- 宝马拿铁跟杜卡迪大魔鬼哪个好？
- 为什么同价位一些日本车高速稳定性比欧洲车差？
- 百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎？
- 法国买的浪琴和国内的有什么区别？
- 有人说被国人捧红的德系车跑高速稳如坐飞机，但在美国却不畅销，为什么？
宝马拿铁跟杜卡迪大魔鬼哪个好？
1/ 821这车，颜值高，骚气，整车配置高，鲍鱼卡钳、dtc、abs齐全。路况好的话骑着很爽，坐姿微战斗，操控较好，出去玩跑山什么的绝对是个好选择。代步的话，低速脱档现象较严重，4000转以下我觉得发力不足，走走停停发热量大，声音普普通通。
2/ z1000，川崎家族设计，双出排气肉眼可见的力量感都是优点，四缸声浪绵密销魂，杀弯犀利度上个人感觉比821稍差。缺点是配置较朴素，abs而已。
3/ 拿铁也是一个外观很帅气的车，现代复古风格。蓝台白云，标志性的拳击手发动机瞩目。缺点应该是这三个车里面价格最高的一个，还一个就是这款发动机的最大可用转速可能不如上面两款高，如果喜欢拉高转的骑行风格可能会不适合。
如果一定要推荐，预算充足的情况下我觉得拿铁应该是最好的选择，821和z1000则不相上下。
宝马首先在品牌上就有更高的知名度，杜卡迪只能说也是挺有名气的。宝马是德国品牌，杜卡迪是意大利品牌，都是欧洲豪门摩托车公司，质量品控都可以，宝马可能稍强一些，我都骑过，宝马拿铁偏舒适一点，大魔鬼就要暴力很多！我建议都去试驾一下 看自己的喜好再做决定吧 还有他们的排量也差很多，大排量散热厉害 夏天烤🦵
为什么同价位一些日本车高速稳定性比欧洲车差？
其实对于这种现象根本不可能是绝对的，你要说一下哪两款车进行对比！而无论是什么品牌的车，什么车款，面对激烈竞争的市场、它主打的风格绝对也是不一样的！他面对的市场面对的人群也绝对是不同的，正所谓的车无完美，人无完人！一款车它不可能做到十全十美，也不可能做到所有人都喜欢！
对于这样的整体问题，那么就大概的讲解一下！无论是什么车，他给自己在市场上的定位绝对也是不一样的！就算是一个级别的竞争对手，也各有优点，各有缺点！对于日系的产品大部分来说，更注重的是发动机技术，变速箱技术！而对于法系品牌的车，更注重的是一种沉稳大气，更注重的是一种底盘悬挂的***（相对来说要更紧凑）！
这只不过是目前市场一个大概的定律！这个具体还是要看哪两款车进行对比！并不是说所有的日系车上路的操控都没有欧系的车好！也并不是说所有欧系的车上高速整体的稳定性就比其他品牌优越！这个还要看一款车，它以什么方式以什么优点来面对现在激烈竞争的市场！
一款车他在高速的表现是否稳定！这个具体还是要看厂家怎么去匹配，怎么去***！而并不是说某一个车系它在高速上的表现整体就更优越一些！（也有很多人说，日系的车铁皮薄，车辆自重比较轻，所以在高速上的表现比较飘，没有其他车款好），但是这个并不是绝对性的，这个具体还是要看哪款车！
难道雷克萨斯LS，上高速的表现比较差吗！所以这种情况不能一概而论！但是不得不承认，现在目前市场上大多的欧系车辆，他本身注重的就是底盘悬挂的***！会有一种更好的行车质感来面对现在潮流的市场！这也是这个车系独特的优势！
百公里油耗仅3L，“微型面包”在日本满街跑，在国内为啥不受欢迎？
中国人家庭观念更强，同时环境经济条件局限下，只能买一辆车（现在开始改变了，双车多车家庭变多来，五菱miniev就是典型例证），所以买一辆车必须要满足尽可能多的用途！大一点的车，显然要更符合这一最高要求！因此，同样的钱mini就不如途观来的实用！
早年间，奥拓、波罗乃茨曾经一度很火，是一部分先富平民圆梦之选！那是因为，在一个时间段内，有没有是最高需要！
但是作为一家靠谱的唯一选择时，越大越好是最高需要！
铃木励志小型，错过中国汽车一个峰值（其实赶上了上一个小峰值），可惜的是电动混动没有建树，怕是下一个峰值难有作为了！！
目前来说，二孩或三孩家庭，一辆途昂或者途观L+五菱miniev，就可以满足大人工作全家出行的绝大多数出行需要！
这是因为经济条件改变了，养俩车不再是无法承受的负担，不变的的是养一大一小俩车的成本，绝对高于一辆大型车（两个小型车成本也高于一辆大型车）！！
土壕滚蛋！因为养车成本根本没有压力！
Kcar进行过常识-最终以失败告终
微型汽车（Kcar）是日本特有的产物，为何在日本满街跑的车型，在国内就不受欢迎呢？
这是很多关注微型车的汽车爱好者总会存在的疑问，然而微型车在国内销量不好吗？参考五菱宏光MINI EV吧，这辆车是电动汽车里销量最高的，它就是一台典型的超微型车、比Kcar的最大尺寸还要小一圈。其他如[_a***_]黑猫、奇瑞小蚂蚁，以及销量不断攀升的奔奔e-Star和科莱威都属于微型车，所以并不存在微型车卖不好的原因，只是单纯的Kcar卖不好。
不过微型车确实是经历了一次转型后才重新走俏，早期的奇瑞QQ、燃油版奔奔、比亚迪F0、铃木奥拓等车的销量都低迷到不得不停产；直到陆续出现电驱的微型车才有了好转，这个转变也是Kcar无法热销的印证，燃油动力微型车是没有市场的。
两个标准：
尺寸没有什么好说的，一般微型车就是这么大，只是国产微型车一般都会宽一些、矮一些，只有宽高比合理才能保证车辆的驾驶安全；否则重心太高很容易在转弯时侧翻，最高的Kcar是不用拿去做麋鹿测试的，可以说力气大的人从侧面推就能推倒。其实早期的中置后驱面包车也都有这样的特点，行驶稳定性是很差的；这就是后期的面包车多升级为前置后驱的原因，比如五菱宏光、欧诺S、东风风光等，但是这些车的尺寸都普遍加大到了4400mm左右哦。
前置后驱的面包车有“车头”，也就是发动机舱，这会一定程度的压缩驾乘空间，所以只有大一些才能保证实用价值；Kcar只考虑立体空间而不考虑纵向空间，这还是无法保证行车稳定性，这是Kcar不被认可的原因。
重点：排量0.66L注定了缸数，这些小车大都使用三缸发动机；这就难免会造成明显的怠速共振问题，车辆的使用品质过低也难以被认可。不过重点还是动力储备太低，试想一台最高只有三四十千瓦、峰值扭矩五六十牛米的面包车，它能带动几个人、又能拉动多少公斤的货物呢？
Kcar在日本可以作为代步车和工具车使用，因其用户需求确实低，这也是其超100项车辆定期检测造成的结果，实际很多日本本土的汽车用到***就只剩下金属残值了；所以价格低廉且不需要车位证明的Kcar才能被认可，但这种品质的车辆在其他任何一个汽车市场都无法被视为乘用车，只能作为工具车使用，而这种动力水平作为工具车肯定是不合格的。这就是标准的微面也会用到0.8-1.4L发动机的原因，只有动力足够才能保证运力，工具车也才能体现出价值。
首先是个伪命题，为啥国外受欢迎，国内就要接受，诚然德日鬼子是汽车工业强国，但它们的***车，为啥我们就必须喜欢，K-car和棺材旅行车，而且还别说，奥拓儿，北斗星都是k-car，你买吗
法国买的浪琴和国内的有什么区别？
都是正品的话没有区别。外国的浪琴和国内的浪琴一样。只有折扣后的价格不同。其他的完全一样。无非就是入手价格多一半，在品质上表友不必担心，只要是正规渠道的浪琴表都是原产途径，欧洲和内陆价格虽然差30%但表友要明白，其实瑞士表生产成本就2折到3折，品牌都是暴利，大部分都是渠道利润。
品牌赚不赚钱关键看手表好不好卖周转的快不快，也不是所有瑞士品牌都在赚钱，一些腕表定价高其实内部折扣很客观。
有人说被国人捧红的德系车跑高速稳如坐飞机，但在美国却不畅销，为什么？
没有对比 就没有发言权，德系车 对比 国产车 ，大家说说 哪个稳？ 德系车 对比 美国车 大家再说说 哪个稳？ 所以 中国人选德系车。美国人 可以选德系车 也可以选择美国车。
文盲又在造谣！
（还有一个，是价格只有同档次奔驰一半，被称作“穷人的豪华车”的雷克萨斯。）
总统特朗普就说：“人们走在纽约第五大道上,看到每栋房子前都停着奔驰车。”并把德国车视作不能“贸易平衡”的眼中钉，准备痛下杀手。
这居然叫“不畅销”？眼睛得有多瞎？
只能说，在中低端市场，德国在美国卖得不好
欧洲是汽车发源地，美国被称作“车轮上的国家”，都属于汽车产业发达国家。
欧洲，尤其是德国，由于技术先进，优势主要体现高端市场——跑车、奢华品牌至今仍是欧洲的天下，豪华品牌也是欧洲居于主导地位。
但在中低端市场，欧洲车与美国车差距并不明显，所以早期欧洲车在美国就不出众。
接着，日本车由于日本本土***贫瘠，一直以节油、省能、廉价为主。在70年代爆发石油危机后，油价飙升，廉价、低端、节油省能的日本车才得以进入美国中低端市场——国际市场上，同档次日本车，价格比德国车便宜1/3（只有在中国，两者差不多，中国人傻钱多。😂），凭借价格优势，在低端市场取得成功。
