汽车节油神器真的省油吗？
汽车节油器是有用的，节油器的节油效果，平均5--10%的节油范围还是可以轻松实现的，节油器种类大致有以下几种类型：
1、利用水作为原料，把水分离氢气、氧气（电解水制氢氧、气化后催化分离等），把这两种气体输送到发动机里面，一方面可以提高发动机的供氧量，另一方面提供新的燃料--氢气，以起到节油的效果；
2、固态燃油催化及空气增氧型：产品是采用固态的物理性燃油及空气催化（没有粉末和化学液体），在多项功能在运行过程中能自动清洗油路、喷油嘴积碳，使喷油嘴的雾化效果达到最佳状态，促使燃油充分燃烧从而提高热能工作效率。起到增劲、环保降噪、节油的真正效果；
3、富氧型：利用车上的直流电经高压把空气电离产生O3，就是所谓的臭氧，之后把这种气体输送到发动机里面以提高发动机的供氧量
国家专利节油神器？
三威迪棒节油器是上百种节油产品中目前唯一具有国家级检测报告、发明专利、实用新型专利、注册商标的汽车环保节油器。
六大特性：
1.清除发动机的杀手-积炭，保护发动机；
2.提升发动机功率20%；
4.降低油耗15-20%；
5.降低汽车尾气排放78/6%。
节油优化王靠谱吗？
优化王节油器真的管用。
基本没有什么用。汽车优化王这个没有什么省油的效果，不建议购买。
第一车辆发动机相关的系统，程序都是出场时已经编程设定好的优化王是没有办法进行处理的。
第二，这个优化王说实话，没有多大实际效果，根本没有网上宣传的那么夸张。
日本车省油神器CVT，为何惨遭德系车淘汰？
CVT价格有优势，结构简单，维修费用低，属于人民车。德国车以耐用，结构复杂，制造工艺复杂著称，当然其价格也是最贵的，例如奔驰和宝马等豪华车型。毕竟CVT的耐用性不如AT自动挡的车子，难以满足德国人对汽车的要求。
谢谢邀请。很高兴能够回答你的问题。
其实，在我的生活中还是存在挺多使用CVT变速箱的汽车的，也挺多身边朋友现在驾驶的车就是CVT变速箱的呀，所以，你说的被德系车主推的AT变速器所淘汰还不至于。 不同的产品所退出来，针对的人群也是不同的。首先，我们就CVT相较传统AT变速器来说就具有，结构简单，省油，平顺等优点。最明显的缺点就是提速慢，可承受扭矩小等缺点。 明白了这个我们就明白了。就目前而言，德系车为主导的AT变速器车辆的销量叫日系主导的CVT变速器车辆好，就能反应出现在主要汽车消费者慢慢向年轻化转移。
为什么这样说呢？ 以前，汽车在中国消费市场属于奢侈消费品。大部分人买车比较在乎是否耐用，省油等因素。所以，当CVT变速器推出时，大家都非常的喜欢，导致市场占有率比较高。现在呢？汽车可以所是家家户户都有了，年轻人也能很多的接触到汽车。很快的加速，更大的扭矩输出被现在的年轻消费者所重视。也就导致了目前***用CVT变速器的汽车占有率不及当年了。
所以，这个问题并不涉及到产品的本身，只是不同的选择了。而说的淘汰我觉得目前为止，还为时尚早了。
希望我的回答对你有帮助，欢迎大家一起讨论～
日系车爱用CVT变速箱是一个普遍现象，这个和日系车的设计理念有一定关系，首先大家要搞清楚为什么日系车愿意用CVT，使用CVT变速箱有两个优势，一个是制造成本低，一个是油耗低，日系车爱算计降低成本是一个共识，能省就省是日本人造车的理念，之所以使用CVT就是因为要比AT成本低。
另一个是CVT变速箱没有固定速比，可以自由调节两个钢轮的直径，让发动机始终保持在最佳转速区间，从而达到降低油耗的作用，这一举两得的方式日本人怎么会不呢？日系车都是小排量为主，匹配CVT更合适一些。
德系车也不是没用过CVT变速箱，奥迪，奔驰的部分车型也用过CVT变速箱，只是CVT变速箱不能满足德系车的需求，所以没有被德系车大量使用。大家都知道德系车大多都是大排量发动机和涡轮增压发动机，而CVT变速箱对发动机动力适应能力有限，目前也就日产的CVT变速箱可以承受400扭米的最大扭矩，这个远远满足不了德系车对变速箱扭矩承受能力的需求，所以德系车还是使用AT和双离合变速箱为主，CVT基本上很少使用了。
