如何评价深圳卫视报道一加挺进全球高端市场，并给予深企“***冠军”称号？
先说结论，一加手机绝对配得上这个全球高端市场中位列前五的深企“***冠军”称号，而且被包括深圳卫视等国家一级媒体专题报道的***并不止这一次。
实际早在今年初，包括深圳卫视、央视财经、人民日报等国家一级媒体就专题报道过去年底一加以国产手机中首个高端品牌定位成功打入美国高端运营商市场的消息，当初给予了“国产手机品牌高端出海第一人”等类似言语的极高赞誉。所以本次一加手机又凭借2019年Q1季度的优秀表现及一加7Pro这款最新旗舰大幅领先全球的综合表现，被深圳卫视不吝言词给予极高评价，一点儿都不难理解。
实际远的不说，单说一加7Pro这款手机的市场竞争力表现，其既有高通骁***55处理器、6/8/12GB内存和128/256GB闪存及索尼4800W像素后置三摄的领先旗舰标准的硬件规格，还有业界首款量产首发的UFS3.0闪存，并有获得DisplayMate A+级评价的90Hz QHD+AMOLED流体屏，再加上DxO拍照得分位列全球第二的综合实力，结合定价相比苹果、三星同级竞品便宜数百美元的竞争力，一加7Pro手机能在全球市场引发哄动效应，一加手机能成为全球高端品牌前五，实际只不过是其一直坚持“精品战略”的厚积薄发结果了。
未来运-20换装新发动机后，能力将有什么样的提升？
都知道现在用的俄制D-30KP2，推力只有12吨，如果换装国产航发以后，都在期待。伊尔-76换装了14.5吨推力的PS-90A76，载重增加了6吨，航程也有适当增加，那么运-20呢？设若涡扇20推力可达到16吨的话，机宽不变，长度增加到7米，那运力，想想也挺馋人的呗。
巧合的是，珠海早就展出了一款名为运-20F-100的货运飞机，其设计的目标恰如我们所料，，我们不要美制C-17那么大的载重能力，最大起飞重量亦可达到240吨左右，那么可满足我军作战需求。需要正是最大设计理想，想着与他人比东比西，完全没有必要。
美制C-17，大部分时间长度和宽度富裕，但高度却比运-20要小，那是因为其机翼，横穿过机舱，使其货舱高度受到极大限制，因而影响到其运力，容积大部分时间处于闲置状态，造成了极大浪费。反观运-20有后发设计优势，不大不小正好，加长的运-20未来满足特殊货运要求，不过数量不会装备很多。
在网络，魂舞大漠听到了求全苛责的声音，什么没有人家的大呀，人家动力多先进呀，人家生产得早呀，等等。个人要说的是，人家再好是人家的，管不了我们半毛关系。
有关国产装备心脏病问题一直是广大军迷关注的重点问题，运-20的研发成功标志着我国在军用大飞机领域迈出跨越性的一步，在扬眉吐气的同时，很多人依旧担忧其使用的俄制D-30PK-2型发动机会整体影响到运-20的性能指标，尽管有多方面的证据显示，运-20从研发之初就在研发配套的国产大涵道比发动机，但这个是否列装并没有得到官方的正面证实。
有关运-20配套的WS-20大涵道比涡扇发动机的信息官方披露的并不算多，多以佐证的形式出现。该型发动机推力介于13-16吨之间，比俄制D-30PK-2型的12.5吨推力要大一些，理论上换装后对于提升运-20的载重以及航程就有较大的助益。有关WS-20的信息官方披露的可靠信息源有两个，第一个就是央视纪录片中提及运-20研发过程中同步推进国产发动机的研制；第二个就是不久前中航论文中提及的运-20溅水试验中使用两种发动机进行测试。
先来对比一下俄制D-30PK-2型和WS-20之间的区别。除了上述提到WS-20的推力要比D-30PK-2型要大得多之外，最大的特征及就是WS-20是一款大涵道比发动机，D-30PK-2型涵道比为2.42:1，属于小涵道比发动机，国际上对大涵道比发动机定义为，涵道比大于4的发动机。大涵道比发动机最大优势就在于降低油耗上，对于提升飞机的航程有很大的助益，可以使得飞机飞得更远。
另外推力放大后带来的一个直接成果就是提升飞机的运载能力，以俄罗斯伊尔-476为例，在换装新型14.5吨推力的发动机之后，其运载能力相较伊尔-76提升了6吨左右，达到66吨的运载能力。我国的运-20配套的WS-20发动机推力果真能达到16吨的推力的话，对于保证运-20设计66吨的运载能力将会得到直接的保证；另外还有可能会推出改进型加长版运-20，进一步增加载重能力也不是不可能的，这也是国内比较期待的一个结果。
在官方的运-20解说之词中多次提及到短跑道起降能力，这也是军用运输机一个很重要的指标，而保证这一指标的最直接的方法就是提升发动机的推力。当发动机的推力逐步提升的同时，在同等的气动设计下，对于提升运-20的短跑道起降能力和战术起降适用性将会有一定的助益。
因此，运-20换装国产发动机之后，各项性能指标和发动机之间的关系是相对的，需要根据实际用途进行多方面的综合评估。换装WS-20有助于提升该型飞机的航程，同时兼顾最大载重和战术起降能力，综合起来就是飞得更远、装的更多、战术性能更加突出。
谢邀，那啥说载重量提高的都去面壁去吧，哈哈。
飞机换发动机提高载重量可以说是极其不明显的事情。
原因很简单，飞机到底能有多大的载重量不仅仅是和推力有关，更是和飞机的气动外形以及有极大的关联性。推力和这两个方面比较起来就不算什么了。
是不是不理解？那么给大家说一件事情。
有的时候坐飞机我们会看到这样的景象：
这是飞机在放油。
当飞机临近机场的时候，如果燃油过多，虽然燃油很贵，但是也得放掉。以保证飞机获得较低的降落重量。
这里就和发动机的推力没关系了吧？你得最终停在跑道上。推力再大的发动机在这个阶段都是没什么作用的，因为降落是收油门的过程。这就和飞机的机翼设计有关了。
很多人说运-20换了发动机就可以多装载几十吨的货物，这样想一想还靠谱吗？难道起飞之后货物全空投吗？
其实运输机的最大载重量是和最大着落重量相关联的，这一点和气动外形设计相关，和推力的关联性并不大。明白了吧？
