新一代马自达昂克赛拉，改用扭力梁非独立悬架，值得购买吗？
感谢邀请回答。已有专业数据回答，那我就从车主角度分析一下，昂克赛拉外观时尚，流线型靓眼，内饰用料不错，只是有些地方做工粗糙。空间略小。油耗低，操控性很强。车身漆面有点薄，因为我是北方人，在风大的时候，停在路边有点飘，我以为跑起来方向也不好控制，没想到跑到100它的抓地力依旧很好，只是风噪有点大。在过减速带的时候，悬挂有点硬。而从现款车型的多连杆独立悬架变成了“seb蝶形仿生后悬架”它同时兼顾了运动性和舒适性。当它升级了自身的不足之处，更值得入手。
今天晚上，全新一代马自达3昂克赛拉正式上市，新车共推出7款车型，售价区间为11.59万-16.89万元。
新一代马自达3使用了第二代混动设计语言，造型更为简洁大气，更有豪华车的气场。尺寸方面，新车的长宽高分别为4662/17***/1445mm，轴距为2726mm。
内饰使用了更为简洁的设计风格，但是材质搭配相当出色，中控台上方都是软性搪塑材质，而中央面板、门板、扶手等部位都是皮质包覆。配置方面，新马自达3标配前后LED大灯、支持Carplay的8.8寸中控屏、后排空调出风口、7英寸液晶仪表等配置。
动力方面，先期上市的马自达3继续使用1.5L或2.0L两款自然吸气发动机，最大功率分别为117马力和158马力，1.5L最低配车型拥有6速手动变速箱可选，其余车型均为6AT变速箱。据悉，搭载压燃发动机的版本将有望于今年年底或明年年初正式亮相。
各位马自达粉丝们，你们觉得这个价格如何？考不考虑入手一台呢？
谢邀
全新一代马自达3昂克赛拉从原先的独立悬挂变成了新车的扭力梁非独立悬挂，那这台新马3还值得购买吗？我们今天就来聊聊这个问题。
官方对于这次新车的扭力梁有一个非常专业且拗口的命名——SEB蝶形仿生后悬挂，用官方的话来解释的话就是这台新马3上的扭力梁的结构是有别于普通的扭力梁的。从我们的实际驾驶感受来看，这台新马3的行驶感受完全不输老款车型，相比原先的老款的车型，新车的底盘调校的功力似乎更上了一层楼，日常驾驶中这台新马3的悬挂支撑非常有力，但是相比德系车型，这台新马3的韧性更好。
如果说得形象一点的话，那就是如果过同样一个坑的话，德系车可能是“砸”进去的，而这台新马3则是“弹”过去的，但是和一众底盘偏软的车型不同的是，这台马3在弹过去的同时并没有多余的晃动，并且相比这台老款马3，这台新车也不会因为换上了扭力梁就变得更硬，相反，新车的底盘韧劲相比老车更是有过之而无不及，所以官方其实并没有说谎，尽管更改成了通常意义上不受大家待见的后悬挂形式，但是新马3的操控和底盘质感相比老款车型还是有提升的。更何况根据官方的说法，这个悬挂在国内是无法生产的，需要从日本进口，因此马自达并没有因为更改悬挂形式而节省成本。
这台新马3现在还值得我们购买吗
除了悬挂之外，这台新3的综合产品力究竟怎么样呢？从我的实际试驾感受来看，这台新马3的整体质感要比老款车型好不少，而在驾驶方面，和老款车型一样的令人愉悦，但是没有跟换动力总成对于新车来说是一个不足，尽管马自达车型的动力总成匹配度从来不用我们担心，但是这台1.6L和2.0L的发动机实在是在涡轮当道的当下有些力不从心了。
从颜值来说，这台有不小提升的新马3的确是值得购买的，而且这一次马自达在很多细节的处理上都做得非常到位，整车的工艺也不错，但是空间和动力这两个方面依旧不是这台新马3的强项，再加上这台新马3的价格其实并不便宜，所以注定了这台产品力不错的新马3未来依旧是一台小众车型，对于多数人来说，新卡罗拉和新轩逸依旧是比新马自达3昂克赛拉更好的选择，如果你不是马自达的铁杆粉丝的话，我建议你在选择这台新马3之前慎重考虑，毕竟对于家用来说，这台车的性价比太低了。
以上
