五十铃D一MAX1、9T四驱皮卡价格和性能怎样？
近一两年，国内的皮卡市场非常热闹，自主品牌梯队有长城炮、上汽大通T70/T90等等，合资品牌梯队则相对薄弱，除了五十铃D-MAX，就是日产纳瓦拉，而更高端的市场，则有大家熟悉的福特F-150，不过大部分面临着品牌力薄弱、产品陈旧、价格昂贵等问题，而新一代D-MAX带着L2级辅助驾驶功能、优秀的驾控、底盘体验和国际上备受好评的口碑登录国内市场，并即将在5月10日上市，小编对此也相当期待，不知D-MAX是否像它在东南亚国家的表现一样搅局皮卡市场呢？
设计：难挡凶悍气场
新一代D-MAX（询底价|查参配）实在是惹眼十足，外形基于车厂的“Bold But Emotional”设计理念，着力诉诸力量感和厚重感，新车撇脱上一代的圆润和蔼，变成浑身充斥着尖锐的线条，时刻散发出“我不好惹”的强大气场 。
价格贵，性价比极低。
五十铃优点：柴油机技术可以说是第一位吧，技术性能好，可靠性高，省油，毛病少。
如果不差钱可以购买。
五十铃、江铃、庆铃三大“铃系”商用车品牌，其柴油动力技术在多年前还是相当先进的。比如老款「4JJ1-TC HI型3.0T柴油机」，这台机器的最大功率有130kw、峰值扭矩高达430N·m；虽然最大扭矩没有持续输出的能力，但足够大的基数还是带来了理想的性能的体验，然而五十铃唯一拿得出手的优秀机型只符合国⑤排放标准，新款Dmax降级为普通的1.9T。
1：Dmax_2020款装备的「RZ4E Hi-power」型1.9T柴油机，其最大功率为120kw、峰值扭矩为360N·m，最大值仍旧没有持续输出的能力。这台机器的客观评价只能是不差，似乎相比竞品皮卡装备的云内动力1.9T也没有什么优势可言。这台机器驱动的Dmax整备质量可不低，推重比被限制到不足80Hp/T，这种水平如何是可想而知的。
2：竞品参考东风锐骐6柴油自动版，其装备的「M9T型2.3T柴油机」动力储备为“最大功率120kw”，排量更大但是功率没有领先看似比较一般；不过这台机器的峰值扭矩还是达到了380N·m的水平，虽然比长城4D20M型2.0T还要差一些，然而自动变速箱的优势是非常突出的，Dmax的亮点不就是自动变速箱嘛。
Dmax新款自动挡指导价为15.88~19.98万，四驱版起售价17.88万。其变速箱装备的是爱信6AT手自一体，其级别似乎是不够高的。配置方面只有旗舰版加入了侧气囊，而15万机的国产皮卡连头部起来那都已经装备了，而且有Dmax不具备的自适应续航系统。四驱方面倒是都匹配了后桥差速锁，只是竞品也没有更差哦。
国外最畅销的车型之一皮卡，为何在国内卖不动呢？
刚刚看到有网友问这个问题，就好像突然点到我的某个穴位了，忍不住想要回答他。其实我对皮卡也是蛮感兴趣的，强壮的车身、充足的动力，引擎的咆哮声几乎不加一点修饰的被释放出来，很man很man。可是这么爷们儿的车，在美国几乎是英雄般的存在，为啥在中国就不大受欢迎呢！？
首先，当然也是最重要的原因就是文化差异。皮卡在美国很受老百姓的喜爱，好像美国人民对皮卡有一种很特别的感情，可能就是所说的情怀吧。在美国的乡村，皮卡差不多是一家一辆的存在，即使是在城镇里，皮卡的身影也随处可见。皮卡给美国人带来的最大便利当然是既能拉人又能拉货，美国人的性格又比较豪放，而皮卡又能给他们自由没有拘束的驾驶体验，就这样一拍即合，并没有什么违和感。而中国人讲究舒适性，讲究燃油的经济性，这玩意儿天生就不是为舒适性和经济性服务的，所以在中国并不受欢迎也是情理之中。
当然，除了文化差异，生活环境的不同也是造成了这一现象的重要原因。美国的乡村地广人稀，一家一栋小房子还带挺老大的院子，虽然皮卡的身材比较魁梧，但是在美国的乡村似乎并不受拘束。而中国就不一样啦，中国人口密度大，人太多太拥挤，不用说乡镇了，就是普通的农村也是一家挨着一家，整这么老大个玩意儿停哪，不用说停哪了，乡村里的路并不宽，甚至有的胡同极其狭窄，开都开不进去。当然，一般中国乡镇的消费能力也不允许人们驾驶这种昂贵的“油老虎”。
其实还有个很关键的因素就是国情政策不同。在中国是不允许这种大家伙进城的，高架桥也不让上，因为城市的交通压力实在是太大，这么大个家伙往路上一开实在是不给别人留“活路”啊。而且，根据国内的规定，现在这皮卡上路还要贴反光条，应该没有几个车主愿意在自己花好几十万买的车上贴一堆反光条吧。
