都是A级车里的爆款，国产帝豪GL的安全性能和合资英朗对比，怎么样？
帝豪GL和英朗都是A级轿车市场上很受欢迎的车型，前者是国产A+级轿车中销量最高的一款，而英朗是A级合资轿车中性价比最高的车型之一。现在行车安全越来越重要，有的用户可能会有一种“迷信”，觉得合资车的技术好，安全性也高。实际上，国产车经过数年发展，各项技术已达到国际标准。就拿帝豪GL和英朗这两款车的安全性来说，国产是要优于合资的。
首先，汽车要开着安心，安全配置就要足够到位才行。从两车的主被动装备上来看，前后4个安全气囊、胎压监测、ABS防抱死、刹车辅助、ESP车身稳定控制等主流的安全配置在帝豪GL和别克英朗上都有，对于日常行车来说，这些配置都能起到很好的保护作用。但是别克英朗基本全系车型的安全配置都是这些，只在最顶配车型上增加了并线***功能，在行车中起到警示作用。而帝豪GL除了以上配置外，在中高配车型上还额外增加了2个安全气囊、以及智能安全系统，安全保障更高一级。比如售价11.68万的帝豪GL不仅有6个安全气囊，还有车道偏离预警系统、车道保持***系统、道路交通标识识别、主动刹车安全系统等，这些智能安全系统的保障范围更加宽泛，紧急时刻可以确保人车安全。
此外，帝豪GL的车身采用了“安全笼式”车身结构，整车钢比例达到了57%，最高强度达到了1500Mpa，危险发生时，帝豪GL车身就像“笼子”一样将危险挡在外面。就像此前一位女车主将车撞上高架桥的交通标识杆，车辆没有发生倾翻，稳稳的靠在了柱子上，引发很多媒体和网友对帝豪GL车身安全性的赞叹。而全新英朗的刚强度为1300Mpa，和帝豪GL相比存在差距，给人的安全感不如帝豪GL更强烈。
除了安全配置可以让行车更安心外，车上的***操控配置也能让驾驶更加舒心、省心。两车在这方面各有所长，不同价位的车型配置各不相同，别克英朗全系标配驻车雷达、上坡***，中高配车型上带有倒车影像、定速巡航；而帝豪GL全系标配驻车雷达、定速巡航，中高配车型上则搭载了倒车影像、上坡***、自动驻车、全速自适应巡航等。可以说，在这方面，英朗和帝豪GL两车都是一分价钱一分货，但是高配的帝豪GL比同价位的英朗配置更多。
除了安心和放心外，两车在舒适性上也存在差距。整体来说，帝豪GL的空间和舒适性比英朗更好，它的车身尺寸是4725*1802*1478mm，轴距2700mm，宽阔空间确保了帝豪GL上无论前排还是后排空间都很舒心；而它车上的主副驾驶座电动调节、前排座椅加热、自动空调、车载空气净化器和负离子发生器等配置，也能随时随地提升乘车的舒适感。而英朗车身尺寸为4609*1798*1486mm，轴距2640mm，属于典型的紧凑级轿车，尤其是后排空间局促，仅能坐下两个人；在舒适性配置上，别克英朗上也比较简陋，车内仅有手动空调和空气过滤器，不如帝豪GL更加周全。
最后再说说两车的动力吧，英朗搭载的发动机有1.0T和1.3T可选，其1.0T发动机动力较弱，起步加速都比较肉，在满载情况或者高速状态下动力会力不从心。而帝豪GL的三款发动机，无论1.4T、1.5T还是1.8L动力都很强劲，除了满足日常代步，更能满足全家自驾游出行需求。
可以说，帝豪GL不仅安全配置丰富齐全，驾驶更加安心，在空间和动力方面也更加舒心、得心应手，对比各方面都缺乏亮点的英朗，帝豪GL更值得入手。
自动驾驶真的安全吗？
自动驾驶也是 1 月 28 日- 1 月 30 日由 DeepTech深科技举办的 EmTech China 全球新兴科技峰会的主题之一，澜亭资本创始人刘炯携手***江创投董事总经理丁健，深鉴科技CEO姚颂、禾多科技创始人倪凯，驭势科技联合创始人吴甘沙及Quanergy 联合创始人&CEO Louay Eldada，共同为我们带来答案：
当今有两种观点：
观点一，认为机器较人类在自动驾驶领域更有优势。主要理由首先觉得机器具有多传感器融合，较人类具有更多的感知方式。机器也不会知道疲倦，以及机器永远是一个理性的状态。
观点二，在一些极端的 case 下，人类比机器有更多的经验。
想请教在座的各位，怎么向普通大众证明，自动驾驶时代自动驾驶技术比人类驾驶更有效、更安全的选择，这个问题想首先请教吴总。
吴甘沙：其实从数学上来说，是很难证明的，因为它需要大量的数据样本，大家知道 2016 年特斯拉出现***以后，Musk 给自己辩解，我已经开了 1 点几亿英里才死了一个人，美国的平均水平是 9000 万英里会撞死人，我已经比人开得安全了。从概率的角度上来说，这个数据样本太小了，[_a***_]第二天再撞死一个人，就 1.3 亿英里除以 2，变成 6500 万英里。
所以大家可以看到，今天的数据是完全不够的。谷歌的 640 万公里也是不够的，兰德公司有一个研究，说需要 100 亿公里，一辆车连续不停跑 500 年，才有可能有足够地数据样本去证明，现在没有任何人能够去证明这点。
那怎么做？我觉得从设计心理学的角度来说，可以提 3 个方案。
1、在受控的环境里面去做试验。因为大家知道在宾夕法尼亚大学和芝加哥大学他们做了一个研究，说我们人碰到机器犯了一次错误以后就不原谅它，但是我们人犯了一次错误，我相信我下次能够去改正，能够做的更好。所以实验必须是受控的，我举一些例子，比如是分时段，半夜里面让无人驾驶的车出来，做夜间的小巴，或者做夜间车的调度。
别说完全自动驾驶车辆？即使有人驾驶，使用部分自动功能，都不能确保行车安全，究其原因就是一些新兴技术尚不成熟，技术或制造还不过关，可能在设计上、电脑芯片等元件在不同工况下，受环境及温度变化的影响而发生故障，导致发出错误操作信息。即使人工干预也改变不了事态发生。从而事故频发，教训惨痛。
以往发生的事故，比如前面有障碍制动刹车，但自动系统仍然加油根本停不下来？酿成事故。
又如：自动巡航120迈不能解除？只能是以120时速一路狂奔？耗干油料，问题是路况允许你总保持时速120吗？哇塞，吓死个人啊？无奈报警，高速交警一路前面开道，其他车辆避让，收费站开辟直通车道。
跑了六七百公里，废了油，多付了过路费，一路吓的惊恐不安，心惊肉跳，好在有高速交警一路安抚，没有六神无主，魂飞魄散？
有趣的是媳妇安慰他，经过这次磨练，锻炼了你的意志，经受住了残酷的心理折磨，使你的内心更趋于强大？有这回事故垫底，今后任何困难都不会让你丧失斗志，只会激励你勇往直前。
老公激动的握住媳妇的手说：我还是软弱点吧？天把大任降在别人身上吧？小身板真有点承受不起？
不瞒你说：要不是警察制止，我跳车的心都有？
我把车门窗打开，告诉警察，我的内心已经崩溃，无法承受，我要弃车？
警察说：你一跳车风也会把你卷入车底遭碾压？还是好好开车吧？
我这是在兜风吗？这是向着死亡之路狂奔啊？
