考虑买奥德赛混动了，不知道这款车的动力性能到底怎么样？
在家用MPV市场上，奥德赛可以说是佼佼者，拥有混动身份的奥德赛搭载了本田i-MMD混动系统，这套系统由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机组成，能在“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”以及“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，带来平顺的驾驶体验，同时百公里综合油耗低至5.8L。
而在实际试驾时，由于低速行驶时主要依靠电机驱动，在市区尤其是拥堵路段中，百公里油耗很容易开到低于5.8L的水平，堪比紧凑型家轿的油耗表现，相对于同级别MPV的无疑是一大优势。在低油耗表现的同时，电机的加入也为带来了全新的动力体验，其综合最大功率达到158kW，电机最大扭矩达到315N·m，与同级别竞品的2.0T发动机动力储备接近，而且电机的特性也会让动力响应更加直接。
当你真正开上它时可以体会到那种酣畅淋漓的感觉，纵使车长接近四米九、满载七个人，却丝毫不影响其动力输出，急加速发动机与电动机同时工作，强有力的推背感呼之欲出。配合上自然吸气发动机固有的线性表现，奥德赛锐·混动在保证强劲动力的同时，也提供了很好的线性加速感受。
舒适性方面一直是奥德赛的拿手好戏，二排独立航空座椅几乎挑不出任何毛病，人机工程学完美、坐垫软硬程度适中、腰部头部肩部支撑皆可调节，再加上腿托的加持，给予第二排绝对奢享的乘坐体验。
空间自然不用多说，本田“偷空间”的能力绝对是一把好手，以参谋长的用车习惯，他更喜欢把奥德赛当做一台四座车来使用，而奥德赛第二排采用剧院式设计，移动滑轨为第二排提供同级别无法比拟的超大空间。
全新的动力体验
要说变化最大的，莫过于奥德赛***用了本田最新的混合动力系统，2.0L自然吸气发动机，最大马力146Ps、最大扭矩175N·m，电动机最大马力184Ps、最大扭矩315N·m，并且匹配混动车型专用的E-CVT变速箱。
得益于混动系统加持，奥德赛在NVH方面有了些许提升，并且驾驶体验方面也与从前大不相同，不过这套混动的表现省油、动力有提升。
除了混动系统的加持，在配置以及细节方面也有一定升级，首先由于要搭载动力电池，所以原本主驾驶下方隐藏的备胎被替换为电池，备胎被取消。
配置方面相比2015款奥德赛，新款将第二排的***系统替换成为全景天窗，并且二排手动座椅升级为多向电动座椅；车机系统升级为8英寸中控屏幕，并且终于将饱受争议的触摸按键替换成实体按键，大大增加了驾驶员的安全性。
细节方面同样有不少提升，例如增加了第二排USB接口、后排车门杯座、可左右移动的二排座椅、二排小桌板等等。
我刚提了辆混动奥德赛32.18款，提车当天加了49升92号油，显示能开800km多，开车舒适高了很多，安静了，避震机高级了，过减速带的感觉沉实了很多。开车均速不深踩油门，都是电机推动的多，偶尔汽油发电机会介入，如果不看仪表盘，很难发觉动介入的。整车开起来提升了不止一个档次。
说说缺点吧，还是有的，就好发电机的发电声音很大很明显的，特别是在停车时，或者早上冷起动时，发电机给车电池充电的声音很大难听，车内也很的很清楚（行车时会好点声音没那么明显的）
混动奥德赛的电池太小了，好像只有1.37kw，只能用个40%，得保留60%做预备，所以并不能在车上长时间地开空调，开段小时间，发动机就得发电供电池的了，很吵很烦人。
