奇瑞拥有哪些自己的技术？
奇瑞是一家专注与技术的公司，也是国内唯一一家掌握汽车发动机、自动变速箱、底盘以及发动机管理系统四大核心技术的自主品牌企业。奇瑞，技术实力不容小觑！
T1X平台技术，模块化生产：该平台由奇瑞上海技术中心（CTCS）打造，融合捷报、路虎、观致的专业SUV平台，基于T1X平台，奇瑞在正向开发设计产品过程中能够充分满足消费者需求，通过平台化和模块化运作，造出真正好品质汽车！这个平台中，包含“V字型”正向开发流程，动力、底盘、车身、转向、互联等模块！
完全自主知识产权的奇瑞ACTECO系列发动机：该系列发动机从设计、研发到生产制造都完全自主，在设计研发过程中，奇瑞与奥地利AVL进行了深度的技术合作，广泛吸收了大量当代最先进的内燃机技术，其技术集成度处于国际领先地位，功率、油耗、排放等主要技术指标均达到世界一流水平。ACTECO发动机涵盖了0.8~4.0等多个排量，已形成量产产品的有1.1L、1.3L、1.6L、1.8L、2.0L等五大系列产品，ACTECO系列发动机具有很高的科技含量，如进排气凸轮轴可变气门正时（VVT2）、可控燃烧速率（CBR）、废气涡轮增压中冷（TCI）、汽油缸内直接喷射（DGI）、柴油高压共轨直喷等技术都被奇瑞ACTECO系列发动机所完全掌握和应用。目前，市面上的奇瑞第三代1.6T发动机应用了数十项全球最新技术，搭载奇瑞iHEC（智效）燃烧系统，应用了包括高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统及智能高效清洁燃烧系统等顶尖技术，使得发动机具备大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等优点。
自主的CVT变速箱与合作的DCT变速箱：奇瑞从2003开始自主研发CVT变速箱，从澳大利亚DSI挖来一大批工程师，到2009年的时候，完成了诸多严苛测试后，终于大功告成。虽然有些零部件受制于人，比如电控策略和后期调校由英国里卡多公司有偿帮助，传动钢带由德国博世提供，轴承和离合器摩擦片由日本一家公司提供，造成成本非常高，但这代表着中国第一台自主专利CVT箱终于面世。2011年，第一款由奇瑞自主研发的CVT变速器搭载奇瑞E5上市销售，并顺利通过测试，市场反馈情况良好。在2017年，奇瑞联手格特拉克发布了一款DCT变速箱,这款变速箱不管是品质方面，还是稳定性方面，DCT在奇瑞 瑞 虎 7上的表现都不错！
自主研发EMS:奇瑞汽车是国内唯一一家通过自主研发开发出发动机管理系统（Engine management system 以下简称EMS）并规模化生产的自主品牌企业。2009年一代EMS规模化生产，2014年，奇瑞又成功研发出第二代EMS系统，二代EMS,在第一代产品的基础上，采用先进的基于电子油门的扭矩控制架构，扩展了支持双VVT、可变进气歧管及单ECU实现汽油机-CNG双燃料控制等功能，能够满足国六排放法规等，而且可以实现变速箱控制和混合动力控制器的完全交互。2017年6月30日，奇瑞首批500台“自主开发电控系统”发动机出口美国。这批发动机的“核心控制大脑”——ECU电控系统是由奇瑞自主开发完成，打破了国外技术的长期垄断。
奇瑞虽然号称是研发型企业，但核心技术对于其他国产品牌仍有不小的差距，能够量产的成果似乎仅有一台发动机，“三大件”里底盘悬架逆向之后有升级、变速箱是空白。
奇瑞目前能拿出手的研发成果只有ACTECO系列发动机，知名度最高的是SQRE4T15B，这台机器匹配了奇瑞的全系车型。卖点是37%的热效率，但实际体验动力比较一般，最大功率108kw、峰值扭力210牛米，这个成绩在国产1.5T里中等偏下。
而就是这台发动机严格来说也不算奇瑞的绝对自主，ACTECO系列发动机是奇瑞与奥地利AVL联合设计，奥地利的这家企业是全球知名的发动机研发设计公司，全球知名的汽车厂商有很大一部分发动机是由这家企业设计和提供技术支持，当然技术支持是花钱买的。
其次所谓的自主生产也不是奇瑞一家，这台机器的缸体缸盖框架曲轴等分别由德国CH、HELLER、JUNKER、宁夏小巨人几家公司承保，垂直度非常低。真正的自主研发生产如比亚迪的1.5T垂直度高度90%，这样的发动机算是中国芯。
奇瑞的发动机虽然吹嘘的非常牛掰，但实际却是比较一般，全新1.6T虽然参数全线超越，但目前仍旧在PPT里。
发动机勉强算自主研发，变速箱现在就是空白了，曾经截胡的CVT变速箱在经历的一段时间的装车之后整体转让给浙江万里扬，之后一直没有自主研发生产的变速箱。
目前产品线里轿车用万里扬的CVT，SUV基本都是德国格特拉克提供的6DTC250干式双离合，这是所有自动挡变速箱里最差的一种。
底盘悬架从瑞虎开始逆向RAV4之后，***曾经用过莲花的团队、之后自主研发，瑞虎5的底盘悬架***还算非常一般，从瑞虎7之后体验有明显升级。
奇瑞不是一家研发型企业，高级管理层“死走逃亡”目前是比较混乱的状态，老尹有造车梦想造好车，但一个地方国企想有些作为确实很难，奇瑞这个品牌想要二次辉煌只能等有力的私企接收了。
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这个[_a***_]我来回答吧，奇瑞QQ是我作为人生的第一辆车，我对奇瑞汽车还是比较熟悉的。一辆汽车我自己开了五年，除了换过火花塞，皮带，水箱，轮胎以外。发动机，变速箱什么毛病没有过，奇瑞汽车是我国唯一独立掌握了发动机，变速箱，整车研发技术的汽车企业，领先***用具有国际竞争力的“V字型”正向开发流程（严格遵循以客户需求为导向的开发理念，在“由市场到市场”的V字型正向开发流程下，通过科学的流程设计引导产品预研究和规划，决定产品定位和品质定位，最终实现“同步，高品质，客户至上”的产品目标，打造具有国际竞争力的正向开发产品，呈现给消费者一款他们自己想要的好车）。
奇瑞汽车的DPO变速箱技术，是雷诺高端车型技术。是非常成熟稳定的高新技术。奇瑞汽车的发动机技术是拥有完全自主知识产权的自主品牌，奇瑞汽车用21年的时间实现了500万台发动机的产销，13万台出口的佳绩。并且“新一代T动力”的发动机，***用德国引进的全进口柔性自动线，在生产，制造环节，保证质量达到国际顶尖水平。这也是第一个属于我国的品牌发动机ACTECO.
并且奇瑞汽车公司拥有的自主专利技术已经达到了492项，可以说奇瑞汽车是我国真正意义上的知名品牌。好汽车，中国造。
2017款奇瑞艾瑞泽7能买吗？
你是问买二手的吧，我也曾经是艾瑞泽7车主，那辆车为我服役过四年多，跑了11万多公里，对这款车我想我还是有发言权的。简单说，如果你看的那辆车车况可以的话是完全可以买的。我当时的是1.6自然吸气手动挡，总结下来，这款车质量过硬，用料扎实，前后独立悬挂、后备箱液压撑杆、车门三段式铰链、一体成型车门，底盘稳，好开易上手，保养便宜，我当时的艾瑞泽7没有坏过一样东西，一直正常保养，只换过损耗件轮胎和雨刮，直到换车发动机状态都还处于巅峰状态，底盘也很整，毫无松散迹象。总的说来是一款性价比极高的车，二手车更便宜划算，前提是车没出过事故，没修过。
奇瑞为什么不把1.6T的机器下放到轿车上？
1.6t的机器动力参数和性能非常优异，放在轿车上面，动力性能将会很厉害，但是价格必然也会提上去，提价格倒是没问题，问题是目前自主品牌轿车方面太弱，合资品牌下沉的太厉害，品牌被压的死死的哪怕是错位竞争，✓配置和动力都不好使，价格一但进入合资主流合资区间，根本没有任何优势，奇瑞的品牌力还比较弱，更会导致销量不佳。
如果错位竞争用B+甚至C级别竞争，那么1.6t就没有任何优势了。吉利的品牌算是自主品牌里面很好的了，刚推出的星瑞就是一次试水，目前销量还可以后续潜力如何还不清楚，但星瑞也是用的2.0T发动机，还是沃尔沃发动机作为背景。
所以轿车用1.6t不是没技术，而是现阶段没必要，先把艾瑞泽五系列做好口碑，然后再慢慢向上。
你好，不请自来。
根据奇瑞产品规划，2021年，也就是明年，大概率会推出新款艾瑞泽7。而作为中级车定位的艾瑞泽7，必须将会升级动力，那么势必1.6发动机就会考虑装车。
其次，星途轿车规划的车型也一定会装车1.6。
敬请期待。
我这边有个做茶叶生意的胸弟，如今还在开风云，10多年了，可见质量确实不错。奇瑞的基础还是有的。
奇瑞的轿车系列是围绕主打家用省油的，而事实证明奇瑞自家1.6t在SUV瑞虎8中也确实足够省油。
- 但是，如果把1.6t放到轿车上就意味要更换变速箱，万里扬CVT变速箱无法持久承受1.6t的功率，290牛米的扭矩，会事倍功半，做了反效果的事情。
- 这就是为什么国内自主品牌很多厂家都在低功率的车型上使用CVT变速箱呢，因为省油平顺，主要是省油哈，而且成本非常低，这样才能让自主品牌物美价廉，不然哪里有那么多性价比高的车型呢？例如荣威I5，艾瑞泽5，甚至卖的非常好的帝豪，也都是以CVT为主，小排量小功率发动机为标准轨迹的。
而SUV上使用的大多数是双离合变速箱搭配1.6t，1.8t，2.0t发动机，这是有理由的，双离合能承受更大的扭矩，而奇瑞的1.6t功率整体无论马力和扭矩都接近很多合资的2.0t低功率发动机了，例如宝马的低功率2.0T版本来说，在1系车型上的表现最高发挥仅在141千瓦，峰值在280牛米，而奇瑞的最新1.6T版本动力系统，该车最高功率输出在145KW，峰值扭矩290牛米，这是一个非常厉害的水平了，这可是一个是1.6t，一个2.0t数。
- 搭配到轿车的CVT变速箱是耐久性不长的，冒险的话，就会重返奇瑞修车排队的段子上，而且奇瑞的双离合变取箱是格特拉克的DCT，成本可比万里扬的cvt要高不少，5万的艾瑞泽都不好卖，如果加上成本，提高售价，价格上去了，大家都说贵点也好，我也会买，但是买的时候肯定会计较怎么贵那么多，国产车还那么贵，这是常态不要说没有，到时肯定不见多少消费者买，叫好不叫座已经是奇瑞的常态，每次奇瑞出新品总有人说买，但是最后真的买的起人寥寥无几。
厂家中这些都是有独立的运营策划部门的，他们不会冒险去做一些少部分人认为可行的方案，只有十个自己利润收入和最保险的方案他们才会***用，车企的运营，一切都围绕利润和销量而行。
希望我的回答可以帮助到您，谢谢。
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