中国需要蔚来汽车这样的高端品牌吗？
你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。
中国语言蔚来这样的高端汽车吗，我可以肯定的告诉你，是必须的。
我国从1982年合资开始一直到现在，我国汽车品牌都是以一种低端廉价的形象示人。除了蔚来和比亚迪等电动车，到现在还没有真正一款20万以上的车型可以让普通消费者接受。难道是我国没有20万以上的车，肯定不是的，例如哈弗H9，红旗的车型都是有超过20万的，但是销量都是差强人意。
现在我国的汽车行业正在零售巨大的震荡时期，随着高端品牌的降价，低端品牌的生存空间被进一步压缩，这个可以从我国在这些年的市占率中可以看出，处于低端的国产车在2017年后，市占率也是逐渐下滑，而2017年也正好是我国汽车销量的转折点，从过去的正增长到现在的负增长的转折点，因此我国不能再以之前的形象面向消费者了。
从2015年后，我国的汽车品牌有了长足的进步，传统车企中长城推出了高端品牌魏，吉利推出高端品牌领克，比亚迪的朝代系列，当然少不了一汽的红旗品牌，这几年这些品牌发展的都不错，让我国消费者看到了国产车的进步。
在电动车领域我国更是百花齐放，从刚开始的将近两百个品牌，经过了这五年的大浪淘沙，现在剩下的都是一些有机会继续发展下去的品牌，其中蔚来就是其中的佼佼者。
蔚来定位与高端轿车，与特斯拉的定位相同，而且起步价更是比特斯拉还要高。现在蔚来的换电技术正在快速发展，这是蔚来区别与其他汽车品牌的差异化特点，这个就相当于京东的快递一样。
另外我国的造车新势力还有威马，小鹏，理想等等，这些定位于中低端，正是因为走了蔚来的定位与高端的存在，我国才能从一开始就让人不再有20世纪国人对于国产品牌的印象，这样以后国产品牌才能发展的更好。
当我国消费者接受了我国自主品牌也能做高端的观念后，我国的汽车发展会更上一层楼。
以上就是我的回答，希望对你有帮助。
蔚来汽车_定位足够高端·技术还差一些
提到造车新势力或者互联网造车，作为传统汽车用户或从业人员往往会有些不屑。原因无非是这些依靠资本炒作，不以打造优秀汽车（实业）为核心的车企，基本都是埃隆马斯克之流的“复刻特斯拉”；结果很有可能都是昙花一现，最终以一堆泡沫充其量加上鸡毛告终。
这种情况确实会出现，即使是那些知名度很高的“某来”“某鹏”“某马”“某大”以及某某某都有极高的可能性。但是这种结果并不代表互联网造车的模式没有价值，只是在补贴阶段被资本炒作搞的变了味道而已（某拉在其本土市场也是有补贴的）。那么这种模式到底有什么优势呢？其实用三个词即可概括：发散思维，创新思维，服务至上。
互联网汽车卖的是“噱头”，但是这里的噱头有一些真的是有价值的。比如汽车智能化，物联网结合，终端服务O2O等等。这些都是传统车企的弱项，即使IT领域的巨头同样会展开对传统车辆的智能化升级服务；但是瞻前顾后的老派工程师们已然成为了技术升级的障碍，很多先进的模式落地后就会变味了，然而互联网造车是真的敢打敢拼的——反正就那一堆了。
重点：服务模式的先进性完全可以借鉴互联网造车，传统的4-S一体化销服系统已经凸显出太多问题。比如过高的运营成本以及车市白热化的价格战产生了冲突，没有足够大的利润率就无法支撑庞大的系统运转，但是车价过高又会失去竞争力；最终4-S模式会在价格战中崩溃，届时在走低成本的销服分离，以线上全面的获取用户信息与反馈服务就来不及了。
综上所述，互联网造成有很多创新的先进思维值得借鉴，只是这些年轻的企业想要同时做到创新与传统造车结合太难——没有基础工业完善配套的支持，再先进的思维也无法落地；而等到具备成熟的造车体系，这些初期有创新能力与***的技术人员也都成为了“老炮”，眼里看到的只有规则而没有打破规则的勇气了，所以今天的互联网造车品牌必然会是一现的昙花。
