力帆汽车巨亏，汽车行业不景气，还是自然淘汰一都分车企，造车厂家是不是太多？
客观的说，我国自主品牌的确有点太多，当然这也和我国人口基数大，车市不成熟有关。
作为对比，美国汽车市场算是比较成熟的，目前在售的汽车品牌，总共只有22个，但是一年销量也要上千万台。
我国车企众多的原因错综复杂。一是地域性问题，像一二三线城市，车市发展相对成熟，而四五线城市汽车消费者理念还是有些落后，尤其是农村地区，国产三四线车企能靠着良好的外观设计和性价比吸引到一部分消费者。 二是在2018年之前，我国汽车市场经历了28年的高速增长，汽车市场太大了，也给自主三四线车企提供了良好的生长土壤。 三是错位竞争，一二线自主品牌和合资品牌错位竞争，二三线自主品牌又和一二线自主车企错位竞争，靠着性价比的确能吸引到不少追求实惠的消费者。
但是，2018年以来，车市结束了长久的增长，改为下跌，各家车企都承受了极大的压力。带来的影响就是优胜劣汰加速，车企集中度提高！这里面原因有以下几点:
1.车市下滑，合资品牌不得不讲价求销量，自主品牌头部车企也只能被动把产品价格下调，带来的结果就是三四线车企生存空间被大大压缩！
2.另外一点就是三四线车企基本没有自己的核心技术，发动机，变速箱等都是外购，甚至外观设计都是采用拿来主义，带来的问题就是质量一般，口碑一般，长此以往消费者自然会远离。
3.三四线品牌没有自己的技术积累，在吉利，长城们不断拿出新的技术投放市场的时候，三四线车企应对不及，只能接受逐步被边缘化。
4.油耗，质量，品牌等都是三四线车企的弱项，在消费观念越来越成熟的当下，人们更愿意选择大厂家的产品。
5.自主品牌这两年都在努力往上走，在车市下滑的时候，更高的产品定价能更好的抵御风险，因为产品价格高，用降价换销量的时候更有操作空间，而三四线车企普遍定价不高，面对对手们的降价可操作空间不大，处处被动！
最近很多人也看过新闻，很多自主车企过得并不好，像海马卖研发中心求生存，力帆，众泰们也是处在生死边缘等等，其实私底下已经有很多车企支撑不住。
中国汽车市场高速的增涨期已经是过去式，“车市寒冬”这个词从去年开始就一直持续到今日，预计未来几年也仍将如此，中国汽车市场经历了几十年的高速发展到现在已经逐渐缓和，汽车市场也从增量市场转变为存量市场，老百姓对汽车的硬性需求和购买力大不如从前，这是我国汽车行业发展必然要经历的事情。
当车市不景气的情况下，车企和车企间的竞争就会变的更加激烈，弱肉强食，是这个世界的生存法则，狼多肉少狼群中便会有逐渐消瘦的狼面临被淘汰的困境，力帆汽车就是这只面临被淘汰的狼，当然，它不是第一个也不会是最后一个。
中国汽车产业发展较为落后，食物链顶端的还是诸如德、日、美等汽车大国，不知道大家有没有发现，越是汽车强国，汽车品牌或造车厂家越少，例如，强大的德国汽车工业除了奔驰、宝马、奥迪三个豪华品牌外，便只有大众、欧宝两个非豪华车品牌。以 " 车轮上的国度 " 著称的美国早年也有大大小小 200 多个品牌，但最终整合为通用、福特、克莱斯勒三大品牌。比邻的日本有丰田、本田、日产三大家和马自达、铃木、斯巴鲁几家小企业，而韩国只剩下现代起亚一家，而我国目前加上新成立的大大小小的汽车品牌或厂家已经有几十上百家，这显然是不正常的一种现象。
造成这一现象的原因有很多，中国地大物博，且数年前，汽车市场一直处于蓬勃的增长态势，产品竞争并不充分，导致很多小型车企尽管产品力不足但依旧能盈利并维持发展，例如，力帆、海马等车企。但市场会决定企业的存留，产品力不足的车企终将会被淘汰，目前我国依旧是合资车企称霸，国产车企奋力追赶，造车新势力换道先跑之势。
个人认为，未来上百种品牌最终的结果必然会消失殆尽一部分，这个我国汽车迈入汽车强国必然要发生额事情，但不管结果如何，我国汽车工业的发展是群是全世界有目共睹的，很多自主汽车品牌都是在渐渐的崛起，这些都是我们不用质疑的，以一个低头苦干，埋头硬干的追赶者的姿态去追逐，中国迟早也会有机会成为汽车大国，就如同数年前，百花齐放的手机品牌现如今就只剩下华为、小米、OPPO、VIVO等几家一样，彼时，也许就会有一家车企像如今的华为一样让国人引以为傲，让我们一起来期待那个时候的到来吧。
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