请问长城风骏5价格?
2020年7月12日,长城皮卡宣布,风骏5柴油国六车型正式上市,新车搭载一台代号为GW4D20M的2.0T柴油发动机,共两款车型,售价区间为8.48-9.78万元。
在此之前,长城风骏5汽油国六车型已经上市,此次上市的柴油国六车型是新增车款,所以外观部分基本上没有变化。前脸保持现款造型,盾型中网内部带有多横幅镀铬装饰,两侧与前大灯连接。保险杠两侧的雾灯区域较大,中部的黑色饰板增加整车的野性气息。
新车为大双长轴车型,车身尺寸为5395*1800*1730(带防滚架1740)mm,货箱尺寸为1680*1460*480mm,轴距为3350mm。轮毂造型比较简单,搭配235/70 R16的轮胎。防滚架、外锚点、货箱宝都是标配选项。
内饰部分也没有变化,采用与现款相同的设计风格,非常干练。很多功能按键都非常实用,适合盲操作。配置方面,新车配备多功能方向盘、蓝牙、双安全气囊、碰撞断油+自动解锁、收音机+USB功能,另外还标配ABS+EBD,注重安全性能。
动力部分是新车最大亮点,搭载与风骏7相同的代号为GW4D20M的2.0T柴油发动机,符合国六排放标准,最大功率102kW,最大扭矩320N·m。传动部分匹配6挡手动变速箱。另外,低配车型为两驱版,高配车型为四驱版。
2020年买的皮卡多久报废?
目前皮卡车依然执行15年或60万公里强制报废规定,也有部分地区逐步开放皮卡取消15年报废规定,家用皮卡没有报废年限。但是执行60万公里报废规定,并按照皮卡年审规定:新皮卡6年免检,但前6年内需要每两年到车管所"盖一次章",7-15年内每年一检,15年后半年一检,对于年检不达标或超过60万公里的皮卡需要报废。
事实上,从国内皮卡车主使用情况来看,皮卡在使用5-8年后机械损耗导致维修成本激增,油耗增多,车价折损比例高,而且15年后半年一检的费用,也让很多车主扛不住,往往选择在5-10年换车。
部分地区依然执行国三车报废补贴标准,而有条件的地方可依托市场交易平台,对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主,给予适当补助。
2020年买的皮卡,到2035年报废的。我国道路交通安全法车辆管理规定中明确规定,轻型货车使用年限为10年,可以延迟5年报废。而皮卡车属于轻型货车,按照道路交通安全法规定,必须要车龄达到了15年时报废的。2020年买的皮卡到2035年,车龄达到了15年,所以心须报废,不能再使用的。
最经济家用的皮卡车有哪些推荐?
皮卡车哪个牌子经济实用,对这类车型感兴趣的朋友心里都有明确的答案,我们看销量让事实说话吧。
按照最新的销量统计数据,长城皮卡风骏系列依旧是销冠,随后是老牌的几款日系品牌,紧随其后的是国产老炮中兴黄海等,这些车哪些经济实用可以参考销量,其次看价格。
这些皮卡车里有两台特点很突出,在微面存在岌岌可危的现在,长安神骐皮卡比较适合入门级刚需,风骏系列5适合作为工具车,6适合作为家用车。按照“经济家用”的要求,推荐两款具体车型:
1、微面替代型-神骐F30,指导价4.76-6.12万,很难想象这个价格可以买到一台皮卡车,但事实确实有,5座或货箱合法客货两用,也许长安还能火爆一次。
车身尺寸有两个版本,为4980/5535*1720*1700、轴距3025mm、货箱尺寸1500*1415*480、另有加长版货箱2020*1645*400,实用性很高。
动力为1.5升自然吸气发动机,最大功率82kw、峰值扭力142牛米,匹配5挡手动变速箱。安全配置仅有两款高配有ABS EBD,其他配置几乎空白。动力羸弱、体验[_a***_],神骐F30定位入门级实用型工具车。
2、兼顾家用舒适性-风骏6,指导价8.68-11.78万,车身尺寸5385*1800*1760、轴距3200mm、货箱尺寸1545*1460*480,乘员舱空间略大,后排座椅也不是特别平直,舒适性可以接受,但货箱尺寸并不算大。
动力搭载2.4三菱、2.0TGW3D20柴油绿静,汽油2.4综合水平很一般油耗也比较高不建议考虑,推荐长城自主研发的2.0T柴油,NVH控制与轿车基本相同,噪音并不是特别大。
安全配置中高配配备了ESP车身稳定系统,前后6气囊,刹车为前后碟刹,辅助配置有倒车影像等,安全系数是20万以内皮卡车里最高的。舒适配置有真皮座椅、自动空调、标配中控屏等。
皮卡,15万左右,进城,不要15年强制报废的?省心省油,有什么推荐?
非15年强制报废皮卡:不存在!
车型划分:皮卡属于轻小型载货汽车,此类车的检测与报废规定为落地十年内一年检测一次,十年后一年检测两次,车龄满15年强制报废。目前没有皮卡不属于此类车型,进口车也不例外哦!不过曾经有一款特殊车型有过阶段性调整,这台车是福特F150猛禽进化版,下面来了解一下这台车的变化吧。
2017.10.01日,国家海关总署对进口福特150猛禽进化版进行过认定调整:车型属性从货运机动车辆调整为乘用载客汽车,由于其总质量与车身尺寸均属于一类车,所以这类车可按照五座小型载客汽车登记上牌。此类车符合六年内免检,六年后一年检测一次,超15年一年检测两次;引导报废期以60万公里为标准,不宜时间作为参考的规定!
在F150猛禽更改了车型属性后引起了轩然***,难道进口的货车就是轿车,国产的皮卡就是货车吗?这很显然是过于“***”了,所以国内老牌皮卡车企与用户爆发了,福特F150也被推到了风口浪尖上。而且最重要的是这批符合载客汽车认定的F150猛禽,在各大进口车销售渠道中也适中没有到货;所以客运皮卡实际连昙花一现也不算,且随即进行了调整。
2018.03.01,福特F150猛禽进化版的2018款上市,而新款进口车在车型分类方面又换回了载货汽车;至此在国内销售的皮卡车再没有一台“乘用客车”,即使是五六十万的F150也不在例外。一视同仁总更好令人接受,不过皮卡车的转型也再一次搁置了;然而F150猛禽的阶段转型也属于一种试探,参考近三年的皮卡相关规定的调整,真正的乘用皮卡也许会在近几年普遍出现。
2018.01.01取消皮卡车黏贴反光条与放大号的规定
2019.01.01取消4.5吨以下货车资格证营运证的限制
2020.12.31之前地级及以下等级城市解除皮卡限行
三年连续三次的重要调整,预示的基本是皮卡车的“货转客”。在车市整体略显疲态的状态下,皮卡车与旅居车成了下一个风口;但由于旅居车的的价格普遍偏高,相比实用价值更高的皮卡车而言很难在短期内看到成效,所以加速皮卡的解禁与车型归类的变化则尤为重要。
预测:在2020年结束后,皮卡车在绝大多数城市都可以畅行无阻了。至此只需要降低年检频率即可激活市场,那么在2021年则有可能出现年检针对性放宽,以类似于七座车的检测频率提升用户体验(降低用车成本)。如果这一预测能够落地执行的话,实际皮卡车已经不再需要转换身份了。因为皮卡定义为货车有很多优势!
货运车辆可以在高速公路非免费通行阶段,以营运方式运输农副产品,免费通行高速公路绿色通道。皮卡正常通行高速的收费标准实际低于普通载客汽车,对于仍需要以皮卡作为工具车使用的用户而言,能在日常阶段节省出大笔通行费自然比偶尔才有的免费通行价值高。所以皮卡并不需要“货转客”,只要年检频率降低即可;至于15年强制报废也不用过于在意,绝大多数载客汽车在10年后就会开始计算残值,“论斤称”实际还没有皮卡的报废补偿高,同意吗?