- 福特在西班牙工厂试用的Survival自主机器人，迄今表现如何？
- 传菲亚特-克莱斯勒将与标志-雪铁龙共建电动汽车平台，此举有着怎样的意义？
- 如果皮卡彻底解禁，买一辆福特Ranger怎么样？
- 我国车市十几年来首次放缓，特斯拉为何还要来建厂，背后有什么原因吗？
福特在西班牙工厂试用的Survival自主机器人，迄今表现如何？
在自动驾驶汽车大批量上市之前，一些汽车制造商正在努力改进其工厂流水线的生产效率。
近日，外媒报道了福特的新款“自动驾驶工厂机器人”，其不仅能够快速有效地交付零件、还能够识别路径上的障碍物并修改行进路线，从而实现每天节省 40 小时工时的目标。
如此一来，福特产线员工能够将宝贵的时间，用于进一步提升其它任务的生产效率上。
（图自：Ford，via New Atlas）
福特目前已在位于西班牙瓦伦西亚的车身冲压车间试用这款自主式机器人。因其能够适应厂区内的复杂环境，所以该气人被命名为“生存”（Survival）。
据悉，Survival 完全由福特自家的工程师设计并制造，而且无需在工厂内配备特殊的装置，它就能够随时展开学习。比如这一次在路径上遇到了障碍物，下次它就能够改变线路、顺利地避开。
福特工程经理 Eduardo García Magraner 表示：“通过编程，我们让 Survival 认识了工厂里的每个车间。结合传感器技术，它完全无需外部指导，就能够自我导航”。
目前该机器人挣扎哦欧洲（西班牙）的瓦伦西亚的车身冲压车间展开试运行，这里负责福特旗下 Kuga、蒙迪欧、S-Max 汽车的制造。
传菲亚特-克莱斯勒将与标志-雪铁龙共建电动汽车平台，此举有着怎样的意义？
外媒报道称，两大汽车制造巨头正在考虑携手共建一个“超级电动汽车平台”，虽然尚未正式实施，但我们有望见到一款兼具成本效益的 EV 车型。
比如 2018 年初的时候，宝马和戴姆勒也宣布了合作，并在今年早些时候签署了一份价值 11 亿美元的协议，主打移动服务和电动汽车等项目的合作。
【为最大限度地提升电气化带来的潜在回报，汽车厂商使出了浑身解数。题图 via：SlashGear】
与此同时，大众集团通过自建 EV 平台，以实现规模经济的最大化。所谓的 MEB 架构，将由旗下各个品牌共享 —— 比如西亚特（SEAT）和斯柯达（SKODA）可借此打造实惠的电动车型，而奥迪则能赋予更高的溢价。
当然，外部的合作也同样重要，如果大众能与福特之间完成电气化平台的谈判，未来福特电动汽车也有望基于 MEB 平台打造。
彭博消息称，旗下拥有标志、雪铁龙、谛艾仕（DS）、欧宝、沃克斯豪尔等品牌的 PSA 集团，正在考虑与菲亚特-克莱斯勒（FCA）合作。
【尽管尚未达成协议，但外界猜测其有望在 6 月底公布结果】
据说两家公司致力于共享架构的开发，如果这个平台足够灵活，那汽车制造商可以让集团旗下的各个品牌都受益于此。毕竟电池组、电动机等部件的共享，可以极大地简化流程、节省时间和研发成本。
如果皮卡彻底解禁，买一辆福特Ranger怎么样？
如果说2019年最热门车型，除了新能源车以外就属皮卡了，从2018年皮卡逐步解禁以来皮卡的热度已经是不言而喻。外媒预测，未来中国将成为全球皮卡发展的重点市场，皮卡车型将成为未来中国汽车市场的“新蓝海”这点从今年上海车展发布的多款新车上就能看出，业内人士预计皮卡彻底解禁指日可待。
不过中国皮卡市场现如今依然两极分化严重，国产品牌在低端市场生龙活虎，中端则是部分合资品牌皮卡，而最具有发展潜力的中高端皮卡市场只有福特的Ranger笑傲江湖，这里我们不禁思考，如果皮卡彻底解禁之后福特Ranger的市场表现究竟会如何？
如果皮卡彻底解禁，皮卡会走进普通家庭，从各个方面来说福特Ranger是一辆适合城市家庭使用的皮卡。首先是价格方面，Ranger的售价是29.98万元，这个价格在目前的汽车市场属于中等，而这个价格的车型恰恰也是很多中高端品牌中卖的比较好，因此极具竞争力。
值得注意的是，皮卡车型在国外是一辆不折不扣的家用车型，相比轿车它拥有很大的空间和更宽大的视野，相比SUV有更出色的性能和更高的载货能力。因此如果皮卡彻底解禁它的家用价值会被发挥，尤其是现在很多人是在异地工作，到了节***日会开车回家，皮卡出色的载货能力和通过性就更加的便利，而且福特Ranger更合适这方面的用途。
首先是空间，福特Ranger并非大型皮卡，而是更适合家庭使用的[_a***_]皮卡，即便如此它还是拥有5355/1860/1848mm的车身尺寸和3220mm的超长轴距，相比同价位的很多SUV和轿车来说，拥有更加宽大舒适的空间，即使是全家人自驾游出行的长时间驾乘都不会过于疲劳，在舒适度上有极高的保障。
我国车市十几年来首次放缓，特斯拉为何还要来建厂，背后有什么原因吗？
中国是世界上最大的单一汽车市场。即使销售增速放缓，仍然是每年销售超过2500万台车以上的超级市场。
在新能源车领域，中国又是世界上政策支持力度最大的市场，2018年虽然车市放缓，但新能源车的销售增速接近100%。
特斯拉在中国如果***取进口模式的话，它的售价是不可能降下来的，再加上中美贸易摩擦的不确定性，去年特斯拉就曾经吃过一段时间关税上升的亏。为了避免关税冲击影响销量，特斯拉在中国的量产是必须的。
最后，中国的汽车产业在新能源车领域和特斯拉的差距没有我们想象中那么大，如果特斯拉不做国产的话，在售价上的差距会抵消它的技术优势，中国厂商也会非常快的赶上来。到那个时候特斯拉再想在中国设厂量产也于事无补了。
