听说菲翔内饰中中控台采用的是不对称设计，这样做有何好处？
这是意大利设计风格的一种体现，菲翔独创"浮岛边框"将中控台与仪表盘融为一体，气度与众不同。恰到好处的镀铬装饰与亮银元素，愈加凸显高科技韵味。同时，仪表板与中控的布局在行驶中更加方便驾驶者的操作，所谓的人性化设计就在这里。
eRX5这款车怎么样？
上汽集团旗下的两大品牌：荣威与名爵，该品牌的插电式混动汽车在新能源领域的表现非常萎靡，原因在于技术的落后以及产品定位的不合理。在热门的SUV车型领域，以荣威ERX5为参考，参考基本预示了荣威新能源汽车的彻底失败。
荣威ERX5-2019年年度总销量为9416台
荣威ERX5-2020年首月销量为4台
销量的断崖式下跌足以说明这台车的水平如何，下面来看一看2019款（新款）ERX5插电混动版的性价比如何，以及该车对标的竞品的实力。
荣威ERX5装备的是EDU电驱平台，其驱动系统的核心仅仅为一台集成双电机的混电变速箱。内部结构包括一台“ISG发电电机”和一台“TM驱动电机”，两台电机各自控制一个前进挡。ISG电机与1.5T内燃式发动机串联，其功能主要为增程发电；指车辆驱动行驶依靠TM电机驱动，内燃机不输出动力而是只用来发电，电流输送至动力电池组补充电能，实现中低速的持续纯电驾驶。
重点1：EDU的两台电机总功率仅仅为56kw，驱动电机的功率总会大于发电电机（否则车辆驾驶体验会极其差）。由此可见EDU的ISG电机额定功率不会高，所以在中高速和急加速的高电耗驾驶状态中，发电量低于耗电量则会造成亏电。于是1.5T发动机还需要在这两个场景中辅助输出动力驱动车辆行驶，然而内燃机只有一个前进挡必然无法合理的调整扭矩和放大车速，内燃机需要的是多挡变速箱。
EDU变速箱曾经用2AT来定义，实际用CVT或ECVT定义更恰当。因为内燃机与电动机都是依靠发动机的转速调整车速，电动机可以轻松达到上万转并且保证NVH的理想，所以这种机器用一个前进挡并没有问题。但是内燃机只有一个前进挡则只能以高转速的高油耗状态***输出，噪音与振动也会比较明显；所以EDU系统在混动系统中与ECVT一样落后，属于早已应该被淘汰的产品。
重点2：EDU是一台匹配横置发动机的混电变速箱，使用这一系统决定了没有独立驱动的后电机则车辆必然是前驱的低端代步车。然而新款ERX5的指导价达到了17.59~19.99万，同价位的紧凑级SUV大多都有四驱版本可选，包括合资品牌的竞品。由此可见ERX5的性价比是极其低的，下面来看一看ERX5的同类型竞品有什么水平吧。
比亚迪宋ProDM的中低配版本***用双擎四驱系统，动力系统包括两个部分。
1.5T内燃机集成25kw功率的BSG发电启动一体机，匹配混动专用六档湿式双离合。这一组合能够高效的利用变速箱实现内燃机的动力***输出，油耗与NVH的控制水平会更优秀。同时BSG电机也可以实现相同的增程式驾驶模式，油耗不会比ERX5更高。
1.综合能耗低，电池效率高，充电时间短，动力驱动（上汽蓝芯+绿芯）。
2.智能升级12.3英寸虚拟仪表+10.4英寸中控大屏科技感十足，领先的阿里斑马系统可实现持续更新
3.三电系统领先同级，HCU电控系统，EDU电驱系统，ESS电池管理系统。
5.外观稍显中规中矩，家族前脸大嘴设计还可以，没有突出表现。
6.纯黑内饰总体表现还可以（个人喜好）
总之这款车如果10分的话，我会给它打8.5分，朋友开着说还不错，市区油耗7.1／百公里（表显），如果没有深圳牌的话还是值得购买的。
