吉利在国外怎么样？
截至目前，吉利已在全球范围内拥有了包括白俄罗斯工厂在内的7家海外工厂，并又有拥有杭州、宁波、哥德堡和考文垂四大研发中心与上海、哥德堡、巴塞罗那和加利福尼亚设计中心和团队。在国外市场吉利得口碑也在逐渐改变外国人对中国车子产品便宜低质的形象。
吉利轿车大批量出口国外，你怎么看？
谢邀，说到吉利轿车大批量出口国外，这是一件大好事啊，说明外国人识货。其实外国人和中国人一样，总是外国的月亮比自己的圆。你看吉利博瑞在迪拜都是当豪车对待的，这就说明，中国的汽车已经走向世界，中国的造车技术已经和国外技术有一拼了。我觉得这是一件大好事，无论什么时候，自己要相信自己，才有自信，不要觉得中国车出口国外就很奇怪。我们中国是一个大国，汽车产业一直属于落后状态，就是自己不相信自己，不相信自己的国家能造出好车。可是吉利用事实证明了自己。我们作为中国人不应该质疑，要多给鼓励和支持。让中国的车走向世界。
说到吉利车，这几年是一年一个样，博瑞，博越，帝豪，沃尔沃等等，一部部好车都受到了外国人，中国人的亲媚。在汽车市场也很受欢迎。不得不说，吉利是在用心在造车。用质量来感恩社会，吉利这种行动，我们要大力支持。使国产车不在落后。
引言：吉利TX4是一款非常有“风情”的轿车，其实这款TX4是针对出租车市场研发生产出来的轿车，是吉利早期研发出来的产物，过高的售价以及怪异的造型使得其不能很好的被市场消费者接受，大多数***购TX4的都是一些特殊单位，比如说出租车公司以及一些***单位。
2014年上海某出租车公司就***购了50台英伦TX4轿车，早期消费者因为“稀奇”而选择乘坐这种出租车，但是TX4因为***购价较高的原因，运价也会比其他轿车更贵，不少消费者也不愿意乘坐更贵的TX4轿车。不过因为只是***购了50台TX4，所以说市场上见得也不多。
一般出租车的强制报废期是8年，一般的出租车公司会在6年左右换代，因为用车强度大的等原因，都会提前两年换代，上海出租车公司***购的50台TX4，在去年提前报废了，也就是这50台TX4营运时间仅3年。报废的主要原因是油耗大、维修成本高的原因。TX4的排量分为1.8L/2.4L，发动机较为落后油耗不低，而且因为产量小质量不稳定，这台车经常会坏掉，一旦坏掉，维修是一个非常大的问题。有的零部件供应跟不上，需要等半个月才能维修，实在不方便。
总之上海公司***购的这50台TX4，无论是乘客还是司机还是公司，使用感受都非常不好，大批量的***购之后却提前退役，我想出租车公司以后也不会选择TX4了。
但是非常有意思的是，TX4在英国上市已经有了几年的时间，出口到英国的TX4产品质量表现非常不错，今年吉利更是对TX4进行了升级，全新的TX5造型更加的复古，采用上个世纪70年的设计打动了不少的消费者，而且做工以及质量都有不错的提升。目前TX5已经被大量投放到市场中去。成为一个合格的出租车。
小结：让人非常意外的是，国内生产的TX4没有得到消费者的认可，司机用车感受差，均反映故障率高油耗大。而到了国外的TX4，却得到了英国消费者的认可，甚至出现了TX5换代车型。同样的一台车在不同国家有着不同的反馈，是消费者的原因还是车企的原因，我们不得而知。
2020年吉利出口销量国家？
3月23日，吉利汽车控股有限公司(HK.0175)发布2020年财报。2020年收入达921亿人民币，净利润55.7亿人民币，股东应占溢利55.3亿人民币，期末现金余额190亿。
销量方面，2020年吉利汽车累计销量超132万辆。其中，领克品牌全年累计销量17.5万辆，同比增长约37%，四年累计超过46万用户;宝腾汽车年度销量突破10.9万辆，出口增长49.8%。据资料显示，吉利汽车海外销量近7.3万辆，同比增长25%，海外业务覆盖近30个国家。全球累计销量已达到1000万辆里程碑。
2020年吉利的海外销量大约7.3万辆，吉利的海外市场主要在马来西亚、中东欧和中东地区。其中马来西亚是吉利重要的海外市场，因为吉利收购了马来西亚最大的车企宝腾汽车49.9%的股份。也因此，吉利博越换标宝腾大量出口马来西亚。并一度创下了马来西亚SUV单月销量最高纪录！
吉利还以马来西亚为基地，不断进军菲律宾、缅甸等东南亚市场。并且，国内的吉利车型不断挂上宝腾车标被输出到东南亚，国内的吉利缤越化身宝腾X50再也东南亚取得了不错的销量。
此外，吉利还在全球布局组装工厂，目前已经在埃及、白俄罗斯、埃塞俄比亚、英国、乌拉圭、印尼、斯里兰卡等国家设立了工厂。
