五菱为什么不出新能源车？它难道不受双积分政策影响吗？你怎么看？
谢谢邀请，双积分制度的实行催生了两种车型的普及：新能源汽车、三缸动力汽车，这两种车型针对的是两类积分，所有汽车生产制造商都要受到双积分的制约，五菱也不例外，但五菱汽车在这两方面都有明显优势。
双积分的【双】指的是：企业平均燃料消耗量、新能源汽车积分，有些企业的新能源汽车销量非常低迷但平均积分并不算落后，新能源汽车产销量达不到标准则可以通过降低平均燃料消耗量赚取积分，这就是省油但体验差的三缸发动机被有些企业大规模装车的原因，比如上汽和吉利。
这些企业普遍以乘用车获取市场，而五菱汽车则是以微面为主力，这两类车最大的区别则发动机排量的差距。乘用车再小也会在1.5L/T左右起步，平均测试油耗即使在最理想的环境下也会是较高的水平；而五菱微面普遍以1.2L、1.5L的小排量为主，销量主力车型以之光、荣光、宏光为例也是以最小的排量支撑，这类车的测试油耗可以非常低，对于赚取平均燃料消耗量的积分有很大辅助作用，三缸动力不需要用也不会有很大压力。
所以上汽通用五菱燃料消耗量积分也仅是低于达标值0.1而已，这点积分的亏空对于销量如此巨大的企业来说并不存在压力。
至于新能源汽车五菱也并不是没有，2018年的新能源汽车积分五菱也有41406分，虽然和一线企业仍有数倍差距，但没有负积分已经很难得了。
五菱汽车没有纯电动车型，但旗下的宝骏品牌还有E100、E200两台A00级EV电动汽车，虽然这两台车非常罕见，在消费市场的表现也不够强力，但通过共享汽车领域还是可以消化掉很大一部分产能的。
五菱汽车在燃油车领域有很大的能量，不过新能源技术方面其实还是空白；短时间内不会受到双积分的冲击，但燃油车禁售的时间也不会很久了，这家企业如何转型确实让人看不透。
比亚迪的超跑定名为汉，自主品牌超跑靠谱吗？
必须靠谱！
比亚迪作为全球新能源汽车引领者，连续六年获得国内新能源汽车销量冠军，实力毋庸置疑。比亚迪这家企业从创立起，就是一家钻研电池技术的企业，所以，在新能源汽车领域有着得天独厚的优势。近期比亚迪重磅推出的刀片电池，更是将动力电池的安全性与续航，进行了完美的均衡。比亚迪汉EV将成为第一款搭载比亚迪刀片电池的车型，势必会有相当不错的表现，尤其是在安全性方面，如比亚迪总裁王传福所说，会将“自燃”两个字从新能源汽车的字典中彻底抹去。
感谢邀请回答。
1、对超跑不了解不熟悉，不便回答。
2、谈谈比亚迪的起名。对此也是无力吐槽了。汉还算不错，汉族，大汉天子。马马虎虎说的过去。秦也一样，统一国家，推荐发展进步，功不可没。
3、但宋简直不知道怎么评价，不是要完全否定宋这个朝代，宋的社会发展还是不错的，经济繁荣，从***到普通民众，乐于享受生活。但宋的历史……用来起个汽车名字，是纪念还是推崇？让买车的人不知道说什么。
4、唐无疑是起的成功的名字，唐朝是当时世界上最强盛的国家之一，国家强盛，社会进步，甚至是当时世界的中心之一。现在世界各地都有很多唐人街。用唐起名，车主无疑天生涌现自身的骄傲与追求，以唐为荣，以叫唐的这辆车为荣，相得益彰。
5、至于明和清，作为一个造车的企业，一些基本的历史知识还是应该考量清楚。
6、其实，很简单，康乾盛世、盛唐等，换一个思路，也是一个起名系列，名字很重要，消费者也很看中。
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经过几十年的发展，传统的国产汽车好不容易得到了进步，在与合资车以及国外汽车品牌竞争时也有了足够的资本。
但是自主品牌的跑车这一块，仍旧是我国汽车史上的一个空白。也正是如此，国内消费者一直期待着自主品牌超跑的到来。
在国产造车势力中，自主品牌超跑空白的填充，大家一直寄希望于比亚迪和吉利。也只有这两家车企的实力，能给大家一些期待。
特别是比亚迪，这几年的积淀和成长，让他在新能源汽车领域成功实现了弯道超车，一枝独秀。而其代号为“汉”的超跑***一出来，自然也是备受关注。
在前不久的上海车展上，比亚迪E-SEED GT超跑的推出，无疑是让人眼前一亮。不但车辆各项数据可圈可点，就连车辆的外观内饰等设计也能吊打一众著名车企。
在大家看来，未来比亚迪“汉”超跑，肯定会继承比亚迪E-SEED GT超跑上面的设计元素。未来的比亚迪超跑“汉”，不但在外观性能方面能让大家心满意足，就连价格方面，也会让大家拍手称快。
