请问长城风骏5价格？
2020年7月12日，长城皮卡宣布，风骏5柴油国六车型正式上市，新车搭载一台代号为GW4D20M的2.0T柴油发动机，共两款车型，售价区间为8.48-9.78万元。
在此之前，长城风骏5汽油国六车型已经上市，此次上市的柴油国六车型是新增车款，所以外观部分基本上没有变化。前脸保持现款造型，盾型中网内部带有多横幅镀铬装饰，两侧与前大灯连接。保险杠两侧的雾灯区域较大，中部的黑色饰板增加整车的野性气息。
新车为大双长轴车型，车身尺寸为5395*1800*1730（带防滚架1740）mm，货箱尺寸为1680*1460*480mm，轴距为3350mm。轮毂造型比较简单，搭配235/70 R16的轮胎。防滚架、外锚点、货箱宝都是标配选项。
内饰部分也没有变化，采用与现款相同的设计风格，非常干练。很多功能按键都非常实用，适合盲操作。配置方面，新车配备多功能方向盘、蓝牙、双安全气囊、碰撞断油+自动解锁、收音机+USB功能，另外还标配ABS+EBD，注重安全性能。
动力部分是新车最大亮点，搭载与风骏7相同的代号为GW4D20M的2.0T柴油发动机，符合国六排放标准，最大功率102kW，最大扭矩320N·m。传动部分匹配6挡手动变速箱。另外，低配车型为两驱版，高配车型为四驱版。
2020年买的皮卡多久报废？
目前皮卡车依然执行15年或60万公里强制报废规定，也有部分地区逐步开放皮卡取消15年报废规定，家用皮卡没有报废年限。但是执行60万公里报废规定，并按照皮卡年审规定：新皮卡6年免检，但前6年内需要每两年到车管所"盖一次章"，7-15年内每年一检，15年后半年一检，对于年检不达标或超过60万公里的皮卡需要报废。
事实上，从国内皮卡车主使用情况来看，皮卡在使用5-8年后机械损耗导致维修成本激增，油耗增多，车价折损比例高，而且15年后半年一检的费用，也让很多车主扛不住，往往选择在5-10年换车。
部分地区依然执行国三车报废补贴标准，而有条件的地方可依托市场交易平台，对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主，给予适当补助。
2020年买的皮卡，到2035年报废的。我国道路交通安全法车辆管理规定中明确规定，轻型货车使用年限为10年，可以延迟5年报废。而皮卡车属于轻型货车，按照道路交通安全法规定，必须要车龄达到了15年时报废的。2020年买的皮卡到2035年，车龄达到了15年，所以心须报废，不能再使用的。
最经济家用的皮卡车有哪些推荐？
皮卡车哪个牌子经济实用，对这类车型感兴趣的朋友心里都有明确的答案，我们看销量让事实说话吧。
按照最新的销量统计数据，长城皮卡风骏系列依旧是销冠，随后是老牌的几款日系品牌，紧随其后的是国产老炮中兴黄海等，这些车哪些经济实用可以参考销量，其次看价格。
这些皮卡车里有两台特点很突出，在微面存在岌岌可危的现在，长安神骐皮卡比较适合入门级刚需，风骏系列5适合作为工具车，6适合作为家用车。按照“经济家用”的要求，推荐两款具体车型：
1、微面替代型-神骐F30，指导价4.76-6.12万，很难想象这个价格可以买到一台皮卡车，但事实确实有，5座或货箱合法客货两用，也许长安还能火爆一次。
车身尺寸有两个版本，为4980/5535*1720*1700、轴距3025mm、货箱尺寸1500*1415*480、另有加长版货箱2020*1645*400，实用性很高。
动力为1.5升自然吸气发动机，最大功率82kw、峰值扭力142牛米，匹配5挡手动变速箱。安全配置仅有两款高配有ABS EBD，其他配置几乎空白。动力羸弱、体验一般，神骐F30定位入门级实用型工具车。
2、兼顾家用舒适性-风骏6，指导价8.68-11.78万，车身尺寸5385*1800*1760、轴距3200mm、货箱尺寸1545*1460*480，乘员舱[_a***_]略大，后排座椅也不是特别平直，舒适性可以接受，但货箱尺寸并不算大。
动力搭载2.4三菱、2.0TGW3D20柴油绿静，汽油2.4综合水平很一般油耗也比较高不建议考虑，推荐长城自主研发的2.0T柴油，NVH控制与轿车基本相同，噪音并不是特别大。
安全配置中高配配备了ESP车身稳定系统，前后6气囊，刹车为前后碟刹，辅助配置有倒车影像等，安全系数是20万以内皮卡车里最高的。舒适配置有真皮座椅、自动空调、标配中控屏等。
皮卡，15万左右，进城，不要15年强制报废的？省心省油，有什么推荐？
非15年强制报废皮卡：不存在！
车型划分：皮卡属于轻小型载货汽车，此类车的检测与报废规定为落地十年内一年检测一次，十年后一年检测两次，车龄满15年强制报废。目前没有皮卡不属于此类车型，进口车也不例外哦！不过曾经有一款特殊车型有过阶段性调整，这台车是福特F150猛禽进化版，下面来了解一下这台车的变化吧。
2017.10.01日，国家海关总署对进口福特150猛禽进化版进行过认定调整：车型属性从货运机动车辆调整为乘用载客汽车，由于其总质量与车身尺寸均属于一类车，所以这类车可按照五座小型载客汽车登记上牌。此类车符合六年内免检，六年后一年检测一次，超15年一年检测两次；引导报废期以60万公里为标准，不宜时间作为参考的规定！
在F150猛禽更改了车型属性后引起了轩然***，难道进口的货车就是轿车，国产的皮卡就是货车吗？这很显然是过于“***”了，所以国内老牌皮卡车企与用户爆发了，福特F150也被推到了风口浪尖上。而且最重要的是这批符合载客汽车认定的F150猛禽，在各大进口车销售渠道中也适中没有到货；所以客运皮卡实际连昙花一现也不算，且随即进行了调整。
2018.03.01，福特F150猛禽进化版的2018款上市，而新款进口车在车型分类方面又换回了载货汽车；至此在国内销售的皮卡车再没有一台“乘用客车”，即使是五六十万的F150也不在例外。一视同仁总更好令人接受，不过皮卡车的转型也再一次搁置了；然而F150猛禽的阶段转型也属于一种试探，参考近三年的皮卡相关规定的调整，真正的乘用皮卡也许会在近几年普遍出现。
2018.01.01取消皮卡车黏贴反光条与放大号的规定
2019.01.01取消4.5吨以下货车资格证营运证的限制
2020.12.31之前地级及以下等级城市解除皮卡限行
三年连续三次的重要调整，预示的基本是皮卡车的“货转客”。在车市整体略显疲态的状态下，皮卡车与旅居车成了下一个风口；但由于旅居车的的价格普遍偏高，相比实用价值更高的皮卡车而言很难在短期内看到成效，所以加速皮卡的解禁与车型归类的变化则尤为重要。
预测：在2020年结束后，皮卡车在绝大多数城市都可以畅行无阻了。至此只需要降低年检频率即可激活市场，那么在2021年则有可能出现年检针对性放宽，以类似于七座车的检测频率提升用户体验（降低用车成本）。如果这一预测能够落地执行的话，实际皮卡车已经不再需要转换身份了。因为皮卡定义为货车有很多优势！
货运车辆可以在高速公路非免费通行阶段，以营运方式运输农副产品，免费通行高速公路绿色通道。皮卡正常通行高速的收费标准实际低于普通载客汽车，对于仍需要以皮卡作为工具车使用的用户而言，能在日常阶段节省出大笔通行费自然比偶尔才有的免费通行价值高。所以皮卡并不需要“货转客”，只要年检频率降低即可；至于15年强制报废也不用过于在意，绝大多数载客汽车在10年后就会开始计算残值，“论斤称”实际还没有皮卡的报废补偿高，同意吗？
