牧高笛揽胜3测评？
牧高笛揽胜3不错，空气悬挂非常舒服，同级别的要比陆巡舒服，不会有左右晃动的感觉，感觉是在特别高的地毯上跑着。
视野特别好，仪表台和窗户台基本上都是在胸部以下的位置，盲区非常小。转弯半径也很小。
隔音还行，和s级没法比，大概和A6差不多。上高速会有一点风噪和路噪，稳定性还行，基本是比日系车稍好
日产途达怎么样？
首先，途达的关注之所以这么高，除了它在名义上是帕拉丁的换代车型（实际上是皮卡纳瓦拉的底盘）外，我想霸气虎实的外观是很关键的因素，在看实车之前，虽然我已经看过很多遍它的图片了，但第一眼看到实车的时候，还是被它的气势给惊到了，不黑不吹低说，它跟普拉多摆在一起，气势真的完全不输，如果让一个不太懂车的人来看，甚至可能觉得途达要比普拉多还要贵呢，虽然，外观这东西是见仁见智的东西，但是从网上以及身边好友的反馈来看，途达在面子工程上确实是成功的。
简单说完外观层面，下面给大家重点说说途达硬件层面上的东西，毕竟作为一款硬派越野车，内在的动力总成以及硬件配置也是大家很关注的，尤其对于一些越野爱好者来说。
途达配备的是一款代号为QR25DE的2.5升自然吸气发动机，184马力 236牛·米，采用纵置布局（奇骏横置），这款发动机日产已经使用了很多年，可以说是相当皮实耐操，我自己在车间这些年，也很少遇到这款发动机有什么故障的，而变速箱方面，可是直接匹配了家族大哥途乐的那款Jatco7AT变速箱，这款变速箱也是出了名的可靠耐操，而且有着非常宽广的扭矩适用范围。另外，在日常驾驶层面上，很多人都担心这款2.5的发动机动力的问题，毕竟要拉这么一个大家伙，就是我试驾的感受来说，这套动力总成在市区行驶动力没啥问题，随踩随有输出相当平顺，不过上了高速时速80公里后，提速就稍微有些吃力了，相比同级别对手这点稍显不足。
日产途达的原型车纳瓦拉皮卡，由外到内的相似度超过90%，以这两台车作为对***析一下日产汽车的套路有多深吧。
纳瓦拉自动四驱豪华版指导价18.78万，发动机***用QR25-2.5L自然吸气发动机，很难想象这台接近20万的皮卡发动机技术还是极其落后的多点电喷，这种技术10万以下的国产车都在逐渐淘汰升级缸内直喷；最大功率135kw、峰值扭矩251N·m，最大扭矩超过4000转才能出现，这种水平还不如1.5T的一线缸内直喷增压机，至少1000转左右涡轮介入后就比这台发动机更有劲。变速箱匹配7AT，质量足够稳定但也没有什么亮点可言。
途达使用的是同款2.5L自然吸气发动机，参数没有变化同样是一台非常弱的发动机，使用同款发动机的日产汽车可以参考日产奇骏，在小很多轻很多的城市SUV上也难在10秒破百；公里加速能力一般、动力储备很差谈不到低扭发力即使有分动箱的放大，在动力方面途达就是入门级的水平。
仅论发动机和变速箱技术途达就值十万，但是四驱途达起售价22.58万；四驱系统为普通的分时四驱，无非是后桥使用了手动开关的牙嵌式差速锁，级别高于伊顿式差速锁。不过在实际越野中有一定驾驶技术的话不论伊顿式还是牙嵌式只要触发锁止后都可以很可靠，而分时四驱使用伊顿式差速锁的国产越野车起售价不过十余万，且不论汽油还是柴油动力都要比途达更强，包括皮卡车也有一些比纳瓦拉更强的选择。
可以说途达是越野车中动力最弱的存在，普通的轻度越野能够胜任但重度越野一定会输在动力上；其次除动力太弱配置也非常糟糕，内饰“粗犷”的设计和用料不值一提，刹车系统直接使用纳瓦拉皮卡的后鼓刹也很低级，配置和内饰风格走硬派越野车的设计路线，但作为硬派越野车又是徒有其表，按照推重***析这台车还不如老款的帕拉丁。
20万级兼顾城市用车的硬派SUV无疑选择国产车，荣威Rx8、哈弗H9在20万级可以考虑，预算充足江铃福特撼路者全时四驱后桥牙嵌式差速锁更有吸引力，2.0T充足的动力储备会有更好的用车体验。
需要重度越野有改装***的话硬派分时四驱选择3.0T牧游侠，超过400N·m的扭矩才能谈越野；皮卡车纳瓦拉也是只弱鸡，国产皮卡风骏7不足12万的柴油旗舰版性能足够超越，20万级的Dmax也是3.0T柴油机可以全方位超越。
日产的越野车没有什么值得吹嘘的量产车，即使是现款途乐四驱系统与撼路者相同，大排量发动机扭矩和1000转左右介入增压、2000转左右爆发峰值扭矩的增压机相比又能如何？大排越野大多是在讲故事聊情怀，和单反的器材党一个套路而已。
总结：20级越野车途达没有名次。
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去4S店要买某车型，结果却被[_a***_]顾问推荐另一款车，这种事情并不常见，最多是因为对某款车型不满意，销售顾问转而推荐同品牌的另一款车。但最近天涯君在东风日产4S店想了解最新上市的途达，结果销售顾问却直接建议我：看看奇骏。
途达终端加价5000？
在我反复强调想买途达之后，销售顾问却这样回复：“途达终端售价加价5000，另外，我们只支持4万2年的免息贷款，超过4万的***额都有利息，如果10万3年***，利息大概有1万3”。说到为什么加价，销量顾问直接说“一个是产能不足，还有就是途达毕竟是刚上市不久，至于***政策也是厂商的规定，全国统一标准”。
“意思就是买途达不划算了？”。
针对天涯君的疑问，销售顾问私下说：“其实总部没有给我们压任务，途达上市一个月我们4S店只销售了一辆，厂家也许在等着***的***购订单，当初纳瓦拉和帕拉丁就有很多***订单”。
东风日产4S店销售顾问的心思很明显：“别买途达了，买奇骏吧，现在不仅不加价还有优惠。”
相信这样的案例在其他地区东风日产4S店也会上演，毕竟奇骏才是东风日产的亲儿子，途达顶多算是养子。导致的直接结果是途达卖不动，据了解，很多东风日产4S店一个月来一台途达都没卖出去。日产官方数据显示，4月份上市的途达首月销量2211辆，对郑州日产而言，这个数字还不错，但这个数据只是批售量，也就是经销商提车的数量，要知道郑州日产+东风日产经销商总数约1224家，所以2211辆的批售量并没有太大意义。从实际情况来看，途达的终端销量并不乐观。
毫无疑问，日产将途达交由东风日产和郑州日产联合销售的初衷是为了提升途达的销量，毕竟东风日产渠道商的数量、营运水平和管理能力更好，但结果却事与愿违。那么为什么会出现这种情况。
