长城摩卡是合资车吗？
摩卡汽车不是合资车。摩卡就是长城汽车旗下WEY品牌推出的全新旗舰级SUV，这款车在2021年1月20日于WEY品牌焕新暨全新车型全球首秀盛典上正式亮相，在这场线上盛典中，不少车迷朋友们都隔着屏幕见证了摩卡这款新车的诞生。
从前脸上看，WEY摩卡的造型颠覆了WEY家族固有的设计理念，虽然前脸依旧能够看出有几分VV7的影子，但是六边形的进气格栅造型更夸张，犀利的大灯组造型也显得车辆格外激进，从远处看宛如一条血口巨鲨躲在深渊凝视着你，极具战斗气息。
车身侧面，摩卡的造型比较简洁，从前轮逐渐上扬至车尾的腰线设计使得车辆非常动感，有一种向前俯冲的既视感。虽然该车也采用了溜背设计，但溜背的角度不太明显，也许这样做是为了保障车内空间吧。车尾设计则是一如既往地圆润，但是隐藏式的排气管设计就显得有些违和了，容易被人误以为是新能源车。
揽胜极光要“停产”，路虎又开始“不务正业”了吗？
路虎揽胜极光并非停产-以「加长换代版」替代短轴版
近日网传路虎将要“停产懒神极光”实为误读，极光并未停产而只是进行了换代，新款为“L加长版”；可以说奇瑞捷豹路虎不会选择停产这款车，因为这个“话题品牌”参考销量分析实际为标准的冷门品牌！还别不信，了解一下1-5月捷豹路虎的销量表现吧。
由此可见捷豹路虎的成绩有多差了。
其中极光的同期销量达到了5070辆，路虎还会停产这辆车吗？显然是不可能的。对于捷豹路虎而言，唯一的可能性就是“退场”而不是停产某款车；如基于车辆的实际水平分析性价比的话，这两款SUV倒是都有“退场的潜质”，其品质与价格完全不匹配，即便是达到“八折虎”的程度也还不合理。
老款极光的车身尺寸为4371*1904*1649，轴距2681mm，很显然这是一辆「紧凑级」SUV的水平；车内的纵向空间表现合格，头部空间、尤其是后排头部空间实际非常差，然而就是这么一辆车路虎竟然各它定义为中型——确定是“B级中型SUV”，花生米不够多都不敢给它这样的定义，英裔印度汽车品牌着实太搞笑了。所以新款车不得不进行了加长，标准为加长【160mm】（1.6厘米），后排腿部空间从859提升到1015mm，实际膝部空间还是紧凑级车的水平。
这就是极光的标准，加长的其实是“长轴”，所以极光还是一辆宽一些的小型SUV。
其他方面的变化也有几点值得关注，因为为了提升空间体验可能会影响驾乘品质。
这些都是为了提高后排空间体验的全新设计，只是即便把后排座椅削薄一半怕的头部空间也还是够呛；而且座椅的包裹性受到考验了，这么小的一辆车不论怎么折腾，它都不会有充足的空间，除非都设计为软顶……剩下的就是些常规升级了，比如12.3英寸的液晶表盘，以及可以旋转的10.2英寸车机触控屏；20英伦的轮毂，流水效果转向灯等等，这些都不是什么有吸引力的配置了。
谷歌走了，讴歌撤了，锐歌有戏吗？
锐意进取，歌咏言志。
这是凯迪拉克全新中大型SUV-锐歌名字含义的解读，挺好，但是一个美系品牌还是很难解读中国文化；锐歌的设计感挺不错，封闭格栅、隐藏式门把手，跨界风格的车身，看起来动感十足，不过没有明亮的大灯让整车的气质被破坏了一些，看人先看脸、看脸先看眼，前照灯就是汽车的眼睛，这种在传统大灯位设计日行灯的方案，似乎不适合这种大块头。
锐歌的竞争力并不强，纯电动SUV有两个卖点。
轿车可以有后驱和四驱，后驱轿跑车都很好玩；可是SUV就不适合用后驱了，因为车身太高，操控极限不高，后驱也没有什么好玩的。
然而锐歌预售价43.***万的版本用的就是后驱，竞争力显然不够强；后驱尊贵版的价格会更高，竞争力显然只会更弱。
四驱版本的锐歌用了前后双电机，综合参数为375kw/710N·m，破百只要4.9秒，比后驱的6.35秒竞争力强了很多；但是这一版本的续航只是600公里，后驱版为653公里，续航里程并不算长。
凯迪拉克在这些年里走的一直是性价比路线，虽然还被视为豪华品牌，但定位几乎是最低的；车辆想要热销也只有两个办法，其一是价格足够低，其二是“分量足够大”，对于纯电动汽车而言就要有足够长的续航，锐歌的标准并不高。
