为什么平行进口没有人去做K-car？
kcar在日本本来就是便宜车，方便停车方便出行。根据关税政策，汽车进口进来，加上运费、关税、中间费用，价格翻翻蛮正常，一个平民车，价格翻一翻后选择太多，同样价位空间大的，配置丰富的选择就多了，谁会买kcar，加上进口车身份，保养维护也不会便宜，不会又市场，谁会去做呢。
大概是因为费用太高，经销商进口到国内加上自己的利润后，车价远远高出车子的实际价格！就好比花高价买廉价品！在国内消费者消费观念日趋理智的情况下，绝大多数消费者即使喜欢也不会选择，同样的价格可能能买到更高档更豪华的车！
理论上讲所有的车都可以平行进口，就看有没有人去做。
一般会平行进口的车都有两个特点：
第一：中规4S店没有但是大众都喜欢的车型，车商会通过平行进口的方式引进。
第二：中规4S店有，但是价格偏高，和国外差价比较大，车商通过平行进口引进过来有利润。
说白了就是有的车型引进了有利可图才有有人愿意去做，有的车型引进了销量差，卖不上价，这样就没人去做了。
首先感谢邀请！！
k-car是指长宽高分别不高于3.4m、1.48m以及2m，也就说这种车是要比我们的小型车还要小。它便宜油耗低，非常适合***短缺、街道狭窄的国家，在日本经常见到。国内其实也有而且还不少，比如江南TT，比亚迪F0，长安奔奔。它们都有着k-car价格低，油耗低的优点，而且为了适合我国实际使用需要进行了改进设计。所以平行进口K-car的话很难在中国铺开市场，利润也不高，加上很多电动助力车在国内的出现，K-car的可运作性就更难。当然国内应该也有，只是极少极少。
江南TT
比亚迪F0
长安奔奔
如何在国内拥有一辆K-car？
首先你要明白什么是K-car，日本相关法律规定，车身长度不大于 3.4 米，宽度不大于 1.48 米，高度不大于 2 米，排量不大于 0.66L 的车都属于轻自动车，也就是 K-car。
这个就相当于国内的微面，而且我感觉五菱之光、长安之星这些都已经很成熟了，质量都不错。如果你非要一辆正宗的K-car，那就买昌河铃木北斗星，这款车完全满足K-car的定义。
K-car的代名词就是拥挤的乘坐空间、特别弱的动力，其实就相当于中国流行的老年电动车，这种车就是送给你开，你开几次你就会想把它扔掉。
其实说句实话吧，其实你并不是想要一辆K-car，你只是想要一辆特别的车，而恰恰把这个K-car当成了你认为的那辆特别的车，你把K-car看的太好了。国内也有很多能满足你所有对K-car所有需求的车，但你肯定不会觉的这就是你心目中的车。
买一辆昌河北斗星稍微改装一下，北斗星的原型车就是铃木在90年代发布的一款K-car，只是时间过于久远，不过可以从网上买点改装件，小改一下还是不错的，记得做下全车隔音。或者买一辆昌河铃木浪迪也是铃木发布的一款K-car，但是为了和面包车这个词拉开距离。也是需要买一些改装件加装以后更有味道
日本到处都是KCar，几乎看不到所谓的豪车，奔驰，奥迪，宝马这种都是***开的。日本经济发达，已经过了通过汽车来炫耀财富与地位的阶段。汽车就是代步工具，一般家庭都有一辆到两辆，而且车小，排量小，油耗低，驾驶方便，符合日本地方小，道路窄的国情。日本***政策支持与补贴。
在中国目前阶段不太可能。目前中国汽车文化还在初级阶段，家庭拥有一辆汽车不仅代步还是身份象征，排量越大，车身越长越有面子，而且要满足家庭多人出行。所以日本的小车在中国卖不好，铃木这种车企生存艰难，旗下的奥拓，雨燕都是好车，可以国人不买账。估计过一些年后，汽车真只是代步工具后，小车才流行。
从日本进口也不现实，日本的小车都是左舵方向盘，汽车是靠左行驶的，和我们国内的是相反的。因此，没打开。
如何在国内拥有一辆纯正的k-car？实际上，你除非是本田CEO八乡隆弘或者丰田章男的小舅子，让他们为你量身定做一款左舵的K-car，否则你都不可能在国内买到一款纯正的K-car。
日本相关法律规定，K-car的车身长度不大于 3.4 米，宽度不大于 1.48 米，高度不大于 2 米，排量不大于 0.66L ，很多人误解为K-car就是我国的面包车，但是实际上K-car是一种精品小车，虽然它尺寸小、排量小，但是技术含量并不低，和我国的[_a***_]面包车还是有很大区别的，日本K-car内外做工非常精致，部分高配车型配置也十分齐全，像自动启停、能量回收、混合动力等先进技术都会运用到，甚至有的K-car还配备了L2级别的自动驾驶功能。但是因为日本是右舵左行，即使进口的K-car也不能在国内合法上路行驶。
既然进口不了，那么有没有国产的K-car呢？确实也有过，像铃木的北斗星和长城的酷熊，都借鉴了K-car的设计思路，但是它们都算不上纯正的K-car，一方面车身尺寸和排量和真正的K-car大相径庭，另外其技术水平较低，已经和日本最先进的K-car差距明显。
其实K-car这种车，只适合作为城市代步，虽然有省油、通勤方便、空间利用率高等特点，但是它毕竟是一辆排量只有0.66L的微型车，存在舒适性一般、动力较弱的缺点，指望它给你带来多么好的用车需求是不现实的，而且K-car也不一定适合幅员辽阔的中国，因此别幻想什么纯正的K-car了，踏踏实实买一辆家用车吧！
这个简单啊，铃木的派喜，北斗星都是日本的K–car直接入手就可以了，二手车还保值，回来随便做个美容，稍做改装，就可以了。
对了，长城还有个酷熊也属于这类车，不过就是不太纯正。
日本面包车会引进来么？
日本K级面包车不会引起国内生产，因不符合市场供需关系。
不同国家的用车文化总会有很大差异，美国爱用皮卡、欧洲爱用MT、韩国车大杂烩、日本人爱用Kcar、我们则喜欢SUV，如某一种车型被特殊偏爱其他车型的定位针对性则要非常强，否则不会有市场。
在SUV热的大环境下其他车型的接受度并不高，微型面包车更是被当做工具车使用。微面在国内的车型定位属于【经拉又经拽、经蹬又经踹】的类型，七座面包车最宽在的超越可以坐十几个人、核载三四百公斤的货运版能拉一两吨，面对这种用法车型设计也就很有特点：
配置可以极其低
车身安全结构可以极其差
但是车架刚度必须足够高、尺寸必须足够大、发动机排量也得适中一些，所以国产微面大部分都是只有个“坚强的壳”再加上1.2~1.5升的发动机，这种定位与日本面包车大相径庭。
以本田N box为例这类面包车都属于Kcar等级，按照要求车身长度需要≤3.4米、宽度≤1.48米、高度≤2米，不算高度的话尺寸仅仅是与奇瑞QQ、比亚迪F0等车相当，即使车内没有座椅全都是空间也拉不了多少货，空间是硬伤。
其次发动机排量要求不能超过660ml，一般理解排量是按照升·L计算，也就是说这类面包车的排量必须≤0.66L，这么点排量在拉上一到两吨货还能跑的动吗？一台空间很小拉人不实用、动力很弱拉货拉不动的面包车，引进到国内会有市场吗？
虽然如N box这种车在其本土市场并不完全当做工具车使用，但还是那句话：各国的用车文化有很大差异，面包车在国内就是工具车。
而且即使有精致的内饰、灵活的座椅布局，但长久以来面包车形成的低端印象已经很难改变，所以这样一台精致的微面售价在10万左右也更难被接受，10万元大多数消费者还是会选择SUV。
好多国人以为日本的面包车没有在国内生产，其实老早就有的北斗星就是最典型的面包车，但是现在北斗星现在还火吗？不火了，究其原因就是国人选车的时候，喜欢高大上，对于那种家庭实用的面包车而言，往往就是叫好不卖座，想买都买不上，多了还没人选。
