扭力梁悬挂真的不怎么样啊，请看高尔夫7和福克斯？
随着如今市场的日渐成熟，消费者对汽车的“三大件”：发动机、变速箱、底盘越来越重视。而后悬架则是消费者非常重视的底盘的一部分，和后排的舒适性、操控性能等密切相关。
如今市场上的家用车，大多数采用的后悬架有两种，一种是多连杆的独立悬架，另一种是扭力梁的非独立悬架。后者由于在很多人的传统认知里，成本更低，因此宝收购斌，认为其性能普遍不如后独立悬架，但是真的是这样吗？
首先我们来看上面这张图，它很好地解释了扭力梁的先天不足之处。由于扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，是一种非独立悬架。因此单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰，影响舒适性。
但是，底盘的性能，并不完全是由悬架的规格所决定的，前期的设计、以及后期的针对性的调校是很重要的一个环节。什么叫做调校？意思就是厂家在后期通过一系列试验，根据得到的反馈数据，对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整，以找到最佳的状态。调校技术过硬的厂商，完全可以实现，在同样的成本限制下，把自家的扭力梁做的比别人的独立悬架更好！
譬如说在操控性能方面，欧版本田思域（参配、图片、询价） TYPE-R、雷诺梅甘娜（参配、图片、询价） RS、嘉年华（参配、图片、询价） RS等我们熟知的“钢炮”车型，都是在***用扭力梁的原版车型的基础上进行不同的调校，实现了精准的操控；在舒适性方面，日产轩逸、丰田卡罗拉（参配、图片、询价） 、雪铁龙C4L、标致408（参配、图片、询价） 等***用扭力梁的车型，实现了同级中领先的舒适性。
扭力梁悬挂真的不怎么样啊，请看高尔夫7和福克斯？
随着如今市场的日渐成熟，消费者对汽车的“三大件”：发动机、变速箱、底盘越来越重视。而后悬架则是消费者非常重视的底盘的一部分，和后排的舒适性、操控性能等密切相关。
如今市场上的家用车，大多数***用的后悬架有两种，一种是多连杆的独立悬架，另一种是扭力梁的非独立悬架。后者由于在很多人的传统认知里，成本更低，因此宝收购斌，认为其性能普遍不如后独立悬架，但是真的是这样吗？
首先我们来看上面这张图，它很好地解释了扭力梁的先天不足之处。由于扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，是一种非独立悬架。因此单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰，影响舒适性。
但是，底盘的性能，并不完全是由悬架的规格所决定的，前期的设计、以及后期的针对性的调校是很重要的一个环节。什么叫做调校？意思就是厂家在后期通过一系列试验，根据得到的反馈数据，对诸如弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等悬架的各种参数进行不断调整，以找到最佳的状态。调校技术过硬的厂商，完全可以实现，在同样的成本限制下，把自家的扭力梁做的比别人的独立悬架更好！
譬如说在操控性能方面，欧版本田思域（参配、图片、询价） TYPE-R、雷诺梅甘娜（参配、图片、询价） RS、嘉年华（参配、图片、询价） RS等我们熟知的“钢炮”车型，都是在***用扭力梁的原版车型的基础上进行不同的调校，实现了精准的操控；在舒适性方面，日产轩逸、丰田卡罗拉（参配、图片、询价） 、雪铁龙C4L、标致408（参配、图片、询价） 等***用扭力梁的车型，实现了同级中领先的舒适性。
540i深度测评？
宝马540i四驱，外观设计协调精干时尚，前脸双肾经典有型，下运动套装立体富有层次，车身侧面协调匀称，棱线清晰，比例上佳，配重完美，后尾部顿实***，双边排气辅之以黑色包裹，性能范儿十足。
动力方面，540i搭载一台3.0t直六发动机，参数为250千瓦，450牛米，变速箱配8速手自一体，零百成绩561秒左右，加速感觉颇为炸裂，输出底气满满，储备格外浑厚，高速有强烈的二次爆发，深踩一脚推背感满满，绝对是钢炮级的表现。
底盘悬挂结构前双叉臂后多连杆，***风格扎实精密高级，滤震不俗，对路面的颠簸处理得体，支撑韧性十足
19款全新福克斯怎么样？
导读：在前不久刚刚落幕的全新福特福克斯，几乎是颠覆性的来到了人们的视野中，拥有了非常高的热度，主要是因为作为一台拥有很高情怀的两厢小钢炮，全新升级之后的它，在配置方面非常的有看点。最重要的一个概念就是它将会颠覆人们对以往入门级车型的认知。
首先就是外观方面的设计了，***用了全新的设计风格，与现款车型相比有了很大的变化，前脸方面虽然还延续了家族式的马丁脸设计，但是腰线和尾部的设计都发生了很大的变化，让它在视觉效果上看起来更加的有运动感，而且在轴距上增加了50mm，让整个车子内部的乘坐空间变得非常宽敞。
在内饰方面的设计上，我们可以看出全新的福克斯还是有着很大看点的，更加时尚的中控台设计风格和中控台上的立屏设计，都深深的体现出了它的豪华感和与时俱进的性格。
其实内饰方面最大的看点就是它的旋钮换挡了，虽然大家都已经非常熟悉了，但是我觉得还是值得一说的，因为全新的车型似乎已经拥有了同级别对手所没有的神器——8AT变速箱。这样的配置说实话，在同级别的车型中实在是太少见了，所以8AT的变速箱是一个非常大的看点。
福特全系车都比较垃圾。断无止境那阵不是一款。而是全系。就应该看出这车企对消费者的态度。有空多了解下福特车吧。别人说的也只能做参考。你像大众速腾断轴那也就仅仅是哪一款车。说大众双离合不行。也仅仅是说的是干式双离合。湿式的还是可以的。钱到位大众高端车还是可以的。明白我说的啥意思了吧。
大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
所有的美系品牌当中，福特是我最[_a***_]的一个品牌。在经历了美国历史上最大的汽车破产浪潮之后，只有福特可以独善其身，实属难得。这应该得益于福特将其主要的汽车业务转向欧洲的明智做法。所以在哪场危机当中，福特并没有受到致命的影响。
好了，闲话少叙，而在福特的众多车型当中福克斯就是本人最喜欢的车型。这款诞生于1998年的运动型紧凑级轿车，自诞生之日起就大受好评和欢迎。这款设计之初就是以大众高尔夫，以及标致307为竞争对手的车型。即融合了家用轿车的舒适性，又结合了运动型轿车的操控性，具有浓浓的欧式风格！如果您将福克斯事定位为美系车其实并不准确。它更像是一款欧洲车，其实事实也是如此。
而我们今天要说的就是福克斯的2019款，也是全新换代的福克斯。全新福克斯延用了类似于阿斯顿马丁前脸的家族化设计。只是在造型上，做了更精致的处理！尤其是大灯显得更加精致，时尚，运动。而且新福克斯的前大灯***用的是LED的光源。在大灯组内***用的是贯穿式的日间行车灯带。前保险杠的设计也更加的运动，其雾灯的设计非常动感别致！
从侧面看，全新福克斯线条显得更加圆润。全新设计的多幅式轮毂也为整车侧面的造型增色不少。全新福克斯的尾部，尾灯灯组更加的细长，也显得更加年轻运动！另外，福克斯的内饰也经过了重新的设计，显得更加时尚年轻。
在动力上，全新福克斯搭载了一款1.0升三缸涡轮增压发动机和另外一款1.5升涡轮增压发动机，配合六挡手自一体变速箱。这套动力系统与现款福克斯相同。但是据消息透露，2019款福克斯还会新增8At变速箱的版本。
应该说，全新福克斯还是非常不错的，其造型更加的年轻，时尚，运动，精致。与现款福克斯相比，全新福克斯的造型，我觉得是非常符合如今的年轻消费者的审美标准的！无论是外形，内饰还是传动部分都做了大幅的升级优化，非常值得期待！
好了，今天关于2019款全新福克斯的话题就聊到这里，如果您对这款汽车有不同的看法，也欢迎您留言给我，谢谢大家。
11月8日，成都，全面进化而来的新一代福克斯上市。最终的价格，有些惊喜：全系共12款车型，价格区间为10.88-15.08万元。值得注意的是，价格起点下调了，并且还能买到8AT，同级竞争力无须多说。
新一代福克斯的亮点
对于福克斯而言，二十载的传承下，新一代的车型自然底气十足。这一点在发布会前的短暂试驾中，就有所体会，它的最大亮点仍在于操控层面。
1998年诞生的福克斯，历经了四代更替，到如今仍被人津津乐道的自然还是操控。新一代的福克斯仍旧将追逐纯粹的驾驶乐趣放在首位，它搭载了新的EPAS电子助力转向系统，转向手感在实际感受中更加轻盈可控；另外SLA长短臂刀锋后独立悬架系统的搭载，让新一代的福克斯加预期来能够更加激进。至于在场地试驾时，还有一个特别的感受，那就是轻盈，不管是车身还是方向盘给人的感受都是如此，这一点是源于超高强度轻量化车身设计的缘故，减小重量但仍旧保证质量。但这样轻盈的感受在偏极限过弯时，却又不会让人失去信心，赛车级的底盘调校果然不是说说而已。
19款全新福克斯怎么样？
看过猪走路不见得就吃过猪肉，
吃过猪肉不见的就知道驴肉香。
还在相信非车主的评论吗？
身为19福特车主，
对比福克斯STline、昂克赛拉、
高尔夫Rline
整理出下列特参考点排名
颜值（福＞昂＞高，仅供参考）
操控（福＝昂＞高）
锐界plus拆解测评？
锐界plus 使用的是铝合金下控制臂、1500Mpa超高强度车身结构、富有运动性能的***等软、硬兼具的实力，让锐界PLUS的操控堪称中型SUV中的“钢炮”，不会有大尺寸SUV的油腻感。
车身***用承载式结构，这也是对大多数轿车***用的车身结构，底盘没有承载大梁，并且离地间隙偏低。在颠簸路面上行驶时，车身必须承受所有的扭曲力，如果长期在恶劣的路况上行驶，有可能导致车身发生轻微扭曲。
