中型车之王是什么？帕萨特、迈腾、天籁这三款车怎么选择？
2019年中型车市场将进入群雄逐鹿的时代，随着去年帕萨特和天籁完成换代上市，如今中型车市场在售的主流车型都已经跟前几年完全不同了。今年中型车市场的竞争将更加激烈，今天我们就来对比一下，此前在中型车市场销量上领跑的德系双雄——迈腾和帕萨特和刚完成换代拥有动感外观的天籁。我们选择这三款车顶配或次顶配来看一看到底谁更有性价比，谁能获得消费者青睐呢？
什么样的外观才能吸引你？
先来看价格，帕萨特定价18.49—28.29万，迈腾，18.61—30.91万，天籁，17.98—26.98万。三款车终端都有不小的优惠力度，价格高度重合。
帕萨特与迈腾算是孪生兄弟，帕萨特是美版帕萨特，迈腾是欧版帕萨特，两车都是MQB平台打造，底盘悬架相同，都有德系底盘的稳重性，动力系统也完全相同，动力突出性能出色，油耗也不错，空间宽大舒适性好，安全配置都很高，迈腾标配9气囊，帕萨特标配6气囊，高配车型都有安全驾驶辅助系统。作为德系车，两车口碑都很好，迈腾性价比稍高一点，帕萨特空间稍大一些。
天籁分2.0L和2.0T两款发动机，全系cvt变速箱，内部空间不错，号称移动大沙发，但这一代天籁不论从外观内饰还是发动机变速箱都缺乏诚意，日系“三剑客”雅阁凯美瑞天籁，天籁算是存在感最低的。
雅阁、帕萨特、迈锐宝XL，谁才是20万级别最强的中型车？
风格不同·应当以「君越」对标帕萨特、雅阁和天籁
总在谈汽车的性价比，然而性价比不能只看价格，核心在于性能，否则还叫什么“性能价格比”；高性能会带来更理想的驾驶感受，有乐趣，同时充沛的动力也能提高行车安全性，老司机都会懂。
以性能做排除法的话，日系汽车总会在被排除的第一阵列，凯美瑞和雅阁的燃油版可以直接淘汰，这两辆车的2.0L NA&CVT和1.5T&CVT的动力极限都比较低，尤其是凯美瑞的2.0版本太弱，其2.5&8AT的组合也只是相当于1.5T的雅阁而已，自然吸气发动机着实落后了。至于油电混合版本无非是动力稍弱一些，性能相比2.0T的迈锐宝XL、君越、迈腾和帕萨特都要弱一些，甚至不如2.0T&CVT的日产天籁。
所以日系汽车最后只剩下天籁可以“出圈”，只是天籁还有一点明显不足，但并不是指车身强度，在这一方面似乎是迈腾和帕萨特的表现最差；帕萨特经过前后两次测试得出了不同的结果，是否认为第二次测试的优秀成绩只能说见仁见智，其中迈腾没有经过第二轮测试，下图为第一次测试的成绩。
貌似还是不够理想，那就开始进行第三步的对比吧。
对比可靠性无非是看质量，迈腾和帕萨特的发动机和变速器质量表现不如以前，曾经烧机油的问题不难解决，跑长度带着机油就行；近期的常见问题是发动机异响，以及漏油液，似乎不如曾经的水平；DSG系列双离合变速器质量一般，其1.4T版本还在用干式双离合变速器，水平如何无需赘述。
迈锐宝XL荣获J.D. Power中型轿车榜首，和本田雅阁比要强出多少？
迈锐宝XL获得J.D.Power（君迪）的最佳中型轿车的评价，这个评价为何会给到这么一台冷门车上呢？
这是一个很有意思的问题，也是一款很有意思的轿车；J.D.Power是美国的汽车媒体机构，更多就不用讲了，君迪的公信力其实和沃德差不多，都是些充值媒体机构，其统计排名看个热闹也就罢了。但是迈锐宝XL确实是台挺不错的轿车，至少在合资轿车阵营里可以给出这样的评价。
迈锐宝XL有两个版本，小排量的1.5T版本很有意思，其匹配的变速器竟然是9AT。
同样定位15万以内的其他车系的合资轿车，速腾、凌渡、迈腾和帕萨特1.4T用得可都是干式双离合变速器，这是典型的工业垃圾；日系阵营的天籁、雅阁、凯美瑞等车用的是无级变速器，也是够呛，所以迈锐宝XL-1.5T确实挺难得，9AT变速器的应用最起码保证了这台车有稳定的质量表现，第三代的通用9AT也确实算质量稳定。同时这一版本的普通涂装看起来也比较有眼缘，干干净净，车子看起来也挺大气。
550T-2.0T版本的迈锐宝打破了合资轿车的格局，20万以内的合资轿车基本没有具备性能的B级车可选，迈锐宝XL算是一个；其装备的2.0T发动机有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，匹配匹配9AT，这一组合的极限破百成绩是7.0秒，实测也能达到7.5秒左右，确实是挺不错的标准。
不过性能并非重点，重点是这台发动机的节油设定。
