2021款卡罗拉双擎噪音测评
2021款卡罗拉怠速时的车内噪音为43.1分贝。中高速行驶时风噪和胎噪都比较明显，所以噪音值比较高，60公里、80公里和120公里时速下的车内噪音值分别是61.9、66.3、71.4分贝。
2021款卡罗拉双擎的噪音还是比较小的，这款车静音效果特别好，而且上高速胎噪声，噪音还是比较小的，我做了封闭，很好把这款车买的人比较多，而且它油耗比较低。嗯，它的维修保养方面还是比较便宜的，是否家庭用车它的轴距比较长，空间比较宽敞，非常不错的一款车。
汽车隔音密封条高速测评？
隔音密封条在高速上的测评结论为有效 因为隔音密封条可以有效降低车内噪音，特别是在高速行驶时，车内噪音更加明显，而密封条能够封住车门的缝隙，减少外界噪音的进入。
但是，隔音效果也和密封条的质量有关，质量较差的密封条可能难以起到良好的隔音效果。
此外，密封条的安装也对隔音效果有很大影响，正确的安装方式可以确保密封条与车门密合，达到最佳的隔音效果。
因此，在购买和安装隔音密封条时，应选择质量好的产品，并按照产品说明正确安装，以达到最佳效果。
马牌mc6噪音评测？
MC6于2017年正式推出，采用了新一代多功能胎纹设计(Multifunctional Tread)，结合了人字纹抓地设计、直向倒角边缘、链接块、稳定胎肋结构与高性能胎所必备的不对称胎体设计，在确保了应有的抓地性能之外，也强化了过弯时胎体与胎面的强度结构，从而增加弯道表现。同时跟老款的MC5相比，还缩短了湿地的刹车距离，比较特殊的是它的减噪设计是利用胎块花纹的设计，在滚动时破坏音频的传递，提供更好的降噪效果。
另外胎体***用了自适应抓地力配方(Adaptive Grip Compound)，通过较软的纳米级胎体材质，可以在不同的路面上给予最好的抓地表现。而新一代的强力胎体结构(Xtreme-Force Construction)，在胎面***用1层聚脂纤维、2层钢丝以及2层尼龙结构，胎壁***用2层聚脂纤维。这个结构的优点在于在慢速或者正常的行驶状态下，可以提供更有弹性的舒适度，但在剧烈的驾驶下，又能给予足够的强度进行路感的反馈。
日常市区代步的车速区间约在60~80km/h之间，因此我们使用了分贝计，分别针对这款轮胎进行胎噪测评。在定速巡航70km/h的车速下，分贝值为71.8dB，这就是我开篇所写的，这种低噪音的车舱静肃性，更能给人沉稳、扎实的安定感，你能发现沉浸在属于自己空间的车舱中，缓慢、稳健的在车河中徐徐而行，听着音乐是一种简单的幸福。
塞纳高速噪音测评？
丰田塞纳在高速公路行驶的过程中的噪音不大，主要的噪音来源是外部的风燥。
丰田塞纳作为一款尺寸比较大的商务车，在隔音降噪方面的效果还是做的比较好的，高速行驶的时候，发动机的噪音和地盘方面的噪音传递到车厢内的比较少，主要的噪音都是来自于外面的风燥。
锋兰达胎噪和风噪实测？
胎噪和风噪实测比较一般。
怠速情况下，主要考验的是对发动机噪音的隔绝，不过锋兰达对发动机噪音隔绝只能说一般，怠速车内噪音为40.5dB，高速行驶时对噪音抑制也有待提高。
