为什么中国没有像日本那样0.6L左右的K-car，或者合法的相当于K-car一样排量的合法的电动车？
这个主要是受每个国家的汽车文化所决定的，每个汽车生产商新发出一款车型都需要做前期的市场调研，都有对应的的客户群体，任何一款车型都可以生产出来，如果没人买单，那就是出力不讨好，劳民伤财了。
1，日本的汽车大多都已实用为主，日本的***匮乏，国土面积紧张，像K-car这样的小排量，小车身，大空间的车很符合日本民众对车的需求。既省油，又方便停车。
2，我们中国的汽车消费观就明显不一样，大部分人首先看外观大不大，越大的车越有面子，其次看外观设计，最后看动力。
3，中国有着广阔的土地，民众用车除了日常上班代步，还有时常外出跑高速，自驾游。在高速上大车的稳定性要高于微型车，安全性自然就高些。
中国目前的工业科技水平名列前茅，有些车型不是生产不出来，而是要考虑市场需求，现在国内的很多汽车厂家都停产自家的A0级的微型车，主要因素还是需求太少，如果生产更小的车，估计会更惨吧！超跑我们也能造出来，但会有多少人愿意买单呢，如造出来个五菱GT，5.0T双涡轮增压，百公里3秒，售价180万。你会买单吗？
标准答案_kcar品质过低
日本最具特色的车型毫无疑问是「K级车」（k-car），这种车辆的特点是车身极小，车型以面包车为主。然而都知道这种车小，但能小到何种程度呢？标准为：≤3400*1480*2000mm，标准应为“A000级超微型车”。有没有发现一个问题，Kcar的宽度被限制的很窄，但是高度却可以达到2米，这种宽高比会带来哪些问题呢？参考下图。
「宽高比」直接影响的是车辆的重心与质心，重心偏高的车辆在切弯时很容易侧翻。而面包车的主要作用又是客货混装，在行驶中过程中会是“质心不稳”“重心过高”的诡异状态，那么车辆失控的概率会不会很高呢？Kcar在其本土市场事故率虽然并不高，但其保证安全的基础条件的国内不具备的，想了解是什么吗？
日本人的驾驶证只有六分，稍不留神的违章就会失去驾驶资格，普通违章不仅要记分并处以极高的罚金，同时还需要参与交通类的社区服务。所以在日本驾驶汽车要比在国内谨慎太多，这就是日本交通秩序井然有序的原因——定义载客汽车的Kcar，客货混装试一试？
在日本大城市的年轻人普遍没有汽车消费欲望，因为停车成本过高、公共交通发达、消费相对理性，比如村上春树的「小确幸」。而年轻人又是理论层面汽车的主要消费群体，因其购买力是比较理想的。那么在年轻人普遍不考虑购车之后，吸引日本农村的中老年人消费几乎是唯一方式；对于此类用户自然是实用型汽车更讨巧，比如MPV和皮卡。
重点：日本是一个***匮乏的国家，石油是要依赖进口的。为了节省能源消耗则需要从消耗量最大的汽车着手，于是日本推出了排量要求为「≤0.66L」的Kcar；虽然这种车的空间非常狭小，安全性非常低，NVH极其差，不过油耗真的是很低。而且日本为了推广这种廉价节油车还给予了免税与补贴，至此Kcar在日本的农村还是相当受欢迎的。
