看了RX5MAX的中保研测试，车身好像很结实，那这车开着会不舒服吗？
荣威RX5 MAX操控感还是可以的，这款车，外观、内饰还有内饰做工都是上乘的，隔音和舒适性调校也可以，但是整体品控差了一点，发动机很老，变速箱也差了一点，三大件就有两个比较普通，一般两三万公里以后出问题的概率也比较大。所以整体还是不推荐的！
首先在这里值得肯定的就是中保研作为一个第三方的汽车安全测试机构来说，对汽车安全方面的视频检测是没有任何水分的，也就是说它的碰撞试验是值得信赖。
当然这种碰撞试验不是我们选车的主要参考依据。选车要根据自己的用途，注重什么？在哪里开？综合考虑。
上汽荣威RX5 MAX一款SUV车型就不要谈什么舒适性空间大。除非你有通过性和拉货的需求，或者说你经常到外面去游玩，需要SUV后排空间的座椅可以放倒，铺床，拉东西，当然这一点功能性是三厢轿车无法比拟的。
作为国产车上汽荣威Rx5 MAX在动力配置方面也是2.0T+6AT，可以说在同级别的合资车SUV中还是非常有竞争力的。
如果你需要舒适性，那么尽量选择同级别的轿车，空间以及乘坐舒适感以及油耗，安全性要比同级别的SUV车型要占据优势。比如像红旗H5，或者吉利博瑞1.8T，这两款中型车可以和SUV车型去对比一下，乘坐一下，试驾一下，我想作为第一次买车的朋友会有一个深刻的体会。
实话实说回答朋友们在汽车摩托车方面的问题，大家伙在选车用车方面有疑惑，欢迎评论留言。
开着舒不舒服，和悬架***、底盘零部件（例如方向盘会不会传回路面的激励，加速踏板、制动踏板有关），操稳还和整车重心高矮有关。开的时间长以后，开车子舒不舒服还和内饰气味有关。还和座椅的人机工程有关（会不会疲劳等）。有些车子底盘不行的话，会让你失去路感或者路感过于强烈（这个和悬架的倾角有关。）开着是否舒服，还和车内各种开关操作舒适性有关。
车身强度高，主要是传力路径设计的好，车体材料运用得当，可以有效避免车内乘员伤害。防撞结构位置设计得当也能提高碰撞成绩的。等等之类的
综上，车身强度和开着是否舒服没有必然的联系。[呲牙]
前几天刚去试驾过，虽然RX5MAX车身坚固，但整体悬挂还是比较偏舒服的，这并不是两个需要取舍的地方。你可以去试驾看看，RX5MAX无论是底盘质感还是舒适性，都很不错。
探界者碰撞测试中保研测试数据？
百分百正面50公里时速撞击后，探界者的A柱，形变几乎为0，整个驾驶舱毫无影响，前轮有位移，但是并未脱轴。
整体溃缩范围连机舱盖的一半都不到。
另外碰撞后，全部车门包括机盖仍然能打开，机盖铰链位置结构并无受到损伤。
探界者本身的电子系统也和上一代不一样，都是使用独立模块，每一个模块就算出故障也是互不干涉的。
探界者碰撞测试目前还不掌握该款车型的碰撞成绩。
但鉴于此前中保研SUV车型普遍的安全评价结果，探界者相对于通用系同级别的轿车，成绩不会太高。
这与SUV整备质量较大，惯性力强不无关系。
希望对大家伙都有所了解和收获谢谢大家伙了
目前中保研还未对探界者进行碰撞测试，不过此前C-NCAP有对探界者进行过碰撞测试，成绩为五星满分。在测试中，探界者在正面碰撞后A住没有发生明显形变，驾驶时保护完整。安全气囊及时弹出保护了驾驶员。安全带对乘客有有效的束缚作用，整体表现令人满意。
讴歌cdx中保研碰撞测试？
在正面100%重叠碰撞测试中，讴歌CDX的得分只有15.02分，在正面40%重叠碰撞测试中，讴歌CDX的得分仅有14.5分，这个成绩比同批次测试的大部分车型都要低。换句话说就是，在实际发生正面碰撞时，讴歌CDX对于驾乘者的保护并不如其他车型优秀。最终讴歌CDX的总分为53.8分。
