汽车新风系统怎么用？
谈到这里，我们能够发现一个有趣的问题，即持续引入新风产生的外部污染物过滤不尽和内循环状态下车内污染物过度积聚间的矛盾。
目前，业界对这一问题的主流解决方案是间隔通风。部分车企仅对内循环持续开启时间进行计时，达到一定时长便切换至外循环引入新风，一段时间后切换回内循环状态。这种简单机械的自动换气虽然成本较低，但易出现过度换气和换气不及时的问题。
更为完善的系统则在车内外设置多处传感器，对车内外的空气质量进行检测，进而通过算法智能调整通风时机和通风时常。此种办法可以最大程度保持车内空气质量，但成本较高，常见于高端车型和国产高配置车型中。
汽车新风系统有异味怎么回事？
汽车新风系统出现异味可能有多种原因，其中包括车内空气污染、空调滤网脏污、空调系统长时间未使用导致霉菌滋生等。解决方法可以包括定期更换空气滤芯、经常开启车内循环空气、使用空气清新剂等。在使用过程中，也需要注意定期清洗空调系统，保持车内干燥通风，从而避免异味及空气污染对人体健康的影响。
有新风系统可以过滤净化汽车厂喷漆废气的吗？
你好，朴华环保来回答一下你的问题：
2018年接近尾声,延续去年高压态势,环保督察持续趋严、愈演愈烈。工厂废气排放问题是督查的重点，尤其是恶臭异味扰民和未落实VOCs整治要求等。对于汽车厂喷漆废气，这个是需要认真对待的，作为有机废气的排放大户，咱们是被重点检查的对象，所以，在有机废气的治理上面，我们的加快治理，引进先进的治污设备。
郑州这边，环保部门非常认可的处理工艺就是催化燃烧设备，将有机废气催化燃烧掉，在高温下氧化分解成二氧化碳跟水，这个催化燃烧设备对喷漆房的废气净化效率在95%，废气处理的非常的干净。
大风量、低浓度的挥发性有机废气（VOCs）在引风机作用下经过高效过滤器过滤，然后进入蜂窝活性炭吸附模块被吸附、浓缩，被活性炭吸附净化后的干净空气通过烟囱排入大气。
随着时间延长，活性炭吸附能力接近饱和，电控系统控制催化氧化炉开始加热，同时对贵金属催化剂进行预热，加热后的高温气体经换热器降温再经混风调节到100—120℃对吸附饱和的活性炭模块进行加热脱附，脱附后的高浓度有机废气经换热器预热进入催化氧化炉进行分解。
在催化氧化炉内被加热到250～300℃的有机废气在贵金属催化剂的作用下发生无焰燃烧，有机废气被氧化分解成CO2和H2O，达到净化的目的。净化后的空气经烟囱实现高空排放。
