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11月汽车召回数量突破百万,别克跟丰田占比超过95%
如上图所示，这就是11月单月汽车召回公告，上月国内汽车共计召回12批次，总共召回数量达到了1096万台，召回品牌共计12个，这也是今年召回车辆数目最多的一次。
据了解，本月车辆召回数量激增主要是别克和丰田展开大批量召回，两大品牌本月累计召回1，051，230辆。截至11月30日，我国全年召回总量已突破5536万辆。11月6日，由于搭载了不合格的低压燃油泵，丰田宣布扩大召回401873辆汽车，涉及雷克萨斯、进口丰田、一汽丰田及广汽丰田旗下共计18款车型。
然而，在刚刚完结的11月，则出现了截然不同的情势，虽然备案召回乘用车企仅15家，远低于上月备案家数，可从涉及缺陷汽车数量来看，无疑远远超出了上月召回数量，同时还创下了年内单月召回的新高。
根据统计，2020年11月份，国内汽车市场共发起12批次召回通告涉及12个品牌，累计召回问题车辆108万辆，相较去年同期下降0.02%，环比10月暴涨6439%，并且创下今年单月召回数量新高。详细来看，11月份召回主要集中在别克与丰田品牌。
投诉销量比在2/10000以上的车型全部为一汽丰田，远远高于广汽丰田，卡罗拉甚至达到了11/10000的“高分”，而皇冠、威驰两款车也都超过了5/10000。广汽丰田所有车型的投诉销量比均小于2/10000，这在所有品牌中实属罕见。
结合今年1~10月国内汽车召回情况，今年11月创下了今年召回新高。11月份召回暴增涉及别克品牌和丰田品牌旗下车型，分别因制动软管缺陷、燃油泵故障展开的大规模召回。
11月自主汽车品牌销量排行榜:车市回暖销量普涨,马太效应加剧
1、销量占比最大的，自然是哈弗品牌，11月当月销售18万辆，同比增长了211%，环比增长4%，而立下功劳最大的，还是咱们熟知的销量王“哈弗H6”，11月销量再破5万辆。目前哈弗H6已累计90个月销量冠军，看来第三代车型推出后采用“同堂销售”的策略非常成功，稳固销冠的定位。
2、别克、上汽大众正是绝大多数合资品牌惨淡现状的缩影，包括东风日产、一汽丰田、一汽-大众在内，它们在11月集体失速，销量均出现明显下滑。经济下行、消费力不足、库存积压、资金链短缺正在形成恶性循坏，压迫着合资厂商、4S店的生存空间。
3、近日，11月销量公布，奥迪全系爆发，收获满满，不得不说打了一场漂亮的收官之战。眼下，从数据上来看，今年前11个月，奥迪在华销量为554万辆，反超奔驰、宝马，在豪华品牌中排名首位，奔驰则以584万辆的成绩排在第二位，宝马以501万辆的销量成绩跌落至第三位。
4、而从11月轿车销量排名前十的车型中，不难发现一些有意思的现象，有着“国民代步车”之称的五菱 宏光MINI EV杀入榜单第七名，并与吉利帝豪共同成为自主品牌中的“销量担当”。此外，其余8款车型仍然是来自合资品牌，可见在20万及以下的轿车市场，自主品牌轿车还有较大提升空间。
5、在过去一年中，东风风神在国内市场实现销售5万辆，同比增长5%，自8月以来连续5个月正增长。奇瑞集团2019年累计销售75万辆，逆势上扬。其中，自主品牌车型年销量同比增长9%，三大主力产品品牌——奇瑞汽车全新一代瑞虎艾瑞泽系列，奇瑞控股捷途系列的年销量均突破10万辆。
6、长城汽车实现今年1月以来的首次转正，5月销量为19万辆，同比上涨31%；吉利汽车5月销量为8万辆，环比增长约3%、同比增长约20%；长安汽车销售新车14万辆，同比增长53%，环比增长1%。中汽协副总工程师许海东表示，存量时代，马太效应加剧，市场向头部集中的态势会越来越显著。
