- 奇瑞汽车在自主品牌中，会不会被淘汰退出历史舞台？
- 深圳知名电商公司“墨灿”倒闭，干倒实体的电商为何也如此艰难？
- 汽车4S店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？
- 观致会不会倒闭呢？
- 如何看待共享单车接二两三的倒闭，是什么原因？
奇瑞汽车在自主品牌中，会不会被淘汰退出历史舞台？
奇瑞汽车会不会被淘汰，退出历史舞台，可以说不可能。按照目前奇瑞的版图，国内车企没有几个有奇瑞庞大。奇瑞不但造车，还有汽车以外的航空发动机，小飞机，军舰等等庞大产业，而且发展的不错。汽车板块内的有变速箱，发动机，底盘，车辆控制系统等成套的技术。产业涵盖范围国内独树一帜，所以说被淘汰是不可能的。
你好朋友，这里是小林侃车优质回答：
别的自主品牌不敢说，但奇瑞车企，它是国内唯一一家卖车来研究发动机的良心车企，旗下的1.6T GDI最强中国芯发动机热效率高达41%！其掌握的核心技术，不是其它自主品牌能比的[赞]。
今天去捷途4s店试驾，陪同的4s店员工专门给我找了泥巴路，水坑路，还有坡路让我试，说是让我试试动力，悬架，减振，底盘，操控。（不是我要求的）我不知道别的品牌的4S店有没有这么做，但就这一点我就很感动，同时也证明了奇瑞的自信。
很难，原因以下：1国企不容易破产。2奇瑞研发方向不止汽车，还被用在军事领域，这点其它车企做不到。3奇瑞国内销量不是最好，但海外销量很好，用户群体不小。4奇瑞是为数不多正向研发的企业，拥有核心技术，随着用户认知的改变，相信选车时逐渐会淡化颜值，更多趋于理性，慢慢了解底盘，发动机，变速箱的重要性。（抄袭过日子的众泰，力帆破产就是下场。此外，个人对现在很火的领克前景未来不看好，感觉如果没有沃尔沃老本加持，吉利今天的日子不会好过，且吃老本是有限度的，靠颜值的路走不长）。最后不得不批评奇瑞，营销和售后***太差了，国企不差钱不怕破产的通病。
奇瑞是国内唯一能自主研发“三大件”的车企。
汽车领域奇瑞的三大件～发动机、底盘、变速箱，除了变速箱稍弱以外，发动机和底盘都是国内最强的。
另一个“三大件”是海、陆、空这三个领域，除了汽车，奇瑞还造船，曾经为中国海军建造过护卫舰，在航空领域，奇瑞有航空发动机公司、直升飞机公司、直升飞机发动机公司，就连中国的彩虹四和彩虹五两款察打一体无人机的发动机也是奇瑞的重油发动机。
在其他车企还在仿造汽车三大件的现在，奇瑞已经走在了海陆空全方位发展的道路上，如此一个技术和创新实力雄厚的企业如果被淘汰了只能说明中国根本就不是个尊重科技的国家，如果一个技术和创新实力雄厚的奇瑞被淘汰而其他仿造车企业却崛起，那么必将中国的科技环境造成巨大的影响，以后哪个企业还会去创新还会去搞研发，大家全都去仿造全都去山寨好了，那么中国就成了一个山寨大国了，还怎么崛起还怎么复兴，所以，其他任何一家车企被淘汰都可以，奇瑞绝对不会，至少国家层面就不会让中国的科研和创新大环境被破坏掉。
深圳知名电商公司“墨灿”倒闭，干倒实体的电商为何也如此艰难？
这太正常了！
知名电商公司太多了，在残酷的竞争中，活动力度一个比一个大，卖价没有最低只有更低，为了销量，亏点也卖，所以总会有些公司出局，甚至，好多公司直到倒闭，消费者都还记不住这家公司的名字，比如墨灿，勉强活着的也不见得就好过。
电商公司不等于电商平台，电商平台不断向各个商家收佣金，广告费，排位费，这在微利的电商行业里，已经是一笔巨大的费用，各种费用加起来足以压垮许多实力有限的电商。
实体店不好过，逼着更多实体店老板涌进电商，原本就竞争激烈的电商行业，自然也就越来越难做了，恶性循环一旦形成，不论实体店还是电商公司都不会好过。
这是行业轮换的必然趋势，公司倒闭很正常，不用大惊小怪。
1.市场条件下的优胜劣汰没有局外人
现在是市场经济，一个企业能否成功，主要看能否能适应市场的需求，在这个行业上，自身要有自己的竞争力，还要能符合客户的需求，满足时代的发展。一旦达不到以上条件，前浪被后浪打在沙滩上，也就是常有的事。现在很多百年老店陆续倒闭，只能说是时代的进步。
消失一家企业，很快会产生新的更多的企业。
2.电商行业也面临行业上的大调整，受直播带货和行业内内卷影响
电商行业面临两个方面的问题。一个是外部的冲击，段视频直播带货，分割了大量的客户，直播带货以交互方便，形象等优点，可以很好的弥补传统电商冷冰冰图片文字的形式，直播还可以直观看到***穿在身上的效果。感觉回到了小时候赶大集，卖家在卖力吆喝的情景。对电商的冲击太大了。二是电商内部的内卷，现在电商比较大的就是淘宝，京东，拼多多，苏宁等大佬，他们由于知名度高，占据了相当大的客户体量，一些小的本地电商生存空间就更小了。
市场法则，大鱼吃小鱼 小鱼吃虾米 电商虽然干掉了实体商铺，但也会被更大的鱼给吃掉。
你问题中只说“墨灿”这个电商倒闭，你可没说“墨灿”主营的可是跨境电商业务哦！如果是个跨境电商，那倒闭了可就是情理之中的事情了。别忘了，你所说的干倒实体的是电商，可不是跨境电商，跨境电商的客户可都在国外，不在国内！就差这“跨境”两个字，那意义就是180度的大转折了。
由于墨灿的客户都在国外，墨灿是在中国组织货源向海外供货，因此就必须需要跨境物流来运输商品了。但在现在这个疫情猖獗的环境下，大家都知道跨境物流成本是打着滚地上升，因此这种做跨境买卖的电商会因为物流惹来的麻烦，就可以想象有多大了。尤其，这个墨灿好像业务里，与服装相关的很多，但服装可是一种体积大，重量也大，但价值不高的商品。因此，物流成本上升对如墨灿这样的跨境电商，压力就可以想象了吧。
另外，前一阵子，亚马逊对中国那些不守规矩的跨境电商大举封号，这件事情会不会波及到墨灿呢？以我对中国跨境电商的了解，墨灿大概率会是被封号的一员吧。所以这对墨灿又是一个不友好的负面消息。
最后，有知情人透露：“苏州乐贝、上海格罗夫、上海瑛太莱、上海墨灿、乐其这几个公司，其实相当于是同一家，目前格罗夫涉案了，老板直接跑路，以上几家公司都把员工拉黑屏蔽准备换工作地点了。”
所以，墨灿的问题是墨灿的问题，这个问题没有普遍性，不能说电商就如何如何，最多就是跨界电商如何如何罢了。
在电商的超低价倾销下，任何行业都会冲垮，甚至包括电商自已！本质是:超低价倾销→低利→低品质→低收入→低销费→超低价倾销...死循环！
马将潘多拉魔盒打开，想关都难以关住。古话说得好:害人终害已，伤人终伤已！[捂脸][捂脸][捂脸]
近日，某短***平台曝出排名前十的电商公司“墨灿”倒闭了。墨灿是国内比较大的跨境电商平台，在业内是做得比较好的，曾经有一段时间，还有很多找工作的人表示非常想进这一家公司。
电商干倒了实体，可现在的电商之路却如此坎坷，其中有哪些原因呢？
1.亚马逊大量封号
中国有5万多的亚马逊商家，在近一年里，有很多商家被封号，这种情况已经慢慢的影响到了整个行业，损失已达上千亿。中国商家在发货的时候都会附带一张好评返现的小卡片，有些商家为了提高销量还会刷单，这些在亚马逊会被判为不正当竞争。墨灿是2016年开始的公司，前期要做起来，当然是要做这些的，养肥了被冻结是最大的可能。
2.活动过后的退货潮积压大量库存
每年像双十一，618这样的节日，电商平台都会出各种的满减活动。很多人为了低价买一个产品要找几个凑单，付款后当天又不能退款，就形成了收货后的一股退货潮，商家因此积压了大量的库存，很多人损失惨重。
3.头部主播占据大流量，小主播难以生存
电商直播现在是主流，不管大小商家都会试一试。但是现在平台是头部主播的天下。他们本身流量大，带货能力强，可以用极低的[_a***_]从厂家那拿到货，而小主播因为流量少，生存就很艰难。小主播想要流量就得花钱上直通车，上某+，不然就没有流量，你没有流量，自然也就不会有人看到你的产品，更不要说买了。
4.大打价格战，导致恶性竞争
汽车4S店纷纷倒闭，汽车商家该如何自救？
呵呵，这个问题不好回答，谁都没有正确答案，只能是说，把心放宽，把心态摆正，不急不躁，做好自己的本分，将修理厂的内功练好，不要像4S糊弄你的客户，提高故障判断的准确率，做个有良心的修理厂，相信结果会变好的。冬天来了，春天还会远吗？
汽车行业，只是这一个大变革时代的小缩影。
一个一个传统的事物，正在不断被改写、被颠覆、被革新。随着技术和新产品更新迭代的加快，任何企业都危机四伏：谁不改变，等待谁的，也许就是被踢出局。
也正因为如此，每个优秀的企业，都在自己优势根基的基础上，往外尝试各种跨界逆袭的可能，探索可能性的边界！
中国汽车厂商：
如果还把精力用来模仿、抄袭，用来研究如何偷工减料，来与外国汽车品牌价格竞争，那真的危险了。
如今中国汽车厂商遍布大江南北，但真正在做新能源的屈指可数。等外国人拿下了专利和技术，我们又不得不成为血汗工厂。
汽车行业利润很大，竞争力更加大。想经营好一家要具备很多方面的能力。
1，自身的专业知识够硬，对汽车和汽车行业的发展了解到像了解你老婆一样。
2，要多出去走走，多多了解，多多学习人家的店铺经营方式，不一定要你抄袭，好的就拿参考参考。正所谓见多识广
3，要具备良好的交际能力，你只能各个行业都认识有人。做什么都靠宣传，靠朋友介绍。
4，要有自己的独立团队，一只好的团队能撑起一片天，团队很重要
5，要懂得跟着社会的步伐，正所谓你不改变，社会再改变。诺基亚不跟着社会的步伐就是那样。
6，多做宣传，比如百度，网站等都是可以的，宣传费用肯定是少不了的，付出才有回报，只有让更多的人知道你这个店，才有更多的客户。
观致会不会倒闭呢？
这个谁也说不准，作为跑了快5万公里的观5车主，我来两句，如果观致继续照目前形势走下去倒闭可能性很大，最大的问题就出在变速箱上面，现在普遍优惠4万左右，价格已经不是什么问题，全系销量一个月才三千多台，想不通观致高层为什么一直坚守这套动力系统，及时更换动力系统，才有生存下去的机会。
谢谢邀请。会，肯定会，如果价格不亲民，以色列不会再投资的。之前我曾在问答中说过，观致汽车，奇瑞出技术，以色列出资金，现在观致好好的一盘棋被奇瑞下的稀烂，谁有那么多钱亏啊！最后的下场就是倒闭。作为一名平民，我都认为奇瑞营销做的不好，还没有销量呢，先把价格搞得挺高，记住，中国不是发达国家，有钱买车的人有，但是看看销量，卖出去多的不是宝马奔驰玛莎拉蒂，而是几万到十几万的平民车。
比如五菱宏光，比如吉利帝豪，再高点的如哈弗，说白了中国人有钱的还是少。奇瑞瑞虎系列是个不死不活的产品，但是懂车的都知道，奇瑞的发动机技术很牛，为啥销量上不去呢，就因为俩字——颜值！车做的不好看，而且相对来说空间很小。
奇瑞连自己的品牌都没做好，又弄出开瑞，凯翼，他都不会火的，因为主品牌都没做好，更何况子品牌了。
再说观致，还没等占领市场呢，就先定个高价位，你以为你是大众还是奔驰宝马？你说白了就是个国产车外国人在给你投资。什么观致三观致五，又整出个（毛都样），那不就是瑞虎七的换标产品吗？
如果我是观致的高管，我就研发一批观致S1，或者随意起个名字，价格控制在五万到七万的轿车，先占领市场，在大量车主的良好口碑下，逐渐推出性价比和质量更好的车，价格随之上浮。一点点的达到消费者满意，厂家赚钱的目的，而不是一口吃个胖子！
如何看待共享单车接二两三的倒闭，是什么原因？
互联网行业流传着这样一句话：老大和老二打仗，老三莫名其妙的死了。
从最早的电商竞争到百团大战、外卖、打车等战例来看，市场基本上只允许2家左右的品牌生存，第三家以后的都面临生存困难。
主要原因我觉得主要是：
1、用户对品牌的认可度问题，一款产品大家最对能接受2家可供选择比较就可以，多了也没有必要。而对于选择来说自然是知名度最高，易用性最好，性价比最高的产品。而如何成为用户喜欢的产品，这又牵扯到一个公司的运营能力问题，包括：团队是否优秀、产品是否给力、服务收费到位等，而要做好以上内容最重要的就是：钱！
2、提到钱，就不得不提投资人了！他们是品牌背后的推动者，金主。没有他们一切都免谈。而投资人个个精的像猴，想拿到他们的投资，一开始首先你要有个好的商业模式，发展前景，其次要有一个牛逼的团队，然后才会打动他们。同时在投入初步资金去验证了你的商业模式确实靠谱、团队确实靠谱之后，投资人才会进一步加大对你的扶持力度。靠谱的团队靠谱的商业***才能寻找到好的投资人，而好的投资人也在寻找好的商业模式和团队。这是企业成功的关键！
了解了这两个重要因素我想大家基本就懂了为什么排名在第三以后的共享单车品牌会陆续的倒闭，说的直白一点就是没有钱！没有钱就无法寻找好的团队，没有好的团队就没有靠谱的产品推出，没有占领市场份额的能力。这叫恶性循环，时间一长资金一断，就挂了！而排名第一第二的因为有了投资人的认可，资金不断补充进来，而有钱了就可以寻找更好的团队，推出更好的产品。这叫良性循环！
任何的优秀产品的出现，应该是帮助人们解决问题的，而不是一个圈钱的机器，以及噱头。
某一些已倒闭的公司多半满足以下条件
1.外观达不到现在年轻人的审美趣味
2.app的易用性不达标，支付手段过于复杂
3.可能会有一个难听的名字，或者恶趣味的推广
如今，我们的消费者都不是傻瓜，可总有一些商家，认为自己聪明然后肆无忌惮的去算计别人。
我认为他们根本就没有理解共享这个词，而是一味的将租赁披上了共享的外套，你见过哪个公园租单车的最后变成资本追逐的热点了吗。
国人的心态，有点常态化心理，一些企业靠的是三十年改革开放的漏洞发的财，看到一些新生事物总有总捞一笔钱的心态蜂拥而上，不考虑企业的实力与管理水平，当亏损出现不考虑创新整改，而是不顾信誉的撤资跑路，这就是我们的中小企业发展的瓶颈，国家要扶持这些企业，应从战略眼光去着手，而不是靠减免税费，融资去扶持这些扶不起来的阿斗，强筋壮骨从根源上造血。
共享单车接二连三的的倒闭或者合并，也说明了共享经济最后只有留给强者，那些跟风的注定只是跟风，出现了这么多的单车倒闭，押金不退，也说明了这些公司是拿着共享经济招摇撞骗的，实力圈钱罢了，真正能继续留下的估计只有刚开始的小黄车和摩拜。
自从用酷奇押金和余额几百块退不出来，其他小牌子的单车要交押金的也没人敢用了，这些共享单车真的就是赚你的骑车用的费用吗？说是也不是，像是小黄车和摩拜他们主要是想要把市场抢占下来，之后收钱也会有人用。
这么多的共享单车出现，势必相互竞争，最后为了拉拢客户人心，给消费者客户让利，到最后实在争不过大牌子有实力的企业，小公司自然就会倒闭。
酷奇单车跟小黄车就是一个案例，小黄车今年四五月份很流行的时候，就行周末免费骑行，周五免费骑，一周免费骑行，各种节***日做活动免费骑行，酷奇单车等单车跟着效仿，最后撑不下去了，钱没赚到，就动了歪心思赚押金的钱。
或者说一些单车本来就是想借着共享单车的风头想要赚钱的，谁知道经营不下来了，只能圈钱，宣布倒闭，钱就不退了，但是钱不退了，这些押金去哪了，就让人疑惑了。
别人用它的车子，它才有市场，才有赚钱的机会，就像是做生意一样，你卖东西一个道理，别人买你的东西你才有赚钱的机会。如果你的公司实力不大，名气不大，所以到最后只能面临倒闭。
有的人会说你们被骗押金不退活该，谁让你们用他们的单车，想当初你没办法，觉得单车方便，而且也不贵，资金也是有相关的部门做担保你也放心，所以就用了，所以到处一连交了好几个牌子单车的押金，就是想着，哪个车子能看到就方便用哪个，可是谁知道，当时的ofo小黄车也并不是很多，有时候小区大街多远才能看到一辆，现在小黄车到处都是。如果当时的小黄车到处都有不交押金，谁还会用一些要交押金的车呢？其实也就是半年的时间，有的单车面临倒闭，有的单车占领了市场。
到最后市场可能只是属于ofo小黄车或者摩拜单车的，现在小黄车都不要押金了，自然用的人多，其他单车终将也会迎来冬天。因为消费者都已经吃过亏，要押金的单车谁也不敢用了，毕竟押金是有风险的，只要公司宣布倒闭，押金就退不回来，只能倒霉了。
对比一下，还是ofo小黄车让人放心。
在几个月以前，我就解答过相关的问题，我再重申一次，任何行业的发展都要经过行业新兴、行业崛起、行业兴盛、行业整合、寡头统治，从最早的美国洛克菲勒的标准石油，到卡内基的钢铁帝国，再到现在的滴滴打车，都是经过一轮轮的整合才完成的，以滴滴打车为例，程维说过:刚开始的时候全国有三十多家做出行的公司，经过一年启动，只剩下滴滴和快的，那年的补贴大战想必大家记忆犹新，比现在的共享单车惨烈的多吧？他们两个战完了合并了，后面跟进了优步，神州专车等几家很有实力的公司，然后又是大战合并，所以现在的共享单车并不是想谁灭了谁，而是都想活到最后，做巨无霸的一员，分一杯羹，现在这些炮灰也是在所难免的，本身就是优胜劣汰，没有什么可惜的，实力不够
