- 日产车耐撞还是德国车耐撞，看看这个你就知道了？
- 日产车耐撞还是德国车耐撞，看看这个你就知道了？
- 蒙迪欧-致胜在欧洲NCAP碰撞测试中的表现？
- 蒙迪欧-致胜在欧洲NCAP碰撞测试中的表现？
- 碰撞测试的车辆从哪来？
日产车耐撞还是德国车耐撞，看看这个你就知道了？
这种不看照片就胜负一定..之前欧洲测试中心做过一个碰撞,跨级别车对撞肯定大级别赢,不管几星,也就是车越重约有优势!另外带大梁的肯定比不带大梁的抗撞,再别忘了览胜是铝镁合金车身,比一般的B级车都轻,说白了就是纸糊的所以买车还是越大越重越安全,碰撞测试都是撞墙,约轻数据肯定越好看,自己的惯性小嘛
日产车耐撞还是德国车耐撞，看看这个你就知道了？
这种不看照片就胜负一定..之前欧洲测试中心做过一个碰撞,跨级别车对撞肯定大级别赢,不管几星,也就是车越重约有优势!另外带大梁的肯定比不带大梁的抗撞,再别忘了览胜是铝镁合金车身,比一般的B级车都轻,说白了就是纸糊的所以买车还是越大越重越安全,碰撞测试都是撞墙,约轻数据肯定越好看,自己的惯性小嘛
蒙迪欧-致胜在欧洲NCAP碰撞测试中的表现？
正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。有专家表示，中国的C-NCAP的标准远比国际同行水平要低，欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为每小时64公里；而我国的C-NCAP正面碰撞速度却只有每小时50公里。很多消费者认为，这样的低标准碰出的五星成绩，并不具备说服力，只能证明我国汽车质量水平至今仍无法与国际接轨
蒙迪欧-致胜在欧洲NCAP碰撞测试中的表现？
正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当厂家获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装安全装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。有专家表示，中国的C-NCAP的标准远比国际同行水平要低，欧洲NCAP以及德国汽车俱乐部ADAC的正面碰撞速度均为每小时64公里；而我国的C-NCAP正面碰撞速度却只有每小时50公里。很多消费者认为，这样的低标准碰出的五星成绩，并不具备说服力，只能证明我国汽车质量水平至今仍无法与国际接轨
碰撞测试的车辆从哪来？
所有的碰撞车，都是直接从市场上按照正常渠道购买的车，因为一旦你从厂家渠道获得，厂家就有可能为了测试结果而对测试汽车进行专门的加固，从而干扰真正的安全水平。这样测试结果就不公正了！
所以，所有测试车辆都是随机从市场上买来的整车、新车，直接接受各项碰撞测试。
也许这样实在太可惜了，这么好的车给撞烂了，这样的测试结果，对于以后针对性的做一些保险项目有非常重要的意义，数据的价值远远大于这些汽车的价值！
以前大家印象中不结实的日系车表现的十分良好，各个都是硬骨头！而大家口中皮实、抗造的德国汽车（比如大众）表现十分差，最最苛刻的25%侧面碰撞测试中，结果也是有参考价值的。
碰撞测试车会由送检企业将车拉回厂，（至少我了解到的企业会将拉回的车辆部分零件进行再次测试，为将来车辆安全性能提升积累数据），最后将残存的车辆残骸交专业的回收公司进行报废。
碰撞实验的车很多车都是报废的,或者保留做技术研究的,而且碰撞实验的车,都是实验车型,一般没有配置,只有一些车的安全配置来进行研究和实验.。
