你如何看待共享汽车？
前段时间，共享单车，风靡全国，席卷了整个北京，迅速蔓延到了全国各地，各种媒体吹捧共享单车，共享单车，打开了实物共享经济大门；很快就出现了共享汽车，其中包含ToGo、Car2Share，Car2GO等等。那么共享汽车到底靠不靠谱呢？
我觉得，共享汽车是一个伪需求；咱们先不谈汽车的成本如何，单从用户体验和用户使用成本来谈这个问题，在去谈一个汽车多久才能收回成本。
共享汽车的用户体验和用户使用成本是共享汽车难以解决的致命性问题，共享汽车服务对象是“无车族，但会驾驶车”，首先你得拥有驾驶证，拥有驾驶证，这就打趴了一片人，拥有驾驶证还必须会开车，这就打趴了有一片人，很多人虽然拥有驾驶证，但是很多人其实是不会开车的，而有车的人，共享汽车对于有车族来说，没有任何吸引力，比较车还是开自己的舒服顺手；所以共享汽车的用户，可以说不会太多；
就算花相同的钱，开个共享汽车，还得考虑一个很恶心的问题“停车问题”，大家都知道，在大城市，一个很难受的问题，那就是停车，而且停车的费用，有的地方一天的停车费可以到80 - 100元，毫不夸张的说，就拿中关村的某地方，一天随便停车费100块是毫不夸张的，停车1个小时，基本上好几块10块是正常的事儿，租了一个共享汽车，你没有开车的时候，你是需要付费的，如果你没有停到指定的位置，这点很坑爹，因为不能像共享单车一样，随处可停。而打车完全可以解决这个问题，为什么还来开车呢？
汽车没油了怎么办？听说车里面有加油卡；共享单车都遭受到了各种各样的破坏，我想这张加油卡的吸引力莫过于一辆单车，共享汽车必然面临共享单车一样的问题，加油卡被盗，被恶意的拿去加油。而且，对于无车族来说，很多人是不知道怎么使用加油卡去加油的。
违章了算谁的呢？汽车如果违章了，比如停在了一个不能停的地方，被交警贴条了，这个违章，是上一个停车的人付款，还是下一个取车的人付款呢？
车长时间的磨损，导致汽车出现刹车失灵，或者发动机故障，在驾驶过程中撞死了人等等问题出现的时候，谁来保障用车人的权益呢？
咱们再来谈谈用车的费用成本吧，咱们去查查ToGo的费用吧，首先用户注册是提交驾驶证，其次押金1500元，然后充值50 100 200等整数，togo出现了挺多***art车型，作为城市代步车，这个***art也还行，到奔驰4s点看，这个车基本上11万可以搞定，抛开车价不谈，这个价位的汽车，提速和在路上跑起来，有强迫症的人，估计会被它折磨死；TOGO***取的是“分时租赁”的方式，即里程结合时间计费。时长费在日间(7:00~21:00)为0.28元/分钟;夜间(21:00~7:00)：0.02元/分钟，而里程费则是1.88元/公里，每0.1公里结算。举例说明：例如早上9点行驶1小时10公里，费用则是1×60min×0.28元+1.88元×10km=35.6元。如果不停在指定停车点，每隔一公里加收5元，十公里之外一次性加收25元。如果你停入收费停车场，停车费是下一个顾客负担（对这点表示森森的不解，要是我已经停了很久很久，我开出来的时候停车费都3位数了）下一个用车人，估计要傻眼了吧。
共享经济的这把火，把单车烧火了，马上又把汽车烧火了，但是还能烧多久呢？让我们拭目以待。
共享汽车不等同于共享单车。共享汽车公里价＋时间价，车况，安全，保险啥的都没有保障，客户体验差，不如汽车租赁公司。你看欧美发达国家的市场啥样，就看见国内共享汽车市场的下场了，个人不看好这个生意。
共享汽车是现有的交通工具的一种补充，能够让那些拥有驾照没有车开的群体能够享受驾驶的乐趣。
伴随着共享汽车的发展，必然面临着停车和停车管理的问题，管理得当是补充，管理不当是添堵！
共享经济时代的到来看似不可抵挡。近日，盼达用车***将在2020年实现运营车辆超30万辆。作为力帆旗下基于新能源汽车的共享出行平台，盼达敢提出这样的目标肯定是有一定的自信为基础。但是随着共享单车的衰落，共享汽车行业也被不少业内人士抱以消极态度对待。究竟盼达用车能否实现目标？未来的共享汽车行业又会有怎样的局势变化？
力帆控股，环保出行
盼达用车作为重庆力帆集团旗下新能源汽车智能共享出行平台于2015年11月投入运营，可以说是较早一批进入新能源共享汽车市场的企业，也是力帆在汽车行业的一记重拳。从车联网+互联网和绿色出行等理念来看，盼达用车从成立之初就已经坚定了其自身的定位和发展方向。从近几年来的发展也能看出，盼达用车的确也秉承着上述的理念。
现在人们每天的出行，早已经习惯了各种颜色共享单车带来的便捷，小黄车、小橘车、小蓝车……甚至前些天火热的黄金车，实实在在帮我们解决了最后一公里问题。
共享经济这阵风在2017年已经吹了半年，从单车到充电宝、雨伞、篮球，甚至***椅。
短途出行有了单车，当然也有长途出行问题，共享汽车应运而生。
在全国一二线城市当中，共享汽车如雨后春笋，已经有了十多家进入我们生活，只需下载手机app，注册后就能找到附近的汽车，开到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。
一块八就能开***art你不想试试嘛？
最能吸引消费者的就是共享汽车便宜的租金，几块钱可以开到***art,其他车型更是比传统出租出和滴滴都合适！以EVCARD为例，操作方便快捷，在上海你可以开到荣威e50、奇瑞eQ和芝诺1E，车型不同收费也不相同，最便宜的可以到五毛钱一分钟。
共享汽车是新能源车，还是加汽油？
共享汽车有加汽油的，也有新能源汽车，只是新能源汽车越来越符合潮流，已经成为共享汽车的主流车型。有的消费者有喜欢用[_a***_]的，动力足，而且可以续航。当然啦，还是有大部分消费者倾向于新能源汽车，毕竟人们的环保意识都有了很大的提升。
举个例子来说，共享汽车品牌TOGO是加汽油的，Gofun就是纯电动的新能源汽车。
TOGO车内的副驾储物盒内就可看到专车的加油卡，当用户的车辆油量不够时，就可在中石化加油站使用油卡进行加油，用起来还是很方便的。但是由于各种成本问题，TOGO的费用不比打车便宜，而且燃油车相对于新能源车，还是存在一定程度的污染。
Gofun则采用清一色的纯电动汽车，主打的就是经济环保。汽车由工作人员在晚上充电，白天放置在指定停车点供大家使用。使用过程中也可以找到充电桩自行充电。新能源汽车的环保性有目共睹，但现实的问题是，充电桩的建设还不是特别完善。由此说来新能源汽车也不是无可挑剔，充电难的问题在一定程度上还存在着。
总之，共享汽车不仅有燃油车，也有新能源汽车。新能源汽车节能环保，也有***政策的支持，符合以后的发展趋势，新能源汽车应该会成为共享汽车的主流车型。虽然新能源汽车的续航能力还有待提高，充电难的问题有待解决，但是相信随着技术的进步，以及充电设施的完善，这些问题都不是问题的。
未来，共享汽车的发展前景如何？
对于该问题，经济观察报的记者刘俊晶认为，作为互联网共享经济的代表，共享单车一时之间成为资本和市场的宠儿。而同样使用共享理念的共享汽车正开始找到其发展的空间。不同于共享单车只解决出行“最后一公里”的问题，紧跟共享潮流的共享汽车可以满足日常通行的基本要求，并且具备共享单车同样的使用方便、快捷的优点。共享汽车的使用方式类似于共享单车，用户在注册后利用APP寻找附近的可用车，驾驶结束后停在允许地点即可，通常按驾驶时长收费。
对于被视为下一片蓝海的共享汽车，敏锐的资本已经蜂拥而至，而汽车企业也纷纷加入了共享汽车线上线下的比拼。目前，诸如TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒car2share纷纷加入战局，北汽集团董事长徐和谊也公开表示，北汽开发了一款专门适合于共享新能源车的产品来供市场使用。
然而，一位关注共享汽车行业的分析师告诉经济观察报记者：“事实上，共享汽车的概念和行动远比共享单车要推进的早，但是此前一直没火起来，就是其线下的环节难题太多了。乘着这股共享经济的新一轮热潮，共享汽车能否真正形成气候，还得看市场的表现。”
事实上，目前共享汽车的线下停、取车困难和充电设施尚未全面覆盖等现状仍没有得到很好的解决。此外，目前在市场上从事汽车共享业务的平台大多都集中在“重模式”（即平台拥有固定车辆），这也让其在资金和运营等方面产生了一定程度上的限制条件。
