都说德系车钢板厚实，为什么碰撞测试成绩连国产车都不如？
以前夸赞德系车钢板厚，钣金好，底盘扎实，而随着近几年市场上的表现，可以看到这些优点正在慢慢减退，并不是大众技术不好了，而是在注重利润的前提下，最大限度的节省成本导致的。大众汽车帕萨特在中保研碰撞测试中，光荣的取得了倒数第一的成绩，20多万的中级车还不如10万元的现代领动，甚至不如国产车领克01和WEY VV5，大家口里比较高级的车子，安全性竟然如此差劲，跟同级别的凯美瑞直接没法比，买帕萨特的算不算***打脸。
很多人心里也明白，碰撞成绩差还是自身原因，如果材料不过关，A柱断折很正常，气囊没有起到作用，应该是装配的问题。而帕萨特的高销量和倒数第一的碰撞成绩，实在让人尴尬，尤其是帕萨特车主。
国产车近几年的兴起也是全方位的，像领克01虽然是三缸机，但是动力十分充沛，虽然现在大家对三缸比较抵触，等三缸机全面流行时，大家会摘下对领克的偏见帽子。而VV5也是国产品牌的一个代表，不到20万的车子，做出了20多万的合资车水平，老魏这几年也硬起来了，SUV都做到俄罗斯去了。
最主要的两个字：减配。
合资车的一贯作风，因为减配可以提高利润，一时半会儿也不会被发现，等发现了再搞搞公关，销量也不会有太大影响，如果很多人坚持不买，大众也可以来个狠的，20多万的帕萨特卖15万，不动摇的又少了，还不买再给降两万！很快就会攻下那些反对的声音。
帕萨特和迈腾本来都是很好的中级车，如果不减配的话。
偷工减料，降低成本，帕萨特不是以前的帕萨特了，领域以后再无帕萨特，同样是德系bba为何比大众好呢？大众属于德系最低端车了一分钱一分货，车越来越便宜，还有低端日系，都别谁咬谁，狗咬狗一嘴毛，都是半斤八两
中保研测试，撕下了大众汽车的遮羞布。大众旗下的多款车型，并且20万级别的车子，竟然碰撞测试成绩不及格，甚至不如我们国产车，这确实是令人震惊和唏嘘。碰撞测试成绩不理想，直接原因是偷工减料严重。
现在的大众汽车，真的不是之前的大众汽车了，偷工减料问题严重。近年来大众因为偷工减料的问题出了不少，例如12款速腾，独立悬挂改为非独立悬挂，出现了断轴的问题，召回处理的当时更是令人唏嘘不已。宝来因为简配排气管隔热瓦，存在或出现了自然的问题。可以说，大众在简配问题上无所不用其极，大到悬挂，小到螺丝钉，只要能够省掉，一定不会给你多加。大众一味的简配，无法自拔，出现断轴、自燃、碰撞测试不合格的问题实在正常。
虽然我们国产车在技术等方面与合资车还有差距，但是在用料方面自主品牌汽车还是比较有诚意的，有不少的自主品牌汽车在碰撞测试中经受住了考验，获得了不错的成绩。
很多人觉得不安全的日系车，在碰撞测试中也取得了不错的成绩，例如丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁等，成绩都很优秀，远比帕萨特、迈腾要好。没有对比就没有伤害，大众汽车真的辜负了消费者的信任，太令人失望了。
在这里给消费者提个醒，不要用老旧的眼光看待汽车，日新月异，最安全的车子可能会变成最不安全的车子，希望大家不要迷信一个品牌，过分的宠爱那是溺爱，不会有好结果的。还有，建议厂家，有点良心，不要欺人太甚，不要太过分，消费者越来越理智，愚弄他人，最终毁了自己。
首先，题主提问方式有问题，“连国产车都不如”，潜台词是最差的理应是国产车，有一杆杆打翻一船人的味道；
其次，此事说明客观、公正的测试更能正确反映事实真像，破除迷信，改变传统看法；
第三，国产车在历史上质量确实较差，但经过努力，总体质量明显上升，部分车质量已明显高出普通合资车一截，与此同时，很多合资车在中国市场进步不明显甚至为了利益最大化想方设法偷工减料，质量明显不如在欧美销售的同类车型（和我国汽车检测判定方式有别于欧美也有关系），此消彼长，自然就出现了今天的结果；
第四，也是最重要的一点，我们后来准备买车或换车的朋友一定要理智，不要盲目跟风，更不要人云亦云，迷信或鼓吹某些车，在选车时多了解，多横向比较，多作理性分析，大数据终究不会差多远；
第五，汽车消费者的鄙视链条该到了反省的时候了，国人应该有更多的自信，也应该给国产车更多的关注和支持，对吗？
顺便说一句，本人是国产车的坚定支持者，先后两台车都是国产，前台车有点小毛病，但十万公理除正常维保外维修总费用未上一千，这台车三万多公里无任何质量问题，是的，无任何质量问题。
此一时彼一时！现在的国产车已经不是10年前了，10年前国产品牌是走的模仿道路，没有任何经验之谈，纵观全球各大车企，萌芽阶段其实都是以模仿其他成功车型为主！然而现在的国产车从研发开始，到最后的量产，投入的人力、物力、财力不见得比合资德系车少，相反会多很多！部分国产车的终端销售价格甚至比同档次的合资德系车要过上许多！反观德系车，在中国这个市场，同一平台各种拉皮的策略也是降低成本的一种办法，既然降低成本，那在某些见不着的地方肯定就会出现瑕疵，比如说安全问题！安全问题并不不是用肉眼就能看出来的，是需要用户口碑和测试机构给出答案的！然而大部分中国消费者很少注重第三方测试的评测结果的，只注重品牌。就拿帕萨特举例，虽然碰撞测试垫底，但是卖的还是很好，品牌带来的附加值让合资德系不好好做商品，是自己在消耗自己的品牌价值，早晚有一天会和美国一样，德系在美国混的很惨，就跟法系在中国一样，不好好做产品，不重视中国市场，最后[_a***_]死路一条！
请问雅马哈福喜和光阳gpx125怎么选，日常代步光阳怎么样？
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上图为光阳GPX125，价格8280。
先说发动机吧。雅马哈福喜125这款踏板车应用的是雅马哈的创核技术发动机，这也是目前雅马哈国内生产的踏板车唯一在使用的一款发动机，巡鹰125，巧格i，赛鹰125都是使用的这款机器。排量125cc，最大能输出6.1KW/6500转的功率，最大扭矩为9.7NM/5000转，压缩比11:1，这款发动机采用长行程小缸径的设计，注重低转速下的扭矩输出，发力点比较靠前，因而很适合踏板车代步的功能，油耗也低。
光阳GPX125这款踏板车发动机***用光阳KDU机器，也是单缸风冷发动机，排量125cc，最大功率为6.5KW/7000转，最大扭矩为9.1NM/6000转，西门子电喷系统，账面数据也还可以，不过虽然最大功率稍大点，但是最大扭矩9.1NM出现的转速达到了6000转，这意味着你需要更高的转速才能起步加速，而踏板车的传动特点决定了一般起步会比跨骑车型转速要高，越低输出的扭矩越有利于节省能耗，从这点上来讲，GPX125这款车在油耗表现上不如福喜125，另外这款发动机在噪音和震动上也比不上福喜125，运行品质要逊色点。
但是配置上光阳GPX125要规格更高，它配置了VCBS智能分配前后制动力联动系统，这个玩意儿是光阳的专利设计，比起普通的CBS前后联动制动系统，这个VCBS是智能处理前后制动能力的一个系统，具备一定的技术含量。
光阳GPX的前身就是光阳劲丽110！国二国三时简直从各方面吊打福喜巧格！国四因为光阳侧重于宣传重机反而让小车逊色了！实际升級后的劲丽（GPX)依然是很具性价比的一款小车。
雅马哈福喜125这款踏板车应用的是雅马哈的创核技术发动机，这也是目前雅马哈国内生产的踏板车唯一在使用的一款发动机，巡鹰125，巧格i，赛鹰125都是使用的这款机器。排量125cc，最大能输出6.1KW/6500转的功率，最大扭矩为9.7NM/5000转，压缩比11:1，这款发动机***用长行程小缸径的设计，注重低转速下的扭矩输出，发力点比较靠前，因而很适合踏板车代步的功能，油耗也低。
光阳GPX125这款踏板车发动机***用光阳KDU机器，也是单缸风冷发动机，排量125cc，最大功率为6.5KW/7000转，最大扭矩为9.1NM/6000转，西门子电喷系统，账面数据也还可以，不过虽然最大功率稍大点，但是最大扭矩9.1NM出现的转速达到了6000转，这意味着你需要更高的转速才能起步加速，而踏板车的传动特点决定了一般起步会比跨骑车型转速要高，越低输出的扭矩越有利于节省能耗，从这点上来讲，GPX125这款车在油耗表现上不如福喜125，另外这款发动机在噪音和震动上也比不上福喜125，运行品质要逊色点。
但是配置上光阳GPX125要规格更高，它配置了VCBS智能分配前后制动力联动系统，这个玩意儿是光阳的专利设计，比起普通的CBS前后联动制动系统，这个VCBS是智能处理前后制动能力的一个系统，具备一定的技术含量。
普通的CBS前后联动制动系统是一种事先设计的固定比例前后制动力分配系统，不管是湿滑路面还是干燥平整路面，都是一成不变的前后制动力分配，这样的设计简单可靠，但是不够“聪明”，在应对多种路况条件下的应变能力不足，不能提供更充分的安全保障。而VCBS智能化前后联动制动分配系统，能根据路况不同自动适应路况条件，改变前后联动制动力的分配，更安全更有效，因此，这个系统算是GPX125一个很大的亮点。
