汽车空调红色蓝色代表什么？
汽车调到红色和蓝色分别代表暖风和冷风，每辆汽车上都是有空调的，而虽然说空调的按钮不太一样，嗯，样式也各有变化，但是那种老式汽车的自动挡或者手动挡里面都是有空调的旋转按钮的，它的旋转按钮的旁边会有一个红色和蓝色的条纹，圆弧状的红色代表暖风暖气，蓝色就代表吹的是冷风
汽车空调蓝色表示制冷,红色表示制热
1、空调分层开关：长时间让上部吹出和下部相同温度的暖风，势必会让面部干燥上火。开长途时还会出现“烤脸”的空调温度。这时空调分层开关就体现出优势，只需手动调节一下红蓝开关的位置，就能改变上下出风口温度，非常实用。2、合理运用内循环：内循环把车外的热空气阻隔在外，使车内形成密闭空间，让车内空气力在空调作用下快速循环流动而达到迅速降温的效果。当车内温度降下来后，每30分钟开启一次外循环，净化车内空气，5分钟后再切回内循环。
空调调整温度开关，空调出风口的温度就是由他控制的，左侧蓝***域表示冷风，右侧红***域表示热风。蓝色的点表示最冷温度，红色的点表示最热温度。如果需要冷风，需打开空调开关A/C，拧到蓝***域，打开鼓风机。
如需要暖风，不需打开A/C开关，直接拧到红***域，打开鼓风机即可。
汽车空调滤芯哪个牌子比较有性价比？
汽车空调滤清器是一种专门用于汽车室厢内空气净化的过滤器。采用高效吸附材料-活性炭与长丝无纺布复合的活性炭复合滤布；结构紧凑，能有效过滤烟臭、花粉、尘埃、有害气体和各种异味。
1、普通滤纸型
普通滤纸型空调滤芯，主要指过滤层为普通滤纸或无纺布材质的滤芯。通过将白长丝无纺布折叠，形成一定厚度的褶皱，从而实现对空气的过滤。由于不具备其他吸附或过滤材料，只是利用无纺布对空气进行单纯的过滤，所以这种滤芯并不能对甲醛或PM2.5颗粒有很好的过滤效果。大部分车型在出厂时配备的原厂空调滤芯就是这种类型。
优点：风阻小空调风量大、价格低廉，不易滋生细菌和产生异味。
缺点：过滤效果差，不能抵御细小灰尘、病菌、PM2.5颗粒物和有害气体。
过滤效果：较差。
2、活性炭滤芯
一般来说，活性炭滤芯是在纤维过滤层的基础上，增加活性炭层，将单效过滤升级为双效过滤。纤维过滤层过滤空气中的烟尘、花粉等杂质，活性炭层将甲醛等有害气体吸附，从而实现双效过滤。另外，由于活性炭的吸附特性，它还具有去除异味的作用。
为什么现在很多汽车都用变频空调？
汽车空调压缩比有两类
定排量压缩机
变排量压缩机
其功能的差异顾名思义，定排量压缩机的功能非常简单：利用旋钮设定好稳定以后，不论制冷还是制热空调系统都是以固定标准运行，其中制冷模式的压缩机对发动机的功耗也是固定的。这种设计会带来两个问题，不过并不涉及质量问题。
体验的差在于恒定的制冷或制热。压缩机驱动制冷剂（俗称雪种实为R134A型四氟乙烷）以恒定不变的速度（或量的概念）在管路内循环运转，制冷剂是一种在零下26.1℃即会沸腾成为气态的化学物质；利用压缩机推动气态制冷剂进行冷却，之后脱水调压使其成为液态，最后将液态制冷剂送入相对高温的蒸发箱（接近0℃）使制冷剂二次蒸发。在蒸发的过程中制冷剂会吸收箱体的热量使其降温，利用鼓风机将热风吹过蒸发箱冷却后送入车内即为冷风——压缩制冷的原理。
定排量压缩机以恒定的动力驱动固定量的制冷剂周而复始的运转，那么产生的温度自然也是恒定的低温。***设利用旋钮调整到18℃，此时冷却系统则会从开始制冷到车辆熄火之前，使用以等量的驱动力使制冷系统制造18℃的冷风；而在车内达到18℃后空调系统会有两种运行方式。
其一为完全不管车内温度是多少而持续制冷，车内则会逐渐往“冰箱”的程度靠拢，在车内乘坐自然会感受到越来越低、低到令人不适的低温。空调病大多数就是这样出现的，在曾经室内空调用不可变频空调的阶段也有同样的问题。
其二为达到18℃后空调控制系统关闭压缩机，此时出入车内的空气则为一定程度冷却的“非18标准”的冷风。结果会造成车内温度的逐渐上涨，一旦超过系统设定温度后会再次启动压缩机制冷，这一停一启动不仅会造成车内温度的变化而造成不适，同时也会不断改变汽车的动力体验以拉低驾驶感受，重点是也会比较费油。
定排量压缩机的问题就是这些，关于油耗的影响则是压缩机消耗的燃油也是恒定的。压缩机的功率往往在3kw左右（相当于4PS马力），这就等于压缩机只要开始运行就要消耗掉发动机的4马力。马力的计算公式为【（转速×扭矩÷9549）×1.36＝PS】，发动机被占用了4马力则需要以提升转速和扭矩的方式补偿这4马力，否则车辆的动力体验会变差。而提升转速等于增加发动机的喷油量，所以定排量压缩机的耗油量也就是固定的了。
可变压缩比指只能调整压缩功率，***设车辆的以AUTO模式设定温度为18℃，启动发动机与压缩机（打开A/C开关）后压缩机会以最大功率运行——***设为4马力。在全功率运行阶段发动机的耗油量会与定排量压缩机相同，但是在车内温度达到18℃之后，电控系统会认为不再需要全功率运行；之后则是主动降低压缩机的输出功率，以低强度的制冷剂循环运转制造温度并不是很低的冷风，不过这一温度等级的冷风足够维持车内恒温18℃。
