- 买了就跌，哪个品牌的汽车“最不保值”？
- 买了就跌，哪个品牌的汽车“最不保值”？
- 速派已跌至13万，与迈腾同款发动机，带大掀背，为何卖不动？
- 铃木品牌的汽车质量和保值率怎么样？为什么铃木会退出中国市场？
- 哪三种牌子车不能买？
买了就跌，哪个品牌的汽车“最不保值”？
买了就跌，这个得从两种情况看，一种是买了新年没多久，厂家或经销商降价了，像凯迪拉克，过半年优惠个几万到十万，一种是品牌力不行，买了后当二手车卖不值钱了，像力帆等小品牌。买车贬值是正常，主要怕贬值太快。
买的时候肯定是自己喜欢的，不可以说为了保值才去买，那钱在***里不是更保值吗，干嘛要去买车呢，车本来就是消耗品，整天想着保不保值，那得多累呀，是不是哥们[害羞]这是我的2台国产车，咋了，我稀罕着呢😄
谢邀
博主问买了就跌，哪个车最不保值，这个问题说实话可以从多方面讨论。
首先几乎所有车都是买了就跌，俗话说的好新车落地打八折嘛，因为车是消耗品，每开一年都有一定折损。
首先就是法系车，虽然法国人很浪漫，做出来的车卖的可不怎么样，在二手市场法系车可以说是没有优点，卖车周期长，很少有客户直接表明说要买法系车。
瑞典车相对不保值，比如被吉利收购的沃尔沃，虽说安全性能一流，但是在二手车市场却一直很差，很多二手车贩子都在沃尔沃上面吃过亏，而且维护保养也不便宜。
美系车不保值，美系车因为做工粗糙，二手车保值率一直不怎么样，还有经常性的新车大降价，总是促销活动，搞得二手车贩子也不敢出高价拿车，谁知道会不会马上降价呢，尤其是中大型越野车保值率更是惨不忍睹。
韩系车不保值，比如索纳塔和K5。
大部分国产车也不保值。
还有冷门车普遍不保值。
所有车都是消费品，越贵的车折旧率会高一点，10万左右的车折旧率会底一点。例如一台法拉利488价格大约450万，二手放出去大约只有车价的6到5折，这个也要看车况。又举个例子本田飞度，它的折旧率从二年车二手可以卖车价的80%左右
本来汽车就属于消耗品，不保值。随着汽车市场遇冷，竞争加剧，更新换代更快，降价更频繁，普遍各种车的保值更差。
第一，日系德系车普遍保值好于美欧韩系车。合资车比二三线的国产车保值率高。
第二，保有量高的车保值率好于保有量低的车。
这三点交叉就能比较好的判断哪个车更保值，哪个更不保值。
买了就跌，哪个品牌的汽车“最不保值”？
所有车都是消费品，越贵的车折旧率会高一点，10万左右的车折旧率会底一点。
例如一台法拉利488价格大约450万，二手放出去大约只有车价的6到5折，这个也要看车况。又举个例子本田飞度，它的折旧率从二年车二手可以卖车价的80%左右买的时候肯定是自己喜欢的，不可以说为了保值才去买，那钱在***里不是更保值吗，干嘛要去买车呢，车本来就是消耗品，整天想着保不保值，那得多累呀，是不是哥们[害羞]这是我的2台国产车，咋了，我稀罕着呢😄
本来汽车就属于消耗品，不保值。随着汽车市场遇冷，竞争加剧，更新换代更快，降价更频繁，普遍各种车的保值更差。
不过相比较的话，还是有点差别。
第一，日系德系车普遍保值好于美欧韩系车。合资车比二三线的国产车保值率高。
第二，保有量高的车保值率好于保有量低的车。
第三，燃油车保值率普遍好于电动车。
这三点交叉就能比较好的判断哪个车更保值，哪个更不保值。
所有车都是消费品，越贵的车折旧率会高一点，10万左右的车折旧率会底一点。例如一台法拉利488价格大约450万，二手放出去大约只有车价的6到5折，这个也要看车况。又举个例子本田飞度，它的折旧率从二年车二手可以卖车价的80%左右
谢邀
博主问买了就跌，哪个车最不保值，这个问题说实话可以从多方面讨论。
首先几乎所有车都是买了就跌，俗话说的好新车落地打八折嘛，因为车是消耗品，每开一年都有一定折损。
另外一个问题哪个车最不保值，我们先来谈谈什么系车不保值。
首先就是法系车，虽然法国人很浪漫，做出来的车卖的可不怎么样，在二手市场法系车可以说是没有优点，卖车周期长，很少有客户直接表明说要买法系车。
瑞典车相对不保值，比如被吉利收购的沃尔沃，虽说安全性能一流，但是在二手车市场却一直很差，很多二手车贩子都在沃尔沃上面吃过亏，而且维护保养也不便宜。
美系车不保值，美系车因为做工粗糙，二手车保值率一直不怎么样，还有经常性的新车大降价，总是促销活动，搞得二手车贩子也不敢出高价拿车，谁知道会不会马上降价呢，尤其是中大型越野车保值率更是惨不忍睹。
韩系车不保值，比如索纳塔和K5。
大部分国产车也不保值。
还有冷门车普遍不保值。
速派已跌至13万，与迈腾同款发动机，带大掀背，为何卖不动？
Q&A：
就是这么简单了。
认可德系汽车的消费者对于车辆的品质实际上是没有概念的，充其量只是了解德国打造的汽车在综合实力方面会超过日韩系车，是与美系汽车对标的同级选项；剩下的则是德系汽车曾经的用户是“非富即贵”，比如奔驰宝马始终是豪华汽车，能用上这两个品牌的汽车也许就算成功了。
其次早期的公务用车以大众奥迪为主，用上这两个品牌的车感觉就不一样。
这种消费心态其实不论在欧美日韩都是相同的，热销的品牌不论其车辆品质如何，前提基本都是先从公务用车与商务用户市场发力。
比如美国汽车中的福特皮卡与雪佛兰豪华越野车，日本的丰田日产和雷克萨斯，德国的奥迪汽车和法国的雪铁龙DS；这些车在其本土车市的热销，起点基本都是从公务用车普及开始。而国内热销的汽车品牌早期是引进的大众奥迪两大品牌，那么在B端起到引导作用后，[_a***_]用户市场显然也会追捧这两个品牌，斯柯达之所以失败则因为缺少这个先决条件。
我觉得中国人都喜欢谐音字，斯柯达__死可达[捂脸]
往往好名字还有好的标志才能吸引眼球，就像什么西施啊，貂蝉啊，王昭君啥的。如果改一个王桂花，李二妮，估计四大美女就不是他们了。[大笑]再说车，国产车，国外车，都开个十几年没问题，国人更喜欢外表和配置，十五年以后都要淘汰了。何必买一个外观丑，名字难听的车。个人看法，勿喷！
60秒懂车回答你的汽车问题。
我觉得你是一个非常理性，而且知识面广泛的一个车主，或者说买车的人。
这里边真正的问题就是品牌的知名度，其实斯柯达就是大众的一个低端品牌，他其实用的和迈腾同样的平台，甚至是同样的生产线，变速箱，发动机只是外部和内部的装修风格有区别，仅此而已。
就是在汽车圈里边就有一种现象叫做什么呢？马太效应就是卖的好的只会越来越好，卖的不好的连现有的销量也会被人拿走，这就是一个不争的事实，而一款好的车，它的品牌效应其实跟持久的一个品牌度以及广告等等各种综合因素是非常有关联的。
这么多年下来，斯柯达的已经在车圈里边，几乎没有存在感。
我觉得大众的只是在用这个市场定位去细分一个追求性价比的人，什么叫性价比呢？就是想花更少的钱买到大众品质的车而已，所以他也不怎么做广告，这个销量不好呢，他其实也认知因为卖一辆速派和卖一辆迈腾来讲，对大众厂家来讲显而易见肯定是迈腾赚的多。
所以如果你想买速派就直接去买吧，有的人也喜欢这种仙贝的造型，所以呢品质几乎是一样，只有内饰和外观的区别，如果你想家用是非常好的选择，而且性价比也非常高。
但是作为汽车达人，也要跟你说两句干话干货，就是你买这个车要注意一个大的问题，就是它的二手车保值率不如迈腾，虽然买的时候便宜，如果开几年卖的话也会损失很多钱，所以建议你买这车之前有心理准备，最好多开几年，什么车开到10年以上，二手车保值率都不是那么重要了。
说实话速派，我个人觉得是个好车，就像斯柯达刚进入中国时，我印象最深的就是大众的品质，更实惠的价格，最早的明锐，昊锐等，就包括停产的野帝，都是好车，现在二手市场上08年的昊锐，看着还是很好的，质量也是杠杠的。
卖的不好，我觉得还是早几年定位和宣传没有搞好，虚价太高，不能总拿大众说事，毕竟你不是大众，你再怎么说连宝来也卖不过。说实话还不如一个洋名纯国产的荣威，市场定位没有搞准，亲民，亲民，同价位的国产车，妥妥的没问题，配置高你一大截，不要说什么发动机，地盘啊之类的，国产已经很好了，再说了你那一个标不值那么多溢价。还有就是造型，大不大气，小不精干，越野车造型不及国产车一半，中国人审美毕竟有几千年的沉淀，不是你一个冷淡风能吹动的（不包括VOV啊，它那是内心冷淡），虽说中国地大物博，人口众多，只要你敢造，在中国就有人敢买，但是谁不想挣钱？看看法国车。
所以我个人认为，这些亲民品牌就应该是在保证产品质量的同时，让广大消费者切切实际的得到实惠。
题主说速派已经跌到了13万元。通过查询，速派2019款改款，tsi280dsg标准版厂商指导价是15.49万元，经销商参考价最低是12.99万元。优惠幅度是25,000元。而迈腾2020款280tsidsg舒适型，也就是迈腾的最低配厂商指导价是18.69万元，经销商参考价是14.09万元市场优惠力度是4.6万元。速派的最低配与迈腾的最低配之间相差1.1万元。
2021年1月份迈腾的销量为23,749辆，在中型车排名当中是第1名。在同一月份速派的销量仅仅是73辆。在中型车排名当中是第34位。
通过数据会发现二者之间的销量根本没有可比性，那么原因是什么呢？
笔者认为，迈腾在中型轿车市场的重要地位是不可能撼动的。自家堂弟速派，虽然优惠力度更大一些，但是不可能对拜腾造成什么影响，原因只有一个，就是出自品牌的影响力上。其实二者除了logo不同，就是一辆车。如果您注重性价比更高的话，那么买速派也是不错的选择！
铃木品牌的汽车质量和保值率怎么样？为什么铃木会退出中国市场？
铃木为什么退出中国市场？我们不去看那些乱七八糟的数据，讲讲自己的看法。
铃木作为一个典型例子，18年左右退出国内市场，但是后面它的销量基本没有什么影响，依旧风生水起，因为它的市场重心早就放在了日本本土和印度，年年销量都是两三百万台。
个人认为的退出原因：我们国内独特的市场环境（追求空间、油耗、保值）对小型车的需求没那么大了，铃木主要做Kcar车型。
以前国内车企还没百花齐放，经济拮据的时候，铃木生产的奥拓，北斗星这些低价车，就是为了让大家买得起的车，慢慢的经济发达了，人们需求多样化了，可选性多了，买车门槛低了，国产慢慢崛起，铃木就已经注定没路走了。
如果你觉得不是因为独特的市场环境，那我们说说铃木在主力市场卖得好的原因。
为什么在日本能卖得好？首先日本地域小适合Kcar车型，从道路宽窄或者交通停车，小型车是大多数家庭的选择，一个家庭有两台车也很正常，日本本土激烈的汽车产业竞争，造就了车价低，人均收入随便都可以买车，咱们普通人一辈子都买不到的埃尔法，对于人家来说就是个家庭代步车。
为什么在印度也卖得好？现在的印度就像是之前的我们，经济并不发达，印度人均收入一个月在3W卢比左右，就拿铃木在印度卖得不错的第三代Alto K10来说售价是39W至58万卢比；也就是说一个人咬咬牙一两年就能买台车，有台小车代步已经不错了；他们也想买其他车，动不动就是上百万卢比，这一般人消费不起啊，所以铃木在印度的市场我估计还会持续很长时间。
铃木Alto K10
总结，铃木有自己的市场定位，本身主打Kcar车型，也不愿意为了国内市场去改变，就算有改变也不一定争得过丰田本田日产，与其浪费成本人力物力研发去赌一把，不如好好的掌握本土市场和印度市场。
你要说汽车质量我不敢去说什么，毕竟我不是车主，朋友说它的雨燕就是油耗有点高。
国内都喜欢又高又大，配置丰富，空间大的车，而铃木恰恰是专注小型车，不符合中国人的购车需求，从而导致销量逐年下滑，最终退出中国市场，铃木虽退出中国市场，但不代表倒闭，铃木离开中国依然在其它国家卖的风生水起。
2018年9月4日，长安汽车发布公告称将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，收购完成后长安汽车持有长安铃木100%股权，此次股权交割将2018年12月31日前完成，这也标志着入华25年的铃木汽车最终退出中国市场。
铃木公布2018全球的四轮车销量，全球年销量高达300余万的产销数据，在日本、欧洲、印度、美洲，铃木这个车企都受到消费者的喜爱，可以毫不避讳的说铃木在全世界消费者心目中的地位都相当高，这也足以证明铃木这个车企在全球地位依然举足轻重。那么为什么要退出中国市场呢？
铃木，这家拥有99岁高龄的汽车品牌，能够痛下决定退出全球最大的汽车消费者市场，绝不仅仅是意气用事，也不代表在国内市场的产品力匮乏，相反过去30年铃木给国内车市带来了极大的帮助，遥想当年，铃木的奥拓也是小型车的爆款，因为低廉的价格成为无数***生第一辆汽车，那时候没有这么多的车型，奥拓在小型车市场的受欢迎程度可想而知。吉姆尼、雨燕、北斗星、维特拉、启悦等车型，都属于典型的实力派车型。
那么为什么会退出中国市场呢？其根本原因还是固执要命的日本性格，中国这十几年来日新月异的变化，人们的消费观念也同之前，对汽车的消费需求也有了很大的改变，就在大多数车企都在加长、加宽向市场妥协的时候，铃木却固守己见，一点都是“上道”2009年铃木汽车在中国换代新奥拓后，在接下来的近4年里未上市一款新车，直到2013年12月锋驭的问世才打破寂静。这样的产品更新速度，已经跟不上中国的发展了。
铃木的质量怎么样？
铃木的退市从来就不是因为自身的质量、口碑不行，开过铃木汽车的消费者对于铃木的质量相信有更清晰的认识，此外铃木旗下的维特拉、骁途也是深受消费者青睐的车型，从销量的趋势就能看出。
严重的是急剧下滑的市场份额，让本就竞争力弱的铃木汽车无法翻身，2014年铃木汽车在中国总共售出了266.6万辆汽车，但是仅仅只过去三年，销量骤降至 11.9万辆。即使到了这个地步，都无法使铃木向中国市场低头。
哪三种牌子车不能买？
纳智捷,别克昂科雷,VV7。
首先这几台车购买时并不便宜，价格从十几万到几十万，其次是市场保有量较少，最重要的一点是油耗普遍都高，这导致这类车保值率特别差，普通人买车主要考虑油耗保值率还有配置，这几台显然不太适合普通家庭，不在乎油耗除外！
标致、标致汽车的总体质量就很一般，其中标致408是最差的一款车。
别克、虽然说现在美系车在中国的市场地位不高，但是很多公司的商务车都是别克。
起亚、在禁韩令实施之前，韩系车在中国的发展还是不错的。不过现在韩系车已经不行了，就比如说起亚。
第一种就是典型的“油老虎”汽车，
如果家里有矿的话，对于汽车油耗高低并不会很在意。但是对于普普通通的上班族来说，油耗太高的话简直就是一场灾难。大多数人选车都会选择轿车或者是SUV，对于一辆轿车来说，油耗高于8.0L，SUV高于10L就属于高油耗的汽车了。现在92号汽油的价格接近7元，油耗高的车子，每个月的燃油费都要接近上千元，相当于工资的1/3了。
第二种就是二手豪车，
很多人都比较喜欢攀比，如果自己有一天开着一辆奥迪现身，肯定会吸引到别人羡慕的眼光，因此总想着能够花很少的钱买豪车。以前的时候这种想法肯定不现实，不过现在二手汽车市场越来越火爆，人们真的可以花10万块钱买一辆二手豪车了。虽然外观看起来还是豪车，但是内部零件大多已经老化，以后维修保养费用特别高，还经常出故障，修车时就知道后悔了。
