科鲁泽评测？
雪佛兰科鲁泽是继雪佛兰科沃兹之后推出的一款紧凑型车，也是雪佛兰在国内的一款重量级车型，定位要比同门科鲁兹更低一些，科鲁泽上市后的直接竞争对手是日产骐达、丰田威驰等合资车型，定位上可以说是直接瞄准了威驰、致享这样的入门级合资轿车车型，上市后凭借年轻动感的外观造型和合理的售价，科鲁泽也获得了不错的销量。
外观方面：前脸采用分体式进气格栅设计，两侧大灯组与中间的镀铬饰条相连接，下包围处还有贯穿式的黑色装饰件点缀，整个前脸显得非常精神，而且很有运动风范；车身侧面线条流畅自然，腰线从头灯延伸至尾部，搭配多辐式铝合金轮毂，营造出十足的运动氛围；车尾层次感鲜明，尾箱盖上翘起的小鸭尾扰流板，提升了整车的运动属性，双边共两出排气布局加上隐藏式的尾喉，让新车看着简洁又富有力量感。
内饰方面：依旧保持了雪佛兰家族化的飞翼式座舱设计语言，三幅式多功能方向盘搭配炮筒仪表盘，给人带来强烈的驾驶欲望，悬浮式液晶屏尺寸较大，并集成了最新的 MyLink 智联系统，支持 appleCarPlay、百度 Car Life、蓝牙等功能，此外，新车还将全系标配7英寸液晶仪表盘、胎压监测、倒车影像、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、发动机启停技术、 LED 日行灯、后视镜加热、后排空调出风口等实用性配置。
空间方面：得益于4630*1798*1465mm 的长宽高和2640mm轴距，科鲁泽的乘坐空间表现尚可，满足日常使用没问题，但后备箱容积只有405L，放倒后排座椅后，拓展空间仅为1505L，储物空间略微逊色。
动力方面：搭载1.0T 和1.3T 涡轮增压发动机，其中1.0T 发动机最大功率125马力，峰值扭矩170牛·米，匹配6速手动或6速手自一体变速箱；1.3T 发动机最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米，传动系统均匹配6速手自一体变速箱。悬架结构为前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂。
科鲁泽的发动机是1.5L的发动机，这一点没什么好说的，1.5L的发动机是现在10万级别车型里面最为常见的一款发动机，这款发动机的优势在于它可以满足绝大多数的家用需求，以及足以应付绝大多数的复杂的路面情况，对于动力需求不是太高的本人来说，这一款车绝对是省油又好用的，对于家用需求的人来说，1.5L的发动机相比较于1.5T的发动机优势在于更加稳定，而且油耗偏低。
汽车进行排气改装的作用是什么？为什么那么多人要改排气？
三分钟看懂为什么改装要先改排气管？
对很多完全不懂车的平民百姓或者年轻妹子来说，判断一辆车有多值钱很重要的因素就是数一数这辆车有几个排气管。
他们的思维方式是，排气管多的车发动机动力肯定大啊，要不怎么要这么多排气管呢？
这就是改装排气管为什么这么流行的原因，它可以在视觉上最简单粗暴的告诉你，这辆车很会搞事。
更有些人喜欢改装声浪阀门，拆掉三元催化来炸街，让原本没什么排量的车一脚油门踩下去也能如野兽般嘶吼，如超跑一般。
把这样的车开出去是很容易被打的。
然而，对内行人来说，排气系统除了***以外也是影响动力的主要因素。
众所周知，发动机是靠空气和汽油燃烧，热量使空气极度膨胀推动活塞产生动力的。在发动机本身不变的情况下，如何调配进气和出气让燃烧达到一个最优化，产生更强动力，就成为动力改装中永久不变的核心。
汽车的进气可以改装涡轮增压，增加进气量，改装碳纤维进气风箱，降低进气温度等等，而排气系统就要靠排气管的改装。
排气管的通畅程度，也既是大家所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可改变发动机特性，从而提升高转速域的反应和威力。
