马自达品牌介绍？
1984年5月，原来“东洋工业株式会社”正式改名为“马自达株式会社”。
取名“马自达”，主要是音译于创始人松田的姓氏，其中“Mazda”取自西亚人类文明发源地的精神象征——Afura Mazda，有聪明、理性和协调的意思。
同年10月，公司组建马自达财团，开始大举进军海外市场，分别在美国、印度、泰国等地建立生产工厂。
马自达除了空间小，还有什么缺点？为什么销量这么低？
马自达这个品牌一直都有平民宝马的称呼，虽然在国内汽车市场销量相对小众，但马自达的车型一直都更加的偏向于追求纯粹的驾驶感受。虽然存在很多问题，但是至今也似乎不愿意完全向销量妥协，虽然相对小众，但是也有不少铁杆的拥趸，在国内汽车市场虽说不温不火，但似乎也是波澜不惊。
前段时间大饼给大家介绍了不少5万块钱左右的二手车，那么大饼在接下来的一段时间会重点为大家介绍一些10万块钱左右的二手车。
今天第一辆就给大家介绍这辆五年车龄的马自达CX-5，这款可以说是非常经典的合资品牌紧凑级SUV。
咱们这次先从这辆车的优缺点谈起，对于马自达CX-5最大的缺点可能是空间比较小，和同级别的合资品牌紧凑级SUV比起来，马自达CX-5的空间要明显小一些，有时候你总是在想，这么大的车身到底空间都跑到哪里去了呢？
那么除了空间比较小之外，这辆车还有哪些缺点呢？
第二个问题就是舒适性比较差，马自达的车一贯以来更多的是追求操控和驾驶，对于乘坐舒适性似乎并不是非常的在意，这辆车第二排的空间表现本身就不是很宽裕，再加上坐垫的柔软性比较一般，所以整个舒适性表现并不是非常的好。
另外中控的设计其实也相对老气，或者说赶不上时代吧？多媒体系统对于马自达品牌来说一直都是一个软肋，很显然在这辆车身上似乎也找不到什么多媒体应用的闪光点。另外就是内饰的装配工艺其实也比较一般，马自达的车有在车龄上来之后普遍都会反映存在一些不明的异响。
很多车友会说马自达的外观设计很好看很激进，怎么说呢？大饼觉得这辆CX-5的外观似乎也并非那么的令人满意，相比于同年份的韩系车，大饼，觉得马自达的设计前瞻性并不是那么的好，不知道各位车友是否认可大饼的观点？
当然马自达这车最大的精髓还是在于驾驶，虽然使用的是2.0自吸发动机，动力的绝对参数比较一般，但是匹配上反应非常灵敏的6AT变速箱，以及比较不错的底盘表现，整辆车的驾驶的确可以用酣畅淋漓来形容。
很多人都会吹它的转子发动机和操控，但是还要注意的是它的油耗。高转速的同时，油耗也是比较高的。再加上马自达车型并不多，所以销量少也比较正常。
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如何看待马自达这个品牌？
谢谢邀请。马自达这个品牌，在众多汽车生产商中算是个另类，有两个拟人化的词最能形容他的脾气秉性——“技术宅”和“偏科生”。下面咱们来详细了解下这个让人又爱又气的厂子。
汽车界有句玩笑话，“丰田研究世界，大众研究中国，马自达研究车”。这里面有些对丰田和大众的调侃，不是贬低他们，主要是衬托马自达对造车技术的偏执。
马自达的偏执就像很多技术控那样，全心全意去研究自己认定的东西，转子发动机早在几十年前就被众多厂商所抛弃，但马自达却一直再坚持研究，仿佛直到最后研究出一个完美无缺的发动机才肯罢休。
现在马自***以成名的魂动设计和创驰蓝天技术，也是如此，在全球汽车电动化潮流下，马自达一直坚持汽油发动机的研究，第二代创驰蓝天发动机甚至可以达到百公里3.3L的理论油耗，动力大幅度提升的同时，比很多油电混动车都要省油。
马自达的外观，号称“十年不过时”，此言非虚也。老马六作为十多年前的车型，现在看来也丝毫不显老气，比很多几年内的新车型还要新一些。遥想2014年，魂动设计的阿特兹刚刚上市的时候，很多人认为太过张扬有失沉稳。但几年的时间，像别克君威、丰田凯美瑞、本田雅阁等车纷纷换代，都开始走运动化路线，或多或少都有些马自达的影子。现在看来，阿特兹仍然是一款惊艳十足的车，外观丝毫不亚于这些新款车型。独有的魂动红车漆配合外观设计更是相得益彰。
不可否认，马自达在动力性、操控稳定性方面的造诣明显高于其他性能。但长期以来，马自达在NVH性能、内饰做工用料、空间实用性等用户体验的短板没有得到很好改善。专注于自然吸气而缺少新能源与增压技术，从而让马自达一如既往地成为了偏科生——优缺点分明的汽车。不全面的[_a***_]只能讨好一部分消费者，这便让自身市场有了局限性。
与激进的外观不同，马自达在中国的产品策略可以说是庸俗又保守。很长一段时间里，马自达在中国的产品目录，大部分都是产品周期处于末期或多代同堂的老旧车型，而马自达的新产品投放速度又明显慢于其他主流合资对手，历经多年，搭载创驰蓝天技术的车型仍未在中国市场形成完整的产品阵列。
长安与马自达、一汽与马自达最初是以技术转让合作为基础，长安马自达在与长安福特2012年拆分之后才真正成为一家组织架构完整的合资车企，而一汽和马自达其实一直以来都没有成立真正的合资公司。在合作中，一汽与长安都更注重给自己的技术导入，而相对轻视了马自达品牌的业绩。组织架构的不完整让马自达在中国变得“麻木”——决策方向不明确，对市场反应迟缓。
所以说，纵使有再牛逼的创驰蓝天，不过骨子里不改变，马自达还是跑不动！
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简单说，马自达就是宁可10个人做年利润1000万而不愿意100个人做年利润5000万的事!马自达不像丰田、本田、日产那样盲目扩大规模，然后通过价格战来赢得市场，而马自达只在有限的人力、物力之下制造汽车，卖给喜欢他车的人！
马自达在品牌策略上一直强调个性化的标签，打造与众不同的产品感受。一般是年轻人购买较多，家庭用车的话，马自达就不太合适。不论是马自达转子发动机技术、压燃汽油机技术、还是ZOOM-ZOOM的理念。都是在打造一种独特的品牌文化，培养属于自己的拥趸。这种特点注定了马自达不会成为丰田那样销量的品牌，但同时也使马自达可以凭借自身的价值在激烈的竞争中生存。
ZOOM-ZOOM!
特别欣赏这家小车厂，一直到上世纪末，马自达和其他的小车厂（斯巴鲁，铃木，大发）一样，都找不到方向，到了本世纪，两家小车厂找到了方向，Subaru的专业全时四驱，和 Mazda 的 Zoom-zoom。
暂且不谈 Subaru，Mazda 从推出 zoom-zoom 的口号以后，特别重视车子的外观和操控性，基本多有的 Mazda 外观都比较***（流线型），操控性都优于同级车。
Mazda的优点：
1）外观线条漂亮，***。
