什么是汽车主动防碰撞系统？
在今天，全世界汽车保有量已经达到了一个惊人水平，伴随而来的除了出行的便利，还有越来越多的交通事故。在严峻的安全形势下，消费者、***以及车企对于汽车的防碰撞性能与预防碰撞能力都给予了高度重视。而能够主动提供防护的汽车主动防碰撞系统，就是对交通事故“防患于未然”的理念，在汽车技术层面的体现。
所谓的汽车主动防碰撞系统，事实上指的是在你驾驶车辆时，本车对周边尤其是前方的车辆、行人、骑行者或者障碍物不断探测，同时按照实时车速、地面状态、相对车速与距离等研判本车行驶是否安全，在出现危险时用声光对车主进行报警并通过点刹降速提醒。如果车主还是没有避险动作，系统就会作出自动刹车等保全反应。
在今天，能够实现上述这种主动刹车的汽车已经越来越多，美国甚至即将通过立法规定未来每一辆车都需要安装这种AEB系统，欧盟也即将进入相关立法程序。实现这一系统的硬件一般分为探测部件、警告部件与自动制动部件。探测部件主要有毫米波雷达、双视镜雷达等类型；警告部件包括蜂鸣喇叭、3D平视信息显示系统等；制动部件则比较复杂，一般由ABS系统（防抱死）与AEB（系统）共同完成点刹、急刹等动作，这些动作都是为了通过刹车保证驾驶员与乘客安全。
不过值得重视的是，现有的汽车主动防碰撞系统都是以防止车辆间的碰撞为设计方向的，雷达探测行人、骑行者的效果显然不太理想，因为花的时间太长了。
许多应用了大量顶尖硬件与技术的主动防碰撞系统，在行人测试当中只能够对静止模型完成有效探测、作出防撞动作，一旦面对移动的行人模型，主动防碰撞系统只能够在撞到模型后才进行主动制动的车型不在少数——但对于脆弱的行人来说，很多时候为时已晚。当前在复杂路况下对行人保护稍好的可能只有沃尔沃的City Safety系统，所以作为驾驶员不能够因为自己的车搭载了主动防碰撞系统而掉以轻心、不集中注意力。
目前已经应用较广的主动防碰撞系统，有斯巴鲁开发的EyeSight驾驶辅助系统(PCB)、沃尔沃开发的City safety城市安全系统、奔驰开发的PRE-SAFE系统、大众开发的AdaptiveCruiseControl(ACC)、雷克萨斯开发的雷克萨斯Pre-CollisionSystem(PCS)、英菲尼迪开发的英菲尼迪DistanceControlAssist(DCA)。这些主动防碰撞系统的作用原理和主动防碰撞反应都大同小异，但其中作用机理最科学的奔驰PRE-SAFE系统能够在车辆通过车前雷达探知前方物体和车辆距离，并将潜在事故距离分为三档进行判断。在距离碰撞前2.6秒时，车辆发出蜂鸣警报；在撞前1.6秒时，警报器再次响起并施加50%制动力，安全带提前收紧，座椅下半部升高，并将乘客调整至安全坐姿；在碰撞前0.6秒时，车辆将强制施加100%制动力，在时速55km/h以上，也许最后0.6秒的全力刹车未必可以完全刹停车辆，但是却能够真正保障碰撞事故中人的安全。
其实汽车主动防碰撞系统被各大厂商、各国***所重视，当然有其价值所在，但这并不应该成为驾驶员偷懒侥幸的理由，因为这仅仅是一项紧急事态下的挽救性功能，而且你也无从判断不同品牌车辆的主动防碰撞系统是以什么逻辑作用的，要充分了解，可能只有亲身体验，而这种体验的成本往往是我们无法承担的。因此，开车集中注意力观察路况，才是碰撞事故预防颠扑不破的真理。
2018款轩逸防碰撞系统靠谱吗？
目前的防碰撞预警与雷达式也有摄像头式的，都是基于对路况的判断来干预刹车系统的，所以他的作用是减少碰撞风险，不能百分之百的杜绝碰撞，毕竟还算不上自动驾驶技术，只是一种智能***系统而已。
开车提高注意力，系好安全带，才是最可靠的方法啊！
2018款轩逸搭载—FEB智能防碰撞安全系统，首先你要懂的，它的作用是最大程度减轻伤害并不是说不会造成伤害，不要被防碰撞几个字给骗了，并且是在80时速以下才有效果，测试是测试，实际情况并不一定就靠谱，而且主要还是依靠摄像头。
奔驰的防碰撞系统360红外摄像头（加夜视）＋远程雷达都不一定靠谱，所以别对什么防碰撞和主动刹车之类的过于放心！
开车还是要注意好好开车，电子设备再靠谱也有出故障的时候，只能保证自己少出故障！
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所谓防碰撞系统只不过是主动安全配置，只能够减少发生事故的频率，并没有明文规定说会避免，日产的FEB也是同样道理，通过一些摄像头和雷达等传感装置将信心传给电脑，然后电脑做出判断，从而实现制动。
21款新轩逸经典顶配安全性怎样？
日系车的C-NCAP安全碰撞成绩普遍比较高，丰田和本田车全部都是五星级，但轩逸却有点遗憾，原来参考过2006版条件下的试验是四星级车。不过，汽车安全的关键还是驾驶员的安全驾驶。
21款新轩逸经典顶配安全性高
轩逸还搭载了ABS防抱死、制动力分配、刹车***、安全未系提示等。轩逸采用前麦弗逊加后扭力梁氏非独立悬挂，兼顾日常舒适性行驶，并且后悬挂加入防倾杆及厂家对底盘细微调校，使得轩逸经典对过滤震动及转弯侧倾处理的很完美
21款新轩逸经典顶配在安全性能方面表现出色。
1.21款新轩逸经典配备全系标准的ABS防抱死系统、ESP[_a***_]稳定控制系统以及TCS牵引力控制系统，在驾驶过程中能够有效预防意外事故发生。
2.顶配车型还增加了盲点监测、后方横向交通警示、车道偏离报警、自动泊车和ACC自适应巡航等多项智能安全***功能，全方位保护驾乘人员的安全。
综合上述，21款新轩逸经典顶配车型在安全性方面表现出色，无论是城市道路还是高速公路，都能给驾乘人员提供稳定、安全的行车环境。
汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？
您好！我长期从事交通安全方面的培训工作，希望能帮助到你。这个问题分二部分进行解读，一是汽车死亡率，二是碰撞测试。
汽车死亡率
汽车死亡率在日常生活中是很少用到的数据，参考意义不大，主要原因是交通事故的死亡率与汽车本身的安全性关系不大，那什么原因起到决定性作用呢？那就是驾驶员的驾驶习惯，如违章、注意力不集中和鲁莽驾驶等，这些都是常见发生事故的原因。
当然除了驾驶人外，车辆本身也有一定关系，如车身架构设计是否达到要求、重要部件的钢材硬度是否达到要求（车门和车前舱）、安全配置是齐备（安全气囊种类和数量、ESP、车道偏离预警和主动刹车等，但这些相对于驾驶习惯还是次要的。
碰撞测试
中汽协，是技术研发和技术标准的归口单位，车辆的砬撞结果常常都是5星，参考意义不大，立场站在汽车生产厂家更多一些。
中保协，是国内大多数所有保险公司共同成立的，目的是测试车辆的安全性和可维修性等情况，主要为了帮助保险制订保费提供参考，立场偏向消费者，所以，对消费者来说是有参考作用的。但不能作为主要依据，因为市场大多数车辆的安全性还是有保障的。
总结，汽车死亡率排名跟碰撞测试，用来当作买车的参考依据没有意义，安全驾驶才是王道。
