汽车制动力的检测标准？
汽车制动性能检测按照国家标准，如果汽车制动力总和与整车重量的比值为空载时大于60%、满载时大于50%，主要承载轴的制动力与该轴的轴荷的比值为空载时大于60%、满载时大于50%，被检测车辆的制动性能就算合格。 目前国内车辆综合性能检测站通常使用的台试检测法简单、迅速、安全、经济，但同样存在一些不足。鉴于此，如果在年检时，被测出车辆制动性能不合格，不要着急，国家对汽车制动安全的要求标准，除了台架测试制动力之外，还有另一个指标，就是车速50公里／小时，刹车距离必须在20米以下。 采用路试法检测制动性能的确更加贴近行车的实际情况。但这种测试方法要大片的开阔场地，可能很多车辆检测站不具备这种条件，相反，台试则在这方面具有优势，它耗时短、安全、受外界因素影响小，另外，台试的测录对象是制动力，它能记录制动过程中各车轮制动力的情况，能准确查出制动性能不济的车辆究竟是哪个环节出了问题。
机动车有两项最重要的标准GB1589和GB7258。继2016年7月26日国家修订发布了《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016），2017年9月29日国家又修订发布了新的《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017），该标准将于2018年1月1日起正式实施。
与GB1589一样，GB7258标准也将对专用车将产生较大影响，特别是制动性能方面影响较大。因制动系统影响专用车的安全使用，为了让大家尽快了解新标准的内容，特对新标准制动系统的关键新要求进行解读：
一、基本要求
1、汽车制动完全释放时间（从松开制动踏板到制动消除所需要的时间）对两轴汽车应小于等于 0.80 s，对三轴及三轴以上汽车应小于等于 1.2 s。
2、 当挂车（由轮式拖拉机牵引的装载质量 3 000kg以下的挂车除外）与牵引车意外脱离后，挂车应能自行制动，牵引车的制动仍应有效。
怎么用简单的方法测试四驱好坏？
越野车的四驱系统技术和一般轿车的四驱系统是不一样的，但是在设计方面又不尽类似。那越野一族们怎样才能更好地辨别一辆越野车四驱系统技术好坏呢？
1、全时还是适时。对于全时还是适时，我们当然不能听名字来判断，不过这个很好理解。全时的特点在于在任何一瞬间都是分配在四个车轮上的，而适时则一般都是在某种情况（一般都是发生了车轮打滑）才接通四驱系统。
2、前后轴动力的传递比例范围是否够大。例如凯泽西一般是前轮驱动，后轴最多的时候能获得50%的扭力分配，讴歌的后轴最多能获得70%的扭力分配，奥迪Quattro系统的前后轴分配扭矩均能在15%-85%之间变动，途观的4motion系统的扭力分配在0-50%之间。
不同的车型***用的中央差速器差别很大，有液力式AWD中央差速器，扭矩分配：50：50。有液力LSD-AWD中央差速器，扭矩分配：50：50。使用在STI上的DCCD-AWD（驾驶员可控制）主动式中央差速器扭矩分配：41：59，VTD-AWD可变和不等扭矩分配电子控制中央差速器，扭矩分配：45.5：54.5。斯巴鲁在最高级别上的四驱系统***用主动式中央差速器，可以让驾驶者自己选择前后的扭矩分配，从概念上是最高等级。
3、响应速度。由于结构和原理各不相同，各中央差速器的响应速度也不一样。所谓的响应速度说的很专业，其实可以把他想象成一个失去平衡的小伙子，反应快的可以立即调整重心而不摔倒，反应慢的将会直接拍地。轿车的四驱系统对反应速度的要求比越野更高。因为轿车在高速行驶失控就是一瞬间发生的事情，而如果响应速度足够快，则能在失控即将发生的时候对四轮进行控制，而不是等失控了（打滑）再企图控制。
由于***用纯机械的原理进行动力分配，就好像差速器一样，是一种天生的物理特性，因此完全没有反应时间就能自动地将扭矩向前后轮分配。这也是奥迪经常在展厅上挂着引以为豪的壁虎标志的原因。
