别克昂科威？
昂科威是上汽通用别克的一款中型suv，1.5T、2.0T，9档手自一体，官方公布百公里油耗7.1-7.6L，于同价位车（20-30万）对比，动力、操控和安全性能都十分优秀。
现在低配的昂科威落地什么价位？
昂科威定位于上汽通用别克旗下一款中型SUV，目前在售的最低配车型是搭载1.5L涡轮增压发动机的2018款20T两驱领先型。厂商指导价为21.99万元。
各大汽车销售网站给出的参考价是17.79万元，从这个参考价看，目前优惠力度还是比较可观的。
根据这个裸车参考价计算落地价
落地价＝裸车价（17.79万元）＋必要花费＋商业保险
商业保险第三者保额按照五十万元计算，其他款项明细如下，车主可根据自己需要选择购买。
该款车最后落地价为
下面是该款车近期市场销售价格趋势图仅供参考。
希望对你有所帮助！
2.0T+9AT最大260马力，轴距2750mm，全系降5万的昂科威值得买吗？
别克昂科威搭载了9AT变速箱，弥补了油耗高的缺点，燃油经济性表现很突出，综合油耗在9L左右，这样的表现在同级别车型中很有竞争力
别克昂科威低配全款落地
指导价格：21.49万，目前优惠5万左右，优惠完16.5万左右，保险7000左右，购置税，上牌费和强制险等费用共1.7万左右，全款落地19万左右
别克昂科威外观使用了家族式设计，豪华感和高级感很突出，并且有一定的商务感，整体采用了圆润的线条，很符合当下的流行趋势，别克昂科威是很经典的车型，品牌力和产品力表现不错，性价比也很突出，在同级别车型中很有竞争力
别克昂科威整体的座舱设计与外观很匹配，也使用了家族式设计，整体的豪华感和高级感很突出，并且有一定的商务感，做工用料很厚道，运用了大量的软性材质，并且运用了一些镀铬装饰条，配置方面也很突出，主流配置和基础配置都很齐全
别克昂科威动力方面搭载了1.5t和2.0t涡轮增压发动机，配备了7挡双离合与9AT变速箱，1.5t车型动力水平日常家庭使用没有问题，双离合的稳定性表现一般，低档有一定的顿挫现象，2.0t动力很充沛，稳定性和平顺性也很突出，在同级别车型中很有竞争力
总结：别克昂科威实力还是很突出的，目前优惠力度很强，性价比很高，竞争力很强，还是很值得选择的
别克昂科威的定位是中型SUV，上次5年左右的时间累计销量将近破百万，这样的成绩是非常令人瞩目的。昂科威上市之初就制定了5个多10%的发展理念，希望在空间，科技，动力等方面的表现比对手多10%，来摆脱竞争日益激烈的市场压力，也是希望借此来拉大与竞品车型之间的差距，进而提升车型的产品竞争力。除此之外，昂科威每年都会推出小改款车型，针对一些细节方面的不足进行弥补。新款车型推出后，搭载了通用最新研发的9速手自一体变速箱，摆脱了6AT的传动效能不足的问题，以更强的动力表现面对竞争。因此，这款车型的综合实力还是非常高的，是个不错的选择。
从外观来看，昂科威使用了最新的别克家族化设计风格，前脸使用了直瀑式飞翼造型的进气格栅，与倒"7"型前大灯相辅相成，整体效果更出众。车身四周大量运用了各种线条布置，让车型的精致度有所提升，车辆的档次感更强。每年推出的小改款车型，都会在不同的位置，进行适当的修改，让昂科威的外观设计更符合消费者的口味。
内饰设计方面，中控台的使用的是最符合人体工程学的布置角度，驾驶者能够更轻松的操作自己需要的功能按键。车内大量使用了软塑和真皮材质，双缝线式的工艺穿插，让车内的质感有更好的体现，同时这款车型运用了别克最新式的图书馆级静音科技，通过多种技术手段以及材料的运用，让乘坐人员能够有更舒适更静谧的空间。昂科威车型配备了更多的舒适和科技化配置，驾驶者能够更方便驾驭这[_a***_]。
动力方面，别克昂科威搭载的是1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T匹配的是7档双离合变速箱，最大马力169匹，动力表现一般，能够满足车辆的日常行驶需求。2.0T匹配的是九速手自一体变速箱，最大马力260匹，动力输出澎湃充沛，能够有很强的加速表现。
综上所述，昂科威这款车型的综合实力相当优秀，从他上市之后所取得的成绩，我们就可以看出这款车型获得的市场认可度是相当高的。目前昂科威的市场优惠力度非常高，性价比也相当不错，是一款相当值得考虑的车型，只不过需要注意的是，如果要选择昂科威车型，建议选择2.0T车型。
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昂科威是否值得购买要以审美偏好以及对动力体验的挑剔程度决定
首先说明昂科威1.5T（20T）是绝对不值得考虑的，因为这一版本的发动机匹配的变速箱是干式7挡双离合，轻奢级使用这种垃圾变速箱的车并不多了，顿挫异响耐用性差均为事实存在的问题。作为昂科威的同平台兄弟车型雪佛兰探界者，同样使用1.5T发动机但变速箱匹配了6AT手自一体，由此可见昂科威1.5T版有多糟糕了。
剩下的2.0T版本也要综合探界者对比
昂科威搭载的2.0T发动机为通用LTG系列的大扭矩版本，最大功率191kw、峰值扭矩400N·m、最大扭矩转速区间为3000-4000转。从参数可以看出这台机器的特点是平顺，因为增压器从1000转上下开始介入运行，在1000~3000转之间增压压力缓步提升以实现动力的同步提升；而这一转速区间正常日常代步中低速加速的范围，所以加速感自然会随着增压压力的线性增长而实现平顺。
性能方面也不用担忧，介入转速与最大扭矩转速是两个概念，最大扭矩转速顾名思义是达到3000转达到峰值，而不是一般理解的到3000转增压器才开始运行。那么全时增压加上足够大的扭矩储备，正常代步也会有理想的加速体验，高转速时动力仍然充沛。这台发动机与9AT手自一体变速箱组合，其破百最好成绩也能达到7.3秒。
探界者搭载的2.0T发动机也是LTG，但技术方面使用了单涡轮双涡管并降低的扭矩，最大功率191kw、峰值扭矩353N·m、最大扭矩转速2000-5300转。从参考可以看出调校方面与昂科威的差异，虽然扭矩销量47N·m比较夸张，但是最高压力的增压范围也宽了太多，在各个区间的实际输出马力并不比昂科威小。只是这种设计会让加速感稍微冲一些，因为升压转速只有1000~2000转之间的小范围，加速猛的感受适合喜欢开运动型汽车的人。
性能方面探界者的LTG2.0T与9AT匹配，百公里加速成绩比昂科威还有略高一些，所以更追求驾驶乐趣的消费者不妨选择探界者。重点是探界者的2.0T版指导价为22.59-24.59万，优惠后起售价仅仅18万左右，而且还是适时四驱。而昂科威的2.0T版指导价为26.49-30.99万，官降五万后起售价也足以选择探界者的旗舰版。
雪佛兰与别克汽车同属通用汽车集团，在国内市场别克的知名度高于雪佛兰，但在其他任何地区的海外市场都是雪佛兰的知名度大于别克；这是因为别克汽车曾经的销量非常之差，通用为了拯救别克刻意提高了该品牌的定位。所以选择高价别克汽车真不见得有性价比，如果不是特殊的LTG发动机的话……应该如何选择自己斟酌吧。
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