12月16日，蔚来ES8创始版正式上市。售价44.8-54.8万元，会有人买吗？
我觉得萝卜青菜，各有所爱。这款车优惠补贴我下来在20-30多万，肯定会有人买。但是卖得会好不好，要就给市场决定。我个人感觉20-30万之间的纯电动车还是有人买，但我不喜欢也不会去买这车，因为续航太短。号称综合路况355公里，实际应该在200多公里。然后就是充电麻烦，不是到处有快速充电桩，而且快速充电都要1个多小时。要是实际续航在600公里及以上，快充很方便，也许我会考虑。
首先，换电站的成本非常贵，特斯拉的换电站成本为50万美元；其次需要为车型配置车型备用电池，这些都是高昂的成本，而蔚来打算在主要城市建设至少1100座换电站，这基本上是个天文数字了。
其次，因为每家电池设计不一致，所以蔚来斥巨资建立的换电站只能自己用，那些一厢情愿的认为蔚来会制定电池标准然后其他车企来follow的可以洗洗睡了。
最后，如果后续电池与当前ES8电池设计不一致，则也需要准备同样数量的电池，同样的，如果蔚来有3款不同配置的电池，则需要准备3倍的电池以供更换，我相信这也是为什么ES8的续航里程只有一种的原因吧。
售价接近/超过30万的国产SUV，一只手就能数得过来：红旗LS5那台坑纳税人钱的玩意不算，所以就只剩下北京BJ80和比亚迪唐这两台了。BJ80模仿奔驰G级，什么核心的都没学到，月销小几百这事倒是学稳了；比亚迪唐最近一年如强弩之末，销量一个劲往下冲，归根到底还是4.9秒噱头在各大电动车猛将面前已显式微。
奶茶妹镇楼
与传统车企依靠4S销售不同，互联网车企一定会把这个销售过程以及与用户的关系牢牢攥在自己手里。以蔚来为代表的互联网车企，以后会利用这样的优势，做什么样的增值服务？我觉得蔚来必定会走卖车+服务的双重盈利模式。至于具体的玩法，也是个很有意思的话题，我们拭目以待。
蔚来跟MBA总裁班的路子是差不多的，你不会认为他们就是来做学术研究的吧（买豪华车开），毕竟这里头还附加了“高端***整合”的品牌附加值，各界的知名人士，比如雷军、刘强东、马化腾、李想等等的ES8车主们，进入这个教室（用车圈子）是可以得到大于课堂内容本身的利益加成的，这时候你跟他们说主动式空气悬挂、全铝车身、4.4秒破百，不觉得幼稚么？
先说结论，蔚来是第一个摆脱了低端形象的国产电动车品牌，ES8是目前国产电动车中定位最高端的产品。是的，没有之一。基准版车型补贴前44.8万，是什么支撑了这样的定位和售价呢？
7座大SUV，NEDC工况续航355km，0-100加速4.4秒，70kwh电池，丰富的ADAS功能，智能网联。这些已经被大家列举了一遍又一遍，可是这些参数可以直接反映用户体验吗？当然不能。
就像李斌说的，用户只会为体验买单。
蔚来车子的价值，很大程度上体现在他们要构架的“电动车生态圈”里面，也就是大量免费or低廉的高端增值服务。比如说1100座换电站与1200辆充电车（至2020年），这两个项目对蔚来品牌的资金消耗是巨大的，甚至决定了蔚来品牌未来的存亡。
他们的承诺是打造“比汽油车更好的用户体验”，在电池技术瓶颈未突破的前提下，想要达到李斌说的“汽油车能去的地，蔚来都能去”，那就必须派一辆充电车跟着ES8车主进藏了……从蔚来服务体系的诚意来说，这性价比比特斯拉高了去了……
而前面也说到了，蔚来的目标用户是一二线城市的精英群体，能掏四五十万买车的人，自然不缺钱。
对这些人而言，体验更重要，服务更重要，他们有很大的去付更多的钱，享受更好的服务。
蔚来“1美元退市”红灯已亮，股价跌去百亿，蔚来还能活下去吗？
先注册个品牌，营造出概念，一帮有钱的投资者，比如腾讯。找个国内汽车厂代工。车子没怎么卖，营销先行！急忙上市圈一波，国家补贴吃一波。然后美国退市，回[_a***_]，打着爱国情怀，继续圈一波！投资者撤资。完美！（资本运作，做起来就是牛逼，做不起来有人买单）就像烧钱的瑞幸咖啡！背后都是腾讯。这两个有个共同点，就是狂发展，狂营销，没有脚踏实地！这也是为什么我们国家不像德国日本有很多经典之作！当然我国还是有经典的，只是山寨帝国太强，慢慢收拢或者打压。。。然后就没然后了！
一个企业能否在市场中存活最重要的不是技术多么先进，也不是领导人多么牛气，最重要的是现金流，而目前中国涌现出来的造车新势力，最缺的也是现金流，随着裁员、产品召回等情况出现，短时间内不会有什么改善。
国家补贴退坡。
新能源企业能够存活的一个重要因素就是国家补贴。网上流传的段子，花上10万元买了车，电池包出问题，换电池却需要15万元。国家为了支持新能源汽车发展，给出了50%的补贴政策，新能源汽车的价格远没有到大众可以接受的价格，补贴退坡，面临的是订单的萎缩及收入的降低。
汽车产业重资产。
记得曾经某位大佬说过，汽车行业你扔下去几百亿都不会翻出什么浪花。作为目前还没有任何造血能力的新势力企业，连续投入上百亿而得不到结果也很常见。汽车产业促进需要养一堆技术人才，制造物料、工厂、销售网络等也是耗金大户。
整车资质问题。
随着国家汽车行业逐渐饱和，仅仅只有一半产能利用率的汽车行业已经成为审批黑名单，国家基本停止了新建整车厂的审批。蔚来汽车***自建工厂，目前我不得不找江淮代工。轻资产本无可非议，但是一直没有整车资质，也是困扰它的问题。
造车新势力大多没有核心技术。
汽车核心技术是什么？有人说是发动机有人说是变速器有人说是底盘等等。对于造车新势力来说看中的是不需要用发动机及变速器，造车似乎简单了很多。但是作为一个发展了两百年的行业，一个汽车需要的技术积累绝对不是现在一个造车新势力能够几年时间能够拥有的。汽车最为重要的就是验证，各种性能实验高寒、高温、耐疲劳等等。而作为电动车，电池更是核心，目前已经交车的几个新势力都出现了自燃***，充分说明了技术的不稳定性。目前造车新势力基本没有这方面的核心技术，目前国内宁德时代是最好的企业，可以说目前阶段受制于人。
综上分析，新势力在目前阶段没有太突出的优势，蔚来汽车作为一线新势力也无绝对优势。我认为新能源汽车关键点还是在于技术的突破，不过具体什么时候很难说。
相关分析师指出，所谓一美元退市，是美国纳斯达克的一种特殊退市制度，上市公司的股票如果每股价格不足一美元，被警告的公司如果在警告发出的90天里，仍然不能***取相应的措施进行自救以改变其股价，将被宣布停止股票交易。一旦有企业的股价跌破2美元，进入1美元退市警戒区就会引发资本市场的重点关注，对于资本市场来说，这类企业意味着将会进入黑名单，如果不能在短时间内扭亏的话，那么将有可能直接退市。
目前来看，蔚来当前最大的问题就是其资金链存在严重的危机，蔚来汽车在第二季度就用掉了整整6.2亿美金的现金，而截至6月底蔚来所持有的现金数量仅剩下5亿美金左右，如果再按照之前的蔚来汽车的资金消耗速度的话，蔚来很有可能撑不过第四季度，如果想要挽救这个局面需要海量的资金支持。
实际上，美国资本市场存在非常明显的墙倒众人推的现象，蔚来当前也面临这样的问题。伯恩斯坦分析师发布报告称，有足够的理由担心蔚来汽车将在数周内耗尽现金，将其目标股价从1.7美元下调至0.9美元，受此消息影响蔚来在美股市场的信心持续下滑，可以说蔚来的生死就在1美元左右徘徊了。从目前来看，蔚来并没有逃离危险区，如果还没有大的利好消息予以支撑的话，危险将会越来越大。
从一开始，蔚来就没有未来。
新能源汽车，目前主要还是以电动为主，核心的技术就是电力的创新和使用，这也是特斯拉能成为领先者的关键，蔚来在这方面没有任何优势。
核心技术不行，无论你怎么玩设计和概念，最终还是要回到原点，就是你的产品不被人接受，卖的不好，原因就是质量很一般，不好用，就算外表再华丽，也撑不了多久。
为什么传统汽车厂家在这方面走的这么慢，主要原因之一就是新能源还不成熟，竞争力不够。
目前蔚来的股价低迷，主要靠有钱的投资商支持，但你本身产品不行，就无法支撑股价，靠回购来抬高股价，那就是送钱给别人，钱多了烧的吗？既然搞不出真技术，倒闭或被收购是必然的结果。
蔚来为何卖那么贵？
蔚来汽车本身给自己的定位就是高端车。和很多自主品牌车企不一样的是，蔚来汽车自打成立之初给自己的定位就是高端车，这点与特斯拉汽车存在很大相似之处。因此定位为高端车的蔚来汽车，在车辆工艺，用料和配置上，也是向高端车看齐的。随着车辆的成本上升，那么车辆的售价自然也是不菲的。
为什么蔚来还在卖400多公里续航的车？
我试驾过蔚来ES8，总体体验非常棒，而续航里程在400多公里的蔚来汽车，还在卖其实主要原因，换电池技术的普及还有售后服务的良好表现，表现在蔚来有每年12次的异地加电服务和全国免费的换电服务。我开纯电动车，有过几次数百、上千公里的长途出行，将其分享到网络上，重点探讨了： 充电额外花费的时间与省下的油钱二者的关系。
有一个典型的出行是广州当天往返韶关，700公里左右，第三方充电1小时(在吃饭的地方)、省油钱400元。
这种场景下电车与油车孰优孰劣，显而易见。然而评论区是割裂的，支持电车的主要是电动车主，毕竟冷暖自知；“油车党”辩驳我的论据主要有3条：我宁愿多花400元，也不愿意多等一小时。我都是连续开600公里不休息的，最多服务区换个手。从不在服务区吃饭，买点东西车上边开边吃。
