如何看待法系车现在还一直在用的扭力梁式非独立悬架？
法系中高端还是独立悬挂的，比如C5，二十来万的车，后悬挂还是独立悬挂，扭力梁一般只会出现在紧凑级车型，法系也不例外。因为就算你调较能力上了天，扭力梁都有天生的缺陷，最大的缺陷就是走烂路车身整体抖动，这是扭力梁无法媲美独立悬挂的。
随着国人消费认知升级，对于车辆的做工和用料也越来越看重，所以越来越多的车企都开始使用四轮独立悬挂，但这其中也有一个异类，那就是法系车，以PSA为主，就连二三十万的车都还是坚持用后扭力梁悬挂。
不可否认的是，标致雪铁龙品牌在汽车底盘调校上的实力确实是大师级的，虽然用的是扭力梁式非独立悬挂，但实际的驾乘体验却并不会比那些独立悬挂的车型差，甚至超过了很多使用独立悬挂的车型。
但是，尽管标致雪铁龙的扭力梁悬挂***的水平再高，却并没有得到消费者的认可，因为大家都知道非独立悬挂的成本更低，一辆十几二十万的竟然还用着低端的非独立悬挂，这让追求面子工程的国人自然是无法接受的。
另外，既然标志雪铁龙的扭力梁式非独立悬架***那么厉害，那么你就全系车型、全球车型都用扭力梁悬挂呗，偏偏把标致508、雪铁龙C5以及一些纯进口车型用上了独立悬架，这不是***裸的打脸吗？差异对待吗？
我的观点是这样的:扭力梁还是独立悬挂都只是手段，目的都是要达到乘坐舒适而已！法系车的***功夫了得，能达到独立悬挂的效果，怎么不可以呢？能降低点成本可靠性更好，是好事嘛。一些人只是为了贬低别人抬高自己的产品罢了
拖臂式非独立悬架是什么意思？
拖曳臂式悬挂，也称半独立悬挂。从悬架结构来看它属于不折不扣的非独立悬架，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬架性能来看，这种悬架实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬架的性能。

拖曳臂式悬架本身具有非独立悬架的存在的缺点但同时也兼有独立悬架的优点，拖曳臂式悬架的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。另外它的结构简单实用、占用空间最小、制造成本低 。缺点是，拖曳臂式悬架的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬架的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制，承载性能差、抗侧倾能力也较弱。

不同厂家对这种悬架的称谓不同：如：纵臂扭转梁独立悬架，纵臂扭转梁非独立悬架，H型纵向摆臂悬架等等。归根结底他们都是同一种悬架结构——拖曳臂式悬架，只是***稍有不同。
纵臂扭转梁式非独立悬架的优缺点？
1.纵臂扭转梁式非独立悬架主要组成结构：纵向摆臂、螺旋弹簧、减振器和扭转横梁；
2.优点：结构简单、装配简单、成本低和占空间小；缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。
优点:由于整个悬架系统仅由一个大部件组成，结构比复杂的双叉臂和多连杆等简单得多。焊接成H型的悬架整体安装在车身上，摇臂与车身之间只有两个连接点，所以装配非常简单，成本也很低，正是这类车型所需要的。此外，整个悬架占用的空间相对较小空。
缺点:承重性能差，抗侧倾能力弱，减震性能差，舒适性有限。
纵臂扭力梁式非垂直悬架本身有非独立悬架的缺点，但也有部分独立悬架的优点。最大的优点是左右轮之间空大，车身外倾角不变，减震器不产生弯曲应力，所以摩擦力小。然而，这种悬架的舒适性和机动性是有限的。刹车时，除了车头沉重外，拖臂后轮会下沉以平衡车身，无法提供精确的几何控制。
