同一款车，两厢比三厢的噪音更大吗？为何？
关于噪音的控制，三厢车还是要略胜于两厢车的，三厢车尾部和车厢是隔绝的，所以一部分从车轮拱传来的噪音将被隔绝在后备厢中，而传不到车内。
但是两厢车的后轮拱都在车厢内，这样子车轮传来的噪音都会传至车内，相比噪音就多些。
不过由于隔音技术的提升，两厢车和三厢车的噪音差异正在逐步缩小，差异不会太大，所以光凭这一条来判断车辆隔音性还是不够的。
两厢车的优点：后方视野好。由于其后风挡的下沿通常基本与车尾齐平，倒车时容易掌握后方距离。另外，两厢车一般都有后雨刷器，在雨天或后窗被污染时，开启雨刷器即可获得清晰的后方视野。
两厢车的缺点：两厢车没有后备箱，如果后玻璃不小心被打破，两厢车车内的贵重物品很容易被拿走。
三厢车的优点：三厢车多出的尾厢能够增强车身对于后方碰撞的吸能保护作用，降低遭遇后方猛烈追尾时后排成员的受伤几率，减少不必要的伤害。
三厢车的缺点：三厢车受到结构的制约一般无法装备后雨刷器，无法准确的判断后方路况，不过，随着倒车摄像的普及，这已经不是问题了。
同一台车两厢车的噪音理论上会比三厢车更高，且车内异响会略多一些
轮胎噪音
风噪
发动机噪音
道路环境噪音
车内异响噪音
在上述五点中胎噪与风噪是主要噪音源，中低速行驶时胎噪最为突出，因为道路环境噪音与低转速运行的发动机噪音音强偏低，同时车速不高则撞击空气摩擦产生的噪音强度也会比较低。
人的听觉系统总会寻找更倾向于接收高强度的噪音，所以胎噪则会非常突出；大部分中低端代步汽车装备的均衡型或耐磨性轮胎，此类轮胎的特点是轮胎橡胶硬度偏高，行驶中与地面接触产生的振动较强则噪音较大，想要降低噪音只需要更换静音型轮胎即可。至于耐磨性并不用担心，因为大部分家用车的年均行驶里程不过万余公里，即使是静音型轮胎也能用到六七万公里；而在4~6年之间总会因自然老化需要提前更换轮胎了。
风噪与两厢车和三厢车的关系
理论上决定风噪强弱的核心因素为车辆的风阻系数，这一数值越低则行驶风阻越小；通俗的解释则是地面被相对静态的空气无死角的环绕包围，车辆风阻越小则行驶中正面撞击空气总量能够降低，与更少的空气产生摩擦则会产生更低强度的振动，因振动产生的声波强度也会低一些。从这一角度分析车辆的风噪，实际与车辆是两厢还是三厢并无关系，不过从气流的流向与车辆结构特点分析还是有差异的，参考下图组。
同一款车理论上两厢车理论上会比三厢车噪音大。
两厢车后备箱和乘客舱空间连通会导致共振腔较大，高速噪音通常会比三厢车更大，风阻也会比三厢车略大，高速状态下会费油一些，不过由于隔音技术的提升，两厢车和三厢车的噪音差异也不会太大。
我觉得两厢车比三厢车噪音大，而且后排乘客感觉最为明显。
因为三厢车相对于两厢车而言，三项车后面多出的后备箱空间可以起到隔音效果，再加上隔音材料，所以隔音效果明显强于两厢车。
个人觉得两厢车噪音小于三厢车，因为从空气动力学来说，两厢车受风阻摩擦的面要小于三厢车。噪音来源取决很多因素，设计因素，品控因素，材料选取因素，装配技术，发动机设计（三缸还是四缸）。
停车熄火以后，车内会发出一些像是燃烧爆裂的声音，是怎么回事？
汽车长距离行驶，停车熄火以后，从发动机舱和底盘部位会发出一些“咔咔咔”像是燃烧爆裂的声音，这是怎么回事呢？有些人甚至为此把车开到4s店，反反复复的检查，结果也没有发现什么毛病。其实这是一种正常的现象，是由于金属热胀冷缩引起的。
汽车发动机在工作时，温度会升高，但是各部位的温度并不是均匀分布的，比如排气管，温度高达几百摄氏度，三元催化器更是可以高达600°C以上，而发动机缸体温度只有一百摄氏度左右。这就导致了各部位金属膨胀量不同，在它们的结合部位，就会发生间隙的变化，从而发出“咔咔咔”的声音。只不过在发动机预热升温阶段，温度是均匀升高的，并且发动机噪音会把这个声音掩盖，所以并不明显。等发动机停车熄火后，各部位温度急剧下降，由于金属冷却的速度不同，间隙变化较大，这个声音就比较明显了。一般持续个三五分钟，金属的温度趋于一致了，这个声音就消失了。
为了尽可能的消除金属膨胀量不一致导致的间隙变化，在温度变化最大的排气系统中设计了很多温度补偿装置，比如很多连接部位采用石棉垫或者弹性金属垫，还有些螺丝上面会套有一个弹簧，它们在温度变化时会自动的添补间隙变化，从而减小金属热胀冷缩的影响，同时也加强了连接部位的密封。此外，在排气系统中各部位的连接螺丝都是特制的，一方面具有很强的耐热、防锈蚀功能，另一方面也能适应金属的热膨胀。这些螺丝损坏后，不要用普通螺丝代替，否则螺丝很容易断裂，如果是断裂在缸体里就更麻烦了。
此外还有非常重要的一点，大家一定要注意，就是汽车长时间行驶后，安装在底盘下面的三元催化器温度非常高，甚至可以高达800摄氏度。如果我们停车时车下面有易燃物，比如杂草、油污等，就很可能把它们点燃了，进而导致汽车自燃。这样的惨剧已经发生过很多次了，大家一定要引以为戒。停车时一定要看好车下有没有易燃物，特别是春秋季在野外停车时，最好是停在土路或者石头上。
正常的情况
1、三元催化器的冷却声：三元催化器正常的工作温度是400-800℃，熄火后，其工作慢慢停止，温度也就会下降，其内部的金属部件就会发生热胀冷缩，然后发出异响。
2、排气管的冷却声：一般冷车怠速的时候排气管就能有个200多的温度，车子负荷高或者有混合气在排气管燃烧的情况下，温度会更高，所以排气管同样会热胀冷缩发出异响，而且这个声音很多情况下自排气管的前端以及软连接处。
3、涡轮冷却声：一般正常情况下，废气的温度达到6、700℃，加速涡轮快速转动摩擦产生的温度，熄火后热胀冷缩也会很明显，从而发出异响。
