如何提升汽车品牌影响力？
如今很多很多的……都是请水军来帮忙的，但是我觉得从根本上提升知名度和老百姓认可度来说，应当具备不错的可靠性和完善的售后，小毛病任何车都会有，试想一下不到两万个零件拼凑的一台车，有些小毛病很正常，但是四儿子店，哪怕厂家都需要正视对待问题，让消费者相信你这个品牌，不要一出现问题就是应该的，正常的，从厂家，从品牌的角度来说必须有一套完善的销售，和一套完善的售后服务！
打个比方，之前看过一个报道，韩国企业在韩国怎么生存的，怎么战胜其他品牌，在本国立足的
第一，价格性价比高，把自身的优势摆出来，这一点我们自己的自主车企我感觉有点飘了，价格对标合资了已经，甚至h9的价格已经超过日本本土的普拉多了，人家r***4也才12万左右起，在国内这是h6的价格，在韩国本土来说这样是没有竞争力的
第二，售后，最早期的韩国车也是毛病不断的，但是这不能让用户买单，每每发生故障，四儿子店就会派人前往排查维修，或者拖到店里维修，服务应该免费的，涉及到花钱部分也会很低
这一套完善的销售，售后系统最后赢得了韩国人的认可，他们相信他们买了自己国家产的车，有毛病，有人管，而不是各种理由推脱，这样就使企业赚更多的钱，去搞研发，完善产品，回馈用户，相反我们的论坛里水军满天下，敢说不好，有问题的直接删帖，同样花钱，人家花在服务上，个别车企花在了水军，***上，这个态度有问题
提升汽车品牌的影响力有好几种方式。
短期来看，1车企可以请当红明星代言，广汽传祺GS5就是请NBA球星杜兰特代言，东风日产天籁请高晓松代言，短期内可以促进汽车品牌车型的销量和影响力。2车企可以争取取得出租车和网约车的订单。比如说北京出租车都是北东现代汽车，整个城市出租跑来跑去，这个有广告牌的效果，还有出租车从另外一方面来讲，也是证明了这个品牌的质量是有保证的，经济方面有一定的保证，从而使人们对他的各个方面比较放心。在大城市的网约车很多都使用的卡罗拉双擎或者雷凌双擎，从最近的丰田销量数据来看，影响很大。
从长期来看，1.加强科技研发投入，保持行业领先，像本田和丰田汽车推出混动车型，百公里油耗急剧下降到4.7升每百公里，汽车续航里程大幅提升，美国的特斯拉，在整个汽车的电动化方面都是走在技术的前沿2.参加各类汽车赛事，车企能够组建f1车队参加，比赛并获得成绩，品牌的影响力和附加值随之上升，比如中国的领克汽车获得了世界房车锦标赛宁波站的冠军，因此领克汽车目前被称为中国制造最强的汽车，品牌认可度得到提升。
对于汽车这种大宗消费品来说，提升品牌力没有捷径，必须从最基础的东西做起。什么是最基础的东西？当然是产品。产品力不好的汽车品牌想提升品牌影响力就是扯淡，诸如某泰，某智捷，某帆这些已经或者快要被淘汰的汽车品牌；质量差，没有核心技术的产品力差的典型，根本没有资格谈品牌影响力。
再来说销售渠道，渠道是汽车企业品牌影响力落地的另一基础。目前汽车销售渠道主要还是以4S店形式为主。有了丰富的渠道，客户才有更大的机会触达你的产品，才能接受你的服务；这样才能真正开始形成品牌影响力；如观致，DS这些品牌，4S店极少，渠道不足以覆盖全国主要城市，想买都买不到，买了怕没地方修，何以谈品牌影响力提升？所以渠道是汽车品牌提升影响力的基石。做好渠道建设，不断提高渠道服务水平，形成客户良好口碑，这是形成品牌影响力的核心之一。
做好以上两点，才有接下来的公共广宣。好酒也怕巷子深。要提高品牌影响力不光要做好产品，发展渠道，更要大声告诉全世界“我是好车，好品牌”！
也就是说要放大品牌声量，让客户都知道你好。这就需要做产品定位，服务定位，品牌定位等等。再随时代发展，用时代听得懂的声音告诉大家。
以上种种形成无限闭环才是提升汽车品牌影响力的最佳途径。
总而言之，汽车品牌影响力的提升不是一朝一夕，也不是几句能说清楚的事。它需要一批又一批人年复一年的努力，需要一代又一代好产品深耕市场，需要时间沉淀出独特的品牌价值。
以上拙见，请参考。
中国汽车工业的品牌树立，我们能做些什么？
其实自主目前的产品力尤其三大件的提升，从感受上面来说是很大进步的，但是每个车型产品之间的调试取向还不稳定。所以需要每一台车型测试性能。
作为业内人士守住自己的底线，不做逆向，用心造车，虽然[_a***_]体制决策我们决定不了，但是每个人做好自己也是一台有灵魂的车了。
作为消费者我觉得不要传谣言，某些抄袭逆向的言论其实也是合资公关的套路，每个车试过再说话，不好可以喷但是不要跟风。
防止劣币驱逐良币。
说白话就是不买山寨货，高仿车。
就是让做事的老实人不吃亏，花几百万甚至上千万搞研发，结果山寨车靠着卖壳子赢了。
开了保时泰，全村你最帅？
长此以往，谁还搞研发啊？吃亏上当就一次。
说实话自主车也有埋头搞研发的，观致输在营销和***上。而非车品质不好。
这个车是欧洲版***，水土不服而已，设计能拿红点的大奖确实厉害。
对不？
宽容理解，只是对于小毛病。但是大毛病决不能惯着车厂。
否则这种大事，他们无法进步是没法立足的，将来更别提走出国门和外资竞争。
买中国汽车品牌车是对国家品牌最好的认可和支持。随着技术的发展和厂家管理的完善，国产汽车与合资车质量差距缩小，甚至超越。任何一辆车都可以找到毛病，但重要的是满足我们的需要，奔驰车都漏油呢，不是吗？不要拿放大镜找问题，国产汽车的进步有目共睹，质量不差，性价比高，满足国民需求的定位。不要***心理，都支持一下，汇集起来就是最大的力量。
13年有了娃，想着媳妇出行方便一点，买车也提上了日程。那会经济不算宽裕，所以预算一开始放在十一二万左右。
记得那会就是个爱国小愤青，所以日本车直接就PASS了。说实话，这个预算在当年能先的车可真不多。看车期间曾一度考虑过国产车，还去试驾了全球鹰的GC718和h6,都不是很满意，再加上当时国产车在的口碑和质量问题，最终超了预算选择福克斯1.8AT。车用了六年，总体上很满意，但是包括自己和很多车都碰上了发动机渗油问题，解决不了，但也不影响正常使用。
而这六年间，一直关注国产车的发展，看着吉利，比亚迪，长城，长安，传祺这些自主车型在街上越来越多，车的品质也在不断的提高，内心十分欣喜。而也正是这些自主车企的努力，让那些合资车企们为了竞争，不得不放下高傲的头，降价参与竞争。才让我们这些消费者得到实惠。
最可喜的是，而过去的2018年，我们的自主车企终于将品牌高度拔到了B级车的台阶，随着这些自主车企的综合能力的提升，多款车型终于杀入到了B级车的价格区间并站稳了脚根，比如领克01,传祺GS8,唐，CS75,现在又有了一款星途。随着这些车型的加入，B级车市场的价格也随之下降。
单纯从消费者的角度来看，自主车企每一次品牌的提升，抛掉技术对比论，我们自己在存在竞争的市场里将获得更多的选择，更多的实惠。
一转眼六年过去了，娃也大了，小福在使用上也小了，在小娃的哭声和不舍中送走了小福，迎来新的成员，当时也去试驾领克01和唐dm，都特别喜欢，但到了这个年纪，选车已经不是个人喜好的事了，所以最终还是选了合资的。就算如此，在街上碰到领克和唐时，我总会盯着看半天。记得有一次在路上好不容碰到了一辆捷途，跟了快两公里。所以，不管别人对国产车的看法如何，我始终会为国产车的每一次进步而感到欣喜不已。
个人真诚的希望各位看官，您可以不买它们，也可以不喜欢它们，但请不要去黑它们。
请各位认真思考一下中国的汽车工业才发展多少年，老外的汽车工业发展了多少年？一个品牌的树立，永远不可能是在短时间内完成的，那是需要各种***的配合和积累的。只要它们在踏实的往前走，总有一天会追上来的。
所以自己的孩子自己爱，觉得它不够好，可以选择其他，但请给予它们更多的宽容和理解。
感谢您的邀请：
中国的汽车工业一直就挺好，品牌也做的非常好。
我们能做什么？买？买？还是买？
不见得，我们支持的同时，我们还是要客观些。
当然，国产的车子，也有好有坏，有贵有便宜，性能也随之有好有差。
这就要根据自己的需求来选购了。
对此，我想说的是，我们能做的只有希望他们越做越好，不要原地不动就好。
只有自己做的好了，买家们自然能看到。
其实，我觉得就是这个理。
支持国产很重要，也不能放纵国产，你们觉得呢？
目睹了周杰伦超话的数据全过程，想知道汽车品牌里长城欧拉是“实力派”还是“流量派”？
作为中老年粉丝团的一员，我也认真学习了一下超话打榜，为我年少时的偶像加了一把力！哈哈，很有参与感呢！虽说这事儿是80后和00后的偶像对决，但抛开表面，这也是一场“实力派”与“流量派”的对决。就像我最近看车一样，PPT造车和“油改电”就像流量派，话题旺产品多。真正专属平台打造的电动车，则是实力派，不吭不响，拿产品说话！像中国首个电动车专属平台ME平台打造的长城欧拉R1，品质颜值双高，351KM续航绝对是城市出行一把好手，相较“油改电”们纷纷涨价，它却坚守性价比路线，拿下来全球电动车销量前十的好成绩。也算是对得起ME平台的十年磨一剑了，所以它自然是实力派！
