为什么现在的豪华汽车品牌越卖越便宜？20多万的奔驰宝马满街跑？
原因有几个。
一，竞争激烈，抢占市场。
中国的汽车市场，是一个完全开放的市场，竞争的激烈比起其它的市场有过之而无不及。
豪华品牌也是如此，尤其是在疫情当道，经济下行的当下，地主家也没有余粮。
而且从2019年初开始，进口整车和零部件全面下调，直接导致零部件国产率低的豪华品牌的价格松动。
二，准确把握中国人的心理。
说到底还是中国人的虚荣心在作怪，不选鸡头宁选凤尾。豪华品牌于是投其所好，于是大量豪华品牌的低端车投放中国市场，对于更在乎面子的中国消费者而言，里子并不是特别重要，于是我们就看到像宝马X1这样的***宝马在中国的热销。
三，培育未来的品牌忠诚度。
其实更多的豪华品牌的入门低端车针对的就是年轻人。基本上BBA占了豪华品牌市场的70％，在中国市场这个比例甚至更高，我们就说BBA。
不论是奔驰的ABCES，宝马的从1到7，还是奥迪的A1到A8，BBA都有自己的产品序列，其入门级的产品的价格基本都在20万左右，有的甚至跌破了15万，这在以前是不可想象的，而且从外观到内饰，全面的迎合年轻市场，豪华品牌的司马昭之心昭然若揭。
豪华品牌国内售价一直没有便宜过。以前豪华车都专注于b级以上市场，这些年国内汽车市场发展很快，尤其是主流的a级家庭用车增长迅猛。以前这一块普遍由两田和大众这几家合资厂家牢牢把控。现在豪华车品牌也开始重视起这块肥肉，迎合国内消费者的心理在a级发力布局，推出了很多畅销的车型用以瓜分a级市场这块大蛋糕。比如宝马1系，奥迪a3，奔驰a，在车标的加持下，价格也显得十分亲民可人。并且通过研究国人消费习惯，也学会了用拉皮这招来迎合消费者，百试不爽。豪华车标加上大空间让消费者乐于以高于两田一众的价格来购买豪华品牌，这样溢价也有了，份额也有了，卖得好也是自然而然的事了。
当然，低价未必就是代表了低质，现在车子的性能和品控都不错，无论是豪华，合资还是大多数国产。豪华品牌还是重视口碑的，一般不会缩减降低车辆配件的品质来达到控制成本的目的，至少不会在表面上这么做。因此品质总得来说还是可靠的。他们的方法是使用上一代的平台，减少一些功能性配置，使用低功率发动机等这些常规手段来降低入门价格，当然，用户也可以通过花钱把这些减少了的配置再买回来，其实这样算下来，车企反而赚得更多。总结一句话，汽车消费现在已经细化到几乎每五千块钱为一档都有固定的热销车型占据。如果对市场的把握稍有不慎就会丢掉，对于豪华车品牌更是这样，他们不可能为了极度压缩成本而砸了自己的招牌。
每辆车比特斯拉少赚6万，比亚迪输了吗？
简而言之，比亚迪主要在销量上胜出即可
销量高、利润低，买一辆车比同级竞品少赚好几万，这样的比亚迪有“钱景”吗？
这是近期对于比亚迪最多的质疑，远比一些吃瓜群众都能看清的负面更值得分析；有如此之高的销量却没有足够高的利润，对于企业本身而言确实是个问题，可是对于整个行业的发展而言，销量、份额、市场占有率，以及新能源汽车的渗透率才是重中之重。而且比亚迪的销量增长不单纯是一个品牌的增长，关乎的是整个中国汽车品牌阵营的未来，因为现在的比亚迪是两个方向标。
完全不懂车，我要如何选车？
这是个很实际的问题，***设我一点都不懂车，身边也没有懂车的人，该怎么选车呢？
最简单的办法就是看看哪些车卖得好，可是真正懂得去查询汽车产销量数据，对比批发量、上险量（实际销量）以判断品牌真实状态；并且综合车辆的定位、用户画像，以及实际用途的消费者是极其少的。
看哪些车卖得好只能看看身边都有哪些车，比如自己的村子、住的小区和自己的城市里是哪些品牌的车最多；这就是销量的重要性，销量高才能有足够高的“出镜率”，“出镜率”就是普通消费者选车的参考。
销量高、利润率，怎么破局？
卖一辆车赚它个三五万不是做不到，诸多燃油动力汽车，大部分高品牌溢价的合资汽车都有如此之大的利润空间；可是这些车如果一年只能卖掉几千台或上万辆，作为企业又能有丰厚的收成呢？主流车一定要“跑量”，也就是薄利多销，没有销量的支撑，单车利润率再大也无法支撑企业的生存；因为销量低则“出镜率低”，“出镜率低”只会让销量更低，最终等待的必然是出局。
