可以看到，德系车并没有表现出特别的安全性，下图是大众途观的碰撞结果，A柱轻微弯曲。
日系车到底安全不安全？
很多人看到日系车碰撞时破碎程度，就想当然的认为日系不安全，但是实际上并没有证据表面所有的日系车碰撞死亡率高于其它车系，汽车的安全性靠什么？靠的是设计，靠的是高强度钢的使用！当前，汽车安全理论是建立在溃缩理论上，时速64km/h的碰撞测试，美国IIHS的历次测试都是日系占优，可能有些人说，IIHS是“命题作文”，可是即使是命题作文，有些也不及格，就别谈实际速度更高的碰撞了。
日系皮薄？
日系车车漆的确是薄，日系车钣金薄、关门声差，车漆用手指甲都能弄出痕迹，话说就差那么点车漆钱？过分的精打细算、过于计较成本，最终消费者不会为买你的账！
