- 国内新能源汽车和国外新能源汽车有没有差距？比如比亚迪和特斯拉？
- 外国汽车尾气现在是什么排放标准.相当于国五或者国六吗？
- 外国汽车尾气现在是什么排放标准.相当于国五或者国六吗？
- 为何感觉国内的电动汽车有点丑，国外的漂亮？
- 中国的汽车年检跟外国有什么不同？
国内新能源汽车和国外新能源汽车有没有差距？比如比亚迪和特斯拉？
这个在混动和纯电动汽车方面已经走在世界在前面，所谓的弯道超车就是在新能源汽车方面起步比外国的早。现在比亚迪和特斯拉等各方面各有所长。比亚迪价格优势现在已经全世界布局，未来前景广阔。
外国汽车尾气现在是什么排放标准.相当于国五或者国六吗？
美国现在采用的是Tier系列，目前到Tier4，但是加州的标准会更严苛一些。
欧洲标准现在***用的是欧洲委员会的EU系列，目前已经达到欧6标准。
中国由于车辆类型和欧洲相近，所以是在EU系列为基础的国1，国2系列。目前中国最新出台的是国5标准，相当于欧6。
外国汽车尾气现在是什么排放标准.相当于国五或者国六吗？
外国汽车排放分成欧洲标准和美国标准。
美国现在***用的是Tier系列，目前到Tier4，但是加州的标准会更严苛一些。
欧洲标准现在***用的是欧洲委员会的EU系列，目前已经达到欧6标准。
中国由于车辆类型和欧洲相近，所以是在EU系列为基础的国1，国2系列。目前中国最新出台的是国5标准，相当于欧6。
为何感觉国内的电动汽车有点丑，国外的漂亮？
这个话题有点片面，国内许多电动汽车没计算还是非常美观，漂亮，时尚，大气，上档次的，如比亚迪品牌中的几款，董大姐设计的一款货运电动等，当然也有许多低价位的，不是有名气的厂商生产的电动汽车，而且还天天能看见的，确实外形不太美观，不够档次，但这些是最低端的电动汽车。
说起来很奇怪，东亚人是世界上最聪明的人种，可是东亚人在设计上似乎不如许多智商低得多的人种。
就说汽车吧，日本是当之无愧的汽车大国，日本制造了许多高质量的汽车，但是，奇葩的一大堆，能看的有几辆？特别是日本国内市场。
韩国的汽车比较好看，可是不是韩国人设计的，都是请意大利设计师设计的。
中国车没日本车那么难看，但是很多中国车看起来就是四不像，基本是从现成的著名外国车型东拼西凑出来的。
不要说汽车了，飞机也一样，明明是中国制造的飞机，让巴铁上个漆，马上看起来就上了几个档次。
也许高智商的东亚人脑子里的什么地方缺根筋吧？
这个也不能这么盖棺定论，任何事情都有原因的。
不得不承认国外的科技水平就是比中国的高，中国和一些发达国家的技术还是有一定的差别的。尤其是汽车工业，1903年，伦敦出现出租汽车,中国实现时间：1980年左右，落后世界77年。
在落后这么多年的情况下，中国为了赶上国际汽车工业的发展步伐，开始以市场换技术、以金钱换技术。虽然大部分市场被合资车占有了，但是中国也得到了整车技术、发动机技术、变速箱技术。而且现在好多自主品牌的汽车已经有了自己的自主研发生产厂，做自己的发动机，变速箱等等。
当然，中国在汽车外观方面也由开始的模仿阶段慢慢有了自己一定的改观和改变，但是肯定还是和合资车的成熟技术有一定的差别，所以大家别说自己生产的东西丑，凡事总有个过程。我们要相信自己的国家，相信国家的技术力量，总有一天会追上发达国家并且和他们一起并肩而行的。
加油中国，你是最棒的。
投入不同，国内厂家基本都是设计给国人用的，反正有国家补贴，其次国人消费水平与收入成正比，主要层次在四~五万左右的车，这就限制了厂家的投入成本。而国外的厂家本身能够生存下来都是有一定历史的老车企，在世界都有很高的品牌号招力。
比能力，一个是正在学习的小学生(国产车)，一个是毕业的高中生(国外电动车)。两个都不在一个层次。
比工艺，国产车目前还是在努力学习，国外的车企己有自己设计语言，如宝马的双鼻孔前格栅，雪佛兰的十字巾商标等。
比投资力，国外很多车企凭着雄厚资本和众多的国际销售网点还是能设计出让大众比接受的车型，反观国内厂家正在打价格战。
中国的车企要想在未来赶上国外的汽车(电动)，避免走弯路还是联合起来设计一些经典、原创的车型和别人没有的技术来实现赶超。
中国的汽车年检跟外国有什么不同？
不同之处，国外没牛，国内就有牛，当然马户之徒也是有的。据报道国外年检标准，如果是国四的车，就按国四排放标准来年检。本人觉得这才是最亲民的，当然也是最亲车的。而不象国内年检国四车拿国五，国六的标准来年检，这样做是坑民坏车的强盗行为。
前天，一美国朋友在车友群里抱怨到：“自己第一次在中国办理车辆年检，没想到一进到站，前面已经排了10多辆车，听前面排队的车主说等了一个半钟，自己就返回来了，出钱交给代办帮忙。”
难道国外年检不用排队，很快就能搞定？在车辆年检上，国内与国外有什么区别？好奇的小检君到网上查找了资料，原来是这样的。
年检机构的区别
在美国，所有车辆年检工作基本都交由拿到授权的车行或修理厂、加油站来完成，而这些网点挺多，所以美国车主并不需要去蜂拥去一个维修点检查，也就不存在排队问题了。当然，在年审中，如果发现你的车辆有问题，可以直接帮你去维修，免得重新再来一次。
在日本，也有专门设置的验车场所（东京及周边地区除外），验车的工作基本会授权给一些大型汽车用品店，甚至在比较小的地区还会授权一些加油站来代理完成。
年检内容及时间上的区别
在美国，每个州对于年检的规定是不一样的，甚至有些州的车辆无需年审，当然整个验车的过程相对简单很多，基本的安全和排放检查是必须完成的，大部分是2年1次。
在日本，在整个验车的流程中，涉及了不同车种、车身自重、排量、混合动力等等来计算验车[_a***_]。普通轿车新车第1次车检是购车登记后3年，以后每2年车检1次。
从美国和日本国家车辆年审来看，由于验车场所较多，所以普遍不存在排队的问题。而在国内，特别是在一线城市，巨大的车辆饱和量，使得检车排队成为常态，如果遇到高峰期，得排上2,3个小时。
当然，除了要排队，办理流程也繁杂，填外检单、年检表格，到营业厅缴费，不熟悉的车主还得先向客服咨询。
一句话，国内年检就是走过场，技术含量除去制动力测试其它的内容令人可笑，基本还是几十年前理解的哪点儿东西，对车辆是否符合安全行驶保证不了，相当一部分事故后，私改，老旧车辆都能混过去，应该参考欧美年检方式，认真研判改进。
