BYD比亚迪插电混动车，会不会引领全球模仿BYD做插电混动车？
未来的趋势一定是纯电动，这是国家的战略方向，也是为了打破国外技术壁垒，绕过各种技术专利。目前的插混是很好的起承上启下作业的车型，在电动还有局限性的时候插混就很好的弥补了纯电的局限性，如果是首辆或家庭仅一辆购车需求的，现在买插混是最好的中间选择，是用来过渡的产品。长远一定是纯电，因为插混还是有发动机变速箱，专利该少的一样没少。
比亚迪插混真的没太大意思，唐DM事实证明了并没有得到市场认可，比亚迪应该致力EV车型，汉EV价格合适的话应该有市场，同时汽油车也不能丢，现在这个主流还是汽油车。把1.5T和2.0T再优化下，保证汽油车的销量。
电动车肯定是各大车企纷纷布局要做，发展前景十分看好，比亚迪作为新能源汽车的领导者，研发团队和资金实力雄厚，各种技术专利，未来肯定是整个汽车行业的标准，最近刀片电池的测试，国际没有强制要求的测试项目，比亚迪对电池各种测试，就可以看出比亚迪对新能源汽车的认真对待，希望比亚迪做好新能源汽车国产大哥的带头作用……
充电设施的普及国家得加大力度，仅靠市场来做比较缓慢，制约纯电汽车。小区，企业一些公共停车位置要普及充电设施，让车主充电唾手可得，降低充电的焦虑感和不良感受，，最好能进一步创新升级智能感应充电设施，或者换电，提升车主感受。。目前和今后一个阶段还是插混更靠谱一些，而且插混积聚两种车型于一身，兼具两种车的优势，多能源选择，多动力体验，各种自由组合很有可玩性，是动手能力强的车主的大玩具，满足各种技术探究的好奇心，有非常独特的魅力和乐趣，在性能功能和驾乘体验上很有1+1＞2的感觉。
比亚迪的电池技术是毋庸置疑的，现在目前车销量不好，主要是错过了黄金时间，没有早一点请大师级的人物过来设计车子。最主要还有就是营销比吉利相差太多。导致今天这个局面。现在请了大咖来设计，但是竞争也激烈了，各方面都和以前不一样了。我觉得比亚迪要在营销方面下功夫。现在设计不是短板了，营销方面需要加强，要向吉利学习。吉利是两条腿走路，轿车和SUV销量都比较好。李书福特别了解中国人要的是什么，其他中国车企的CEO的话可能会差一点。未来还是看好吉利比亚迪加油。比亚迪什么时候推出弱混动，解决油耗高的问题，然后在和现在的强混动一起组成上下丰富的选择。相信有大发展。其次还有就是我们的面子观念很重要。
比亚迪，最早的起源？
创立于1995年，由20多人的规模起步，是一家具有民营企业背景的香港上市公司和深圳市高新技术企业。其实一开始就是做电池的，对于汽车那真就是门外汉。但在2003年收购西安秦川汽车有限责任公司，继续沿用比亚迪名称，将秦川汽车更名为比亚迪汽车有限公司。又收购了北京吉驰汽车模具有限公司，同年，比亚迪分别在上海、北京创建比亚迪工业园。至此，建立起了属于比亚迪的汽车王国
说起比亚迪的发展史，那必然离不开比亚迪的创始人——王传福。1993年，王传福被北京色金金属研究院任命为比格电池有限公司的总经理，在此任职期间，王传福不断积累企业经营和电池生产的实际经验，这为以后王传福创立比亚迪埋下了伏笔。
直到1995年，王传福下海经商，获得了250万元的投资后在深圳注册了比亚迪实业，至此开始了比亚迪品牌的***之路。
