斯巴鲁和丰田比哪个好？
斯巴鲁比丰田比更好。
斯巴鲁在日语中的意思是“赞”，它的企业标志是昴宿星的六星集群，这也是斯巴鲁汽车的标志。斯巴鲁的品牌理念代表了斯巴鲁对汽车智能化和灵敏度的理念。
斯巴鲁和丰田品牌哪个高端？
丰田品牌比较高端
丰田集团的整体实力堪比大众。毫不夸张地说，丰田是日系车的“扁担”。丰田有各种各样的车型，从像Vios和Corolla这样的家用爆款车，到像Hanlande Cruze这样的越野硬汉。除此之外，还有像雷克萨斯这样的豪华高端车，从中看不出明显的缺点。
斯巴鲁品牌高端
斯巴鲁是日本的一个汽车品牌，可能斯巴鲁这个汽车品牌在国内的知名度并不如丰田、本田那么高，但是斯巴鲁也是全球知名的品牌之一，目前斯巴鲁旗下是有力狮、翼豹、斯巴鲁XV、森林人、傲虎、斯巴鲁BRZ这几款车型在市场上销售的，其中厂家指导价最低的斯巴鲁XV是一款紧凑型SUV，也是在19.18-23.18万的区间里，说明斯巴鲁的档次也是中高端的了。
斯巴鲁
斯巴鲁是纯进口入华，并在此基础上积极响应国情和普遍下探定价得以提高性价比。而且入华的车型都一贯秉承着这位"理工男"的造车理念：标配水平对置发动机、超高的安全性及一流的品质。
全新斯巴鲁傲虎来了，哪个版本值得入手、用车成本又如何？
感谢邀请！如果你想要买一款拥有全时四驱的、越野能力可以媲美SUV的跨界旅行车，拥有顶级安全级别、完备的主动安全系统，在30万级别，那么除了傲虎，还真的没有其他的选择！
1、水平对置发动机
斯巴鲁傲虎在国内只引进了2.5L自然吸气发动机，属于上一代EJ25的小改款，压缩比从原来的10.6增加为12.1，增加了缸内直喷，可以适应国六排放标准，总体上燃油经济性更好，动力比老款发动机会略有下降，没办法，这是匹配国六排放标准所需要付出的代价。
水平对置发动机的重心低，可以直接固定在副车架上，允许提升汽车最小离地间隙，此外对于振动也有非常好的抑制和控制，水平对置发动机省去了曲轴配重和平衡轴，因此其发动机怠速通常自由580-650转。
2、全时四驱
斯巴鲁的全时四驱是其一直坚持的，现款全时四驱被称为ACT-4，是一款基于多片离合器的偏向于高速稳定性的公路四驱，由于中央差速器和变速箱集成在一起共同散热，因此，四驱系统可以承受持续的高强度动力分配，前后轴之间动力分配比在90:10到50:50之间动态分配。
实际上，这款四驱系统的脱困能力也十分不俗，斯巴鲁独有的X-MODE模式可以给后轮提供额外的25%的动力，实现类似于锁定的效果。最新的傲虎带有深雪模式和一般模式，给用户以更多的选择。
斯巴鲁逐渐被边缘化了吗？斯巴鲁的市场占有率如何？
从目前斯巴鲁的销售状况来看，2013年左右的时候斯巴鲁在中国市场销量还是不错的，只是近年有些减少。不过在美国市场扩大了将近2倍的销量，在澳大利亚销量也在增加。其实边缘化是一个相对的事情，可能在中国市场销量减少，但是在其他市场会有所增加。
对于题主的问题，我想先从斯巴鲁现在的销量来说一下，之后再针对第一个问题说一下个人的见解，毕竟没有一些数据拿出来，只靠嘴讲的话还是有些不足。
上图是富士重工业（2017年正式更名为：斯巴鲁），我们都知道，斯巴鲁的前身就是日本的富士重工。上图是富士重工改名前发布的资料，其中有到2020年的规划，从整体的情况来看，斯巴鲁汽车的销售台数是上升的，只不过营业利益率却是下降的，这说明斯巴鲁汽车的销售价格降低或者卖车成本增加。（单位是：千台）
我们再来看一组数据，上图为斯巴鲁***发布的销售数据。可能颜色有些不太好认，但是明显的可以看出，占据斯巴鲁销售额最大的是美国市场，其次为日本国内市场。（单位是：千台）
上图是具体的数字表格，或许更加一目了然。中国市场缩水了将近一半，而澳大利亚和美国市场增加了将近一倍。从份额上来讲，斯巴鲁占据着日本市场的3%~5%的份额，占据着美国市场3%的份额。不过在中国市场统计的时候，往往是被分类到“其他”里面，因为占据份额较少。
是否被边缘化这点，从市场销售数量上可以看出。原本斯巴鲁汽车就在中国市场陷入苦战，2018年3月期的数据只有2万7000台左右。针对这样的情况，斯巴鲁的社长吉永泰之这样说到：无法在中国***性竞争中取胜。简而言之，斯巴鲁无法在“价格战”中取得优异地位。不过换句话说，也可以说斯巴鲁并未达到中国用户的诉求点。吉永泰之又说到：（根据中国的市场的地域性）强调个性和特征性，很难在中国市场传达“安全和[_a***_]乐趣”，或许后续宣传可以放在四驱之上。
