简述减震器性能的检验方法及要求？
减振器减振性能的好坏，要通过减振试验来鉴定。减振试验通常只在新设计试制减振器时才进行，而成批生产后就不必对减振器逐个地进行试验;只需进行定型试验即可。但对于特别重要的减振器，松夏建议振试验中进行调节才能达到技术要求的减振器。振试验最好在整机上进行，这样试验条件就是实际工作条件;减振试验也可以在专门的减震平台上进行，即模拟实际工作条件，人为地制造振源，比较没有减振器时和装上减振器以后的差别，以评定减振器的优劣。
根据不同情况，可以用各种激振方法人为地制造振源，例如利用偏心轮旋转带动滑块产生往复位移激振，利用不平衡转子产生的离心力激振，利用压缩空气吹机件激振，利用扬声器激振，利用电磁感应激振，或使用专门的振动台激振等等。振动试验时要测量的参数包括频率、振幅、速度、加速度等，有时还测量机件某些部位的应力或应变。如果振动规律按正弦函数(例如由于转子不平衡引起的振动)，那么只要测出振幅和频率，就可以计算出速度和加速度。
汽车运动过程中怎么判断减震的好坏？
汽车对于现在的人们来说使一种必需品了，比如下雨天开车将会极大的增加我们出行的舒适性，但是在汽车使用一段时间后，汽车上的某些部件就会损坏了，不管是什么车都好，都会需要维修的。
汽车的减震器是与车辆使用一个很紧密的主要部件，影响到汽车舒适性和行驶性，减震器的损坏会对造成很大的影响，下面我们就来分析在汽车行驶过程中如何判断减震器的好坏。
结构分析
减震器属于汽车悬架系统的组成部分，是主要的阻尼元件，减震器和弹性元件（弹簧）一起连接在车身和车轮上，也起到传递动力作用，不管是独立悬架的车还是独立悬架的车都有减震器。
如下图所示是减震器的结构，其内部充满了液压油，汽车主要使用的是筒式结构，主要的组成部件有内部的活塞杆、缸体和阀体。
工作原理分析
工作原理主要有两个行程：拉伸和压缩行程，在汽车行程中，就是不断的重复这个过程。在压缩行程时（悬架和车身不断接近），减震器内的阻尼力应该变小，以减缓路面的冲击。在拉伸行程时，阻尼力应该变大，主要是为了迅速减震。
工作过程如下图所示，在减震器内部有两个液压阀设计，如图中的A和B，其中A是复原阀，随活塞杆（镀铬合金杆）一起运动，工作在底部的是压缩阀。在汽车运动时，由于里面的不平整会导致汽车上下颠簸振动，在活塞杆的不同振动下，活塞（也是一个阀体）的开启角度是不一样的，通过阀体的液压油的流速就不一样，从而产生于活塞振动速度和频率的阻尼力，因为这个作用力与车辆振动方向相反，所以起到了阻尼作用。
悬架系统的定位参数和轮距的参数在正常的工作状态下才能保证汽车良好的使用性能，在悬架变形时，主销轴线和前轮定位等参数也会发生改变。
主销内倾角
1、减振器漏油。正常的减振器外表面是干燥洁净的，如果有油液渗出，说明减振器内部的液压油从活塞杆上部窜出，这种情况下减振器基本已经失效；在路况较差的路面上行驶10KM后停车，用手摸每个减振器的外壳，感受减振器外壳的温度，正常情况下减振器外壳是温热的；如果有减震器外壳是不热或者凉的说明这个减震器已经损坏，这时也可以顺便观察减震器两端是否有漏油。
2、当汽车在停止的状态下，当我们将汽车车身一角用力向下按压并松开后，正常情况下车身在会在减震器弹簧的弹力下将反弹，如果在弹簧反弹后车身和弹簧很快就趋于稳定；这就说明当前下压地方对应的避震器是好的；如果是反复震荡几次后才停下来，就说明避震器的减震效果就有点差了。在下压的过程中还要注意弹簧的弹力大小是否偏大或者偏小。
对于损坏的减振器我们要及时更换，一般都是将同轴上两个车轮的避震器同时更换。并且民用避震器的正常使用寿命一般都在8万公里左右，一般有一根损坏其他基本可以判断寿命将至了；而且更换避震器一般都是将同轴上两个车轮的避震器同时更换。否则，这两个避震器的避震效果不同不仅仅影响乘坐的舒适性，更严重的是影响汽车的操控性，会使汽车在高速变道、超车、过弯时难以驾驭，增加行车的风险。
