汽车主观评价的方法有哪些？
对于现代汽车而言，各种测试和试验项目基本涵盖了整车所有的性能细分项。但是随着汽车技术的不断进步，车企越来越关心汽车产品在实际使用过程中的性能表现，从而提高自身品牌在市场中占有的份额以及市场竞争力。为了有效改善汽车产品的性能，缩短汽车开发周期，有必要建立一套站在使用者角度上的主观评价方法，从而有针对性地对汽车产品进行设计和改进。
一般来讲，可以将汽车主观评价方法分为两大类，即定性评价和定量评价。其中，定性评价又包括两大类：排序评价和语义分级评价；定量评价也包括两大类：等级打分评价和AUDIT评价。
排序评价顾名思义主要是指通过排序的方式完成汽车的主观评价。这种评价技术要求评价人员针对某项性能堆多个汽车样本进行感受和评价，并且按照性能优劣进行排序。这种评价方式适合样本数量较少的情况，适合一些基础比较薄弱的没有评价经验的评价人员。这种评价方式十分简单，方便，使用范围广。但是专业性太差，评价结果不完善，细化程度不高，性能细分改进指导方向不明确。
语义分级评价是一种通过语义的分级描述进行主观评价的方法。这种评价方法要求评价人员应用一对意义相反的形容词对汽车性能表现进行分级描述。例如：粗糙的/精致的，低劣的/豪华的。由于不同评价人员的评价尺度不一样，我们在分级前，要将评价尺度进行统一；这种评价方式结果简单，对性能细分指导方向的意义也具备，但是专业性不足，评价结果也不太完善。
等级打分评价是在规定的评分范围内对汽车样本进行打分，一般情况下采用10分制；这种评价方法结果精细，定位明确，专业性强，但是推广度比较低。
AUDIT评价法是一种针对产品质量状况进行评价的方法，评价人员站在使用者的角度上，对汽车进行综合评价。这种评价方式***用扣分累积的方式，根据问题的严重程度划分不同的扣分标准，从而反映出汽车板件的质量问题。
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有哪些常用的汽车主观评价道路呢？
一般情况下，汽车通常需要面临多种路况以及复杂的路面，常用来做汽车主观评价的道路有很多种，比如路面状况较好的沥青路，弯多坡陡的山区路，乡村常见的水泥路以及各种破损路面等。对于一辆性能优异的汽车而言，一般需要兼顾多种不同的路面条件。今天小编就给大家聊一聊汽车主观评价的常用路面以及在针对不同主观评价内容时的路面选择。
如果我们需要评价汽车的乘坐舒适性。具体的评价内容主要有主要乘坐控制性，包括跳动位移，跳动延迟，跳动衰减，衰减平衡，俯仰，侧倾等；还有主要的乘坐舒适性，主要包括突然性，头部晃动，限位冲击，回弹，冲击概率等。还需要评价的是不规则的频率振动，固定的频率振动（转向盘，地板，座椅的固定频率振动），路感（转向盘，地板，座椅的路感），路噪（声品质等）。针对这些评价内容，我们一般可以选取破损的柏油路和水泥路，平滑的柏油路和水泥路，常规的减速带，单个和连续的弯道等。还可以评价离散冲击，包括两类：前悬冲击（响应/延迟），后悬冲击（响应/延迟），这类评价内容一般可以选取破损的水泥路，不同种类的减速杠来进行测试评价。如果我们需要评价汽车异响（底盘异响和内饰异响）以及专项性能（车轮冲击），我们就需要给汽车提供高振幅，低频的激励源来进行测试，一般可以选取鹅卵石路面或者是粗糙砖加欧洲砖路面。如果我们需要评价汽车的和谐共振，则需要产生一个扫频过程，在这个频段内激励相关的汽车零部件，这时候我们可以选择搓板路面；对于车身异响，我们考虑是汽车在直线或者是弯道行驶的时候车身扭转导致的，此时我们可以选择扭曲路进行测试，完成相应的主观评价。
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这个问题专业性较强，说不太清楚。
1.汽车主观评价道路的参数与车俩性能有关。汽车主观评价道路我理解就是在不同的道路上行驶有什么样的特性或者说稳定性、舒适性怎么样。每个型号的车辆都存在道路评价问题，与车辆的价格、使用寿命等有关。
2.高配置与普通配置的适用感觉。在平缓直行的道路上行驶的车辆，在一定速度内比如时速80公里的情况下，乘坐或驾驶高档车与普通车不会有明显的差别。如果在坡道、山区道路上就会有明显的感觉;如果在道路不平，弯道较多的情况下，就会有较大差别。
3.在选择车辆时认真阅读说明书。要了解车辆行驶道路评价情况，多看看该款车辆的实验资料，相关参数，并经过对同类型车辆的比较，找到相同点和不同点。但是，作为普通消费者，购车人很难看懂，看清楚。
4.正确认识主观评价道路参数的作用。比如，防侧滑系统，绝大多数消费者只知道防侧滑功能，不知道防侧滑是有条件的，坡度不大，侧滑不严重的时候，防侧滑系统能起到修正或稳定的作用，可以适当阻止侧滑，跟没有此项功能的车辆比较，有此功能的车辆肯定会安全得多。
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