汽车制造业的试车员是高危职业吗？
有危险。没有大危险。试车员的工作有一整套操作规程,就是为了保证安全的。对车辆的路试比较简单,有一定驾驶经验的人都能担任,但要懂点基础的汽车理论知识。过去有一类对汽车的测试,叫破坏性测试。其中有碰撞测试,翻倾测试等等,确实有危险,即使有各种安全设施和人体护具,没受过伤的,几乎没有。但不属于高危职业。高危职业的概念有点模糊。有补助的涉险工种过去是劳动局订的。象高压电工,高空作业的工种,在有毒有害环境中工作的工种,象漆工,有特殊补助的才是高危职业。象消防,矿山救护,飞机试飞员,深水作业人员,具体规定必须从行业规定中了解。放射科和传染科医护工作,殡葬工作,还有核能使用中的部分工作,都应当是比试车员更有危险性的职业。根据统计数据显示,韩国总统绝对属于高危职业。现在对汽车的各种测试,特别是与安全相关的诸如碰撞测试,已经无需由人驾驶车辆了。试车员的危险系数,应该比普通驾驶人更低。科学技术,改变着人们的生活方式,也改变着人们的观念。当年,一听说有试车任务,特***。现在说要试车,进试验室,叫咖啡,要数据,开电脑,上大屏.…...
网友都看过很多伪装工程路试车事故新闻，理论上驾驶工程测试车辆相对商品车有更大危险，但是各种测试中有严格的测试流程标准和防护措施，测试车驾驶员技术和应变能力都很强，部分测试的防护级别甚至和赛车手相同。
我驾驶过很多临近量产阶段的工程测试车，一般只要在设计上没严重的技术缺陷，或是遇到比较极端的突***况，还是不会有问题的。
另外，普通的量产车下线检测试车员和工程设计阶段试车员是两回事，主要是验证每台车的生产质量是否达标放行出厂。
试驾的时候，如何试出双离合的顿挫？
现在很多的车把双离合作为车辆的一个卖点来进行售卖，但是对于双离合的车辆来说，一直有个痛点就是车辆在行驶的过车当中会有顿挫，有些时候车辆的顿挫还是比较明显，换挡逻辑和离合器的结合逻辑都比较奇怪，对于车辆来说如何在买车的时候试出双离合的顿挫呢？
首先对于这种情况来说，可以通过不通的路况来进行操作，方法和方式可以按照我们在使用手动的方式来进行的，比较简单，首先在不同的路况的情况下，以D档来进行行驶，通过不同的转速来进行的，这样是比较明显的，转速不同，对于双离合来说会有这样的顿挫的感觉两者会有转速不同的。
另外这只是对于调校不怎么好的车来说的，但是如果是说车辆的逻辑BUG不多，那么也不会有这种感觉的，像目前市面上的绝大多数的车，如大众的车辆这方面调校的还是比较好，基本上除了急加速以外，这种的顿挫很难感觉到。
虽然双离合在低速的时候确实会带来一些不舒适的体验，但是双离合也有自己非常突出的优点，比如换挡效率高，换挡速度快，而且让动力几乎实现了无缝连接的地步。但是双离合变速器也有湿式和干式之分，总体来说，逻辑强的变速箱分辨不出的。
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双离合顿挫无论是湿式还是干式，只是发生在低速频繁换挡时，如果我们经常性低速踩油门松油门，变速器频繁发生升降档，很容易产生顿挫。双离合的顿挫感，干式更明显，湿式很轻微，有的根本就感觉不到顿挫。
双离合变速器低速换挡顿挫，一般情况下，发生在离合器工作温度较高的区域。越是在低速挡经常走走停停，离合器会经常低速换挡，换挡就会产生离合器摩擦片磨损，磨损产生热量，进而会造成变速器离合器温度升高，如果双离合器变速器温度超过200℃，换挡抖动你就可以很轻松感觉到啦。
一般情况下，离合器温度越高，离合器摩擦片摩擦特性越小，离合器必须施加更大的力才能实现离合器锁止，这种情况，离合器压力和发动机扭矩如果不匹配，很容易造成换挡抖动。
基于以上原理分析，如果我们试驾时，外界环境温度较高，并且经常在堵车的地方试驾，交通堵的越厉害，离合器磨损越严重，离合器摩擦片温度也就越高，双离合顿挫也就更容易发生一些。如果找不到这些位置，我们就在低速时，频繁踩油门松油门，实现变速器升降档，顿挫也会产生。
不过现在的双离合变速器发展也是比较成熟，如果不是极端恶劣的工况，是很难出现双离合顿挫的。如果有任何疑问，欢迎咨询并关注“汽车概况”。
鬼扯，双离合就没有顿挫！换档丝滑，和德芙巧克力一般！所谓的顿挫告诉你是怎么产生的！是低速时发动机和变速箱之间的匹配和撕扯，这个问题外手动变速箱上也有，就是你用12档的时候点一下油门就串，放了油门就感觉发动机很快衰减，然后扯住车身，有没有这种感觉？那是因为这个时候变速箱的齿比小，而发动机区间又在低转速区间两者没法完美匹配，如果用大齿比就是高档，发动机又由于低转速扭力不足，容易熄火！这个东西就没法完美解决，手动挡的只有老司机才能很好控制油门刹车做到不卡顿！注意这里说的是卡顿不是顿挫！变速箱的顿挫想要感受就去开一下2000年左右的老车，4档AT变速箱，那个换档冲击的感觉才是真的叫顿挫！！！别再以讹传讹了哦！
