日本三菱为什么称为冷门车？
非常简洁的回答这个问题：三菱企业的重心不在汽车领域，汽车领域的重心在越野车，越野车的核心在帕杰罗系列，而帕杰罗系列的更新换代又缓慢不前。
而大多数车主追求的一车多能，比如科技要尽可能先进，外形与装饰要尽可能时尚，空间尽可能大，油耗尽可能小，价钱还得尽可能低，既能上厅堂不跌份儿，还得能下厨房干得了苦脏累。别的系列不说，单就帕杰罗而言，显然不符合标准。
个人观点，不喜勿喷！
因为三菱和中国合资公司少，可以给中国的技术有限，并且给中国的都是日本前几代的技术，中国各个城市三菱的售后和维修也少之又少，精通这个的人才又缺。马路上看见开三菱的自然少，进口的更少。考虑到种种原因，只会觉得那是冷门
东南汽车是一个有品牌历史、有技术储备但品牌文化没有得以延续、技术也长期停滞不前，目前的状态还维持在十年前的自主合资品牌，在十年前的状态类似现在宝骏的存在。
东南汽车是由福汽集团、台湾裕隆集团、日本三菱集团合资成立的合资品牌，台湾并没有汽车制造技术储备，不过最应该排斥日系的地方又很早的和日系车合作，三菱汽车成为了技术支持。
东南汽车早期的存在类似于三菱汽车的代工厂，后期在三菱经历了从04年的濒临破产已经后期的数次***门之后已经得不到技术支持，最终只能利用一些老旧的技术不断的翻新外壳炒作情怀；但在自主品牌走过技术储备期开始发力之后，东南汽车从有一定品牌和技术影响力几乎瞬间被淘汰。
三菱技术真的是在10年前还有些存在感，早期的国产车也有大批车型使用，但只要不是选择性无视是可以很明显发现今天的国产汽车在发动机和变速箱技术方面是超越三菱的，东南汽车当然更缺少核心竞争力。
落后的发动机、邦奇的CVT、二线的AT、与一线自主品牌同样的价格；新能源汽车方面使用不知名的动力电池，电机电控技术也没有任何亮点，东南就剩下一个模糊的合资车身份还能作为噱头了。
不过东南汽车也无需过于关注，这一品牌与其他数十个在蚕食不到10%消费市场的品牌被收购或消失仅仅是时间问题而已。个人观点、仅供参考。
三菱的车子在日系车阵营里面故障率确实比较高，但是如果放在全球汽车市场来讲，其实还是可以的。
三菱的车子曾经也辉煌过，尤其是在越野领域。但是后来因为公司管理层***，管理不善，出现了严重的品控问题，再加上汽车行业竞争过于激烈，而三菱赚钱的重头不在汽车里，没有过多的投入人力物力财力，基本上维持原有的状态。所以在这样的背景下，三菱汽车不好不坏进入到了二流阵营也是情理当中的结果。
卡塔尔世界杯爆出两大冷门，先是沙特，后是日本，这些是偶然吗？
沙特和日本先后爆出冷门，是偶然也是必然。
先说说沙特2:1逆袭阿根廷。
对于沙特来说，他的对手阿根廷，实力强大毋庸置疑，又有梅西这样的实力战将，可以说毫无胜算，但沙特却在实力悬殊且落后1球的情况下逆袭成功，这其中有一定的必然性。
沙特2:1逆袭阿根廷
沙特队逆袭也是必然的，就得说说沙特主帅特纳尔。他是一个善于创造奇迹的人。他曾经也是职业球员，甚至退役后做过清洁工，若是换做别人处于如此境地，很难翻身，但是勒纳尔却坚持练球。1999年他开始担任德拉吉尼昂队的教练，后成为法国名帅勒鲁瓦的“***”之一，后来，他在英国、法国、中国、越南、非洲等联赛都有过执教，直到后来勒纳尔又执教赞比亚，他带领球队，不懈进努力，终于在2012年非洲杯，勒纳尔统率赞比亚一路杀入决赛，历史性的夺取非洲冠军。
2012年非洲赞比亚夺冠
一次奇迹，可以说是运气。很多次，就不同了。2014年，勒纳尔率领科特迪瓦夺取非洲杯，他成为史上第一位率领两支不同球队赢得非洲杯的教练。2016年他接手摩洛哥队，第二年统率球队时隔20年后回归世界杯。如今的勒纳尔，被视作是“足球第三世界”最神奇的教练。
摩洛哥队
所以，沙特的逆袭与这位神奇的教练分不开的，所以沙特胜利是偶然也是必然。
日本逆袭德国队
对于日本队的本次对手德国来说，绝对是实力强劲，但日本队也是复刻了沙特逆袭经历。说是偶然，因为德国队实力太强了，对日本队来说是一个巨大的挑战。但在日本队的26人名单中，我发现其中有24人正在或曾经在欧洲各大俱乐部效力。在欧洲踢球的24人分布如下：德甲的7人、德乙2人，意甲2人、英超2人，英国冠军联赛1人、法甲2人，西班牙2人、比利时2人、葡萄牙1人、苏格兰1人、奥地利1人、摩纳哥1人。大多数球员在欧洲踢球，分布的国家近10个，这完全是一个欧洲军团啊。26人中，80后4人，90后21人，00后1人，平均年龄27．7岁。应该说，作为一支亚洲球队，这个年龄结构是非常合理的，80后4人中，两个门将和两个后卫，成熟稳健。90后、00后司职中场和前锋，充满活力。另外，近年来，日本也一直在学习欧洲各国的经验，可以说是青出于蓝而胜于蓝。德国队也有轻敌心态，所以日本队能赢也并不奇怪。
日本队阵容
