比亚迪刀片电池的***测试，为什么要放一个鸡蛋在电池上面？
之所以会进行一个***测试，其实最主要的目标就是为了检测当汽车内部发生短路时会发生的意外情况。而在***测试时放上鸡蛋，也是为了间接的模拟电池局部所散发热量大小，从而更好的来判断汽车是否会存在爆炸和自燃的危险。
放鸡蛋？是为了趣味？可实际上是为了通过鸡蛋的煎熟程度来判断电池外壳的温度。
刀片电池虽然在本质上算是磷酸铁锂电池一种，但是在***试验上，两者却有了很大的差异，甚至可以说，刀片电池算是继承了磷酸铁电池的优势避开了磷酸铁电池的缺陷。
当我们用钢针穿透普通磷酸铁锂电池的内部极板时，电池外壳很明显有了膨胀，但泄压阀被打开时，电池内部高温，就会促使高压内容物被喷出。放在电池上的鸡蛋已经被煎熟了，但电池表面温度却到了200℃——400℃之间。
而当对刀片电池进行试验时，我们发现，刀片电池被钢针穿透的时候，是没有明火也没有烟的，电池上的鸡蛋更是没有任何的变化。
这场试验可以很清楚的给予我们答案，那就是，当汽车发生意外并伤及电池时，刀片电池不会发生爆炸现象，那驾驶人员的安全也能够得到充分的保障。
放一个鸡蛋在电池上面是为了检测电池内短时的表面温度。在***测试中，通过鸡蛋的变化可形象地看出电池表面大致的温度。
***是一种传统的模拟电池内短的测试手段，在极端情况下，通过一个金属***穿电池，模拟电池内部发生短路时的电池表现。
而电池内短路是电动车发生燃烧的最主要的因素，特别是在停车和行驶过程中的自燃，基本上都是电池内短引起的。因此，在***测试中，检测电池内短时的表面温度非常有必要，表面温度越高，越容易引起电动车自燃。
因此，电池内短时的表面温度与电动车的安全息息相关。而***测试是验证动力电池安全性最苟刻的，也是最难的方法，可以说，***试验是电池安全测试领域的珠穆朗玛峰。
放鸡蛋在上面，原因其实也很简单，那就是可以更加直观的观察到电池在接受***测试的时候，除了普通的传感器数据显示以外的温度变化。数据毕竟是死的，但如果一个鸡蛋在你面前被烤熟甚至烤焦，那么这就能很直观的反映出电池的温度变化。
这样更加便于观察电池在***测试中的温度变化。一般的***测试，只会放置一个传统的传感器，通过上面的数据显示来判断温度变化。而放鸡蛋在上面，就有了一个实物可以观察，通过鸡蛋的变化就能够直观的观察到电池温度变化，更加有说服力。
自燃、召回频频发生，比亚迪的刀片电池还安全吗？
比亚迪频繁自燃，主动召回，说明刀片电池的安全性确实不如预期。
但自从频繁自燃以来，比亚迪销量仍然逐月暴增，甚至很多车主期盼自己的车自燃，希望获赔后换购dmp、海豹顶配，这其中的原因并非是消费者愚蠢。
自燃本身是个安全问题，但比亚迪刀片电池的车型，却未见有因为起火造成伤亡的。拿销量和起火方面都排在第二的品牌某斯拉相比，不难发现以下问题。
1比亚迪基本都是自燃，碰撞反而不起火，就算碰撞起火，速度也和自燃一样慢。某斯拉自燃的较少，但碰撞起火率高，速度快。
2比亚迪没有虚标自动驾驶，没有故意让车主误会。
3比亚迪都是传统机械开门，只有后备箱用电动按钮。某斯拉在车门上用电动按钮，电池起火后无法开门，慌乱中找应急开关，可能要耽误几秒到十几秒时间，反应慢的，耽误一分钟也有可能。鸥翼门的某suv，后排甚至要爬到后备箱逃生，大大增加死亡率。关键这些电吸门、鸥翼门，本质是无用的设计，为了无用的设计增加死亡风险，是愚蠢的。
4铝合金在簧下是好东西，但在车身上，铝合金的防刺穿能力远远不如钢。铝合金车身的整体强度不弱，在翻滚事故、货车侧翻事故中表现良好，但在事故中遇到小体积、大压强（比如灯柱、防护栏、钢管）刺击时，难以起到保护作用。
总结，比亚迪没能现实“删除自燃”的狂言，但对消费者来说，区别不大。一次起火没伤亡是巧合，天天起火还没有伤亡，就不是巧合了。
我是刚提了唐的车主，小问题肯定有，总体非常满意！我只知道，任何一个新技术从发布到应用到成熟，在应用阶段初期，不可能没问题（无论你内部测试做的多好，都不如车主实驾来的真实），新产品出现一些问题，我觉得都是正常的和可以接受的，出了问题，厂家有魄力马上解决问题，不藏着不掖着，这就足够了，除了比亚迪，能做到召回补偿，还有谁！！！
关注我们 懂得更多
文/二哥
平门知事工作室出品
一度被疯传和自燃说拜拜的比亚迪刀片电池，并没有真正摆脱自燃的风险。
比亚迪刀片电池
在2022年持续炎热酷暑难当的春夏季，我们不止一次听闻装置比亚迪刀片电池的唐DM、汉EV等车型当街爆燃和因电池包结构问题被迫召回的消息。
这很令人惊讶，但却在情理之中。
事实上，不管是广汽埃安的弹匣、比亚迪的刀片，还是宁德时代的麒麟，都只是电池形态结构的优化，谈不上技术革新。
三元锂电池和磷酸铁锂等驱动电池的技术无法突破，厂家除了对锂、钴、镍等稀有金属和电解液、隔膜等原材料的配比关系，对成品电芯的形状等进行不断地尝试性调整，以取得容量和散热性能的改善之外，没有更好的替代方案。
为了进一步提高电池的能量密度，尤其是为了提高电池的安全性，降低热量堆积和短路造成的潜在风险，电池生产商可谓绞尽脑汁、各显神通，弹匣、麒麟、刀片等小体积、模块化的电池应运而生。
很多缺陷，设计图上个制造环节不会发现。使用过程中才会一一呈现出来。之后才能对缺陷进行针对性的修改。普及量越大，完善得也越快。当下的新能源车主都承担着试车员的历史责任[呲牙]
比亚迪刀片电池是否也存在普通磷酸铁锂电池在冬天的时候续航差的短板？
比亚迪刀片电池，是一款通过对普通磷酸铁锂电池进行重新开发，安全性能优势的新技术体系电池产品？和普通磷酸铁锂电池相比，常温环境下续航大幅提升！同时，普通磷酸铁锂电池低温环境续航问题，也得以弥补！
列些事实：
通过研发，比亚迪已经把刀片电池低温环境下，电池放电功率提升到行业优秀的水平。哪怕在零下20摄氏度时的放电功率，都是优于目前最优秀的三元锂电池产品。另外，在低温环境和高温环境下，比亚迪刀片电池使用先进的热管理系统，通过加热和冷却系统，使用让比亚迪刀片电池的温度，处于最佳的工作状态！
这就让普通的磷酸铁锂电池和三元锂电池，低温续航的性能差异，在比亚迪刀片电池上被无限缩小！并且，也把比亚迪刀片电池的低温和极低温度下，比亚迪刀片电池放电功率更大的优势，给凸显出来！
同时，先进的热管理系统，结合比亚迪刀片电池，用基于科学理念的电芯直列式排布结构、高温绝缘防护新材料，以及极端情况下，可能应用到的隔烟通道，打造出续航无忧、安全无忧的全新技术体系的汽车动力电池！
在车主最关心的电池使用寿命上，比亚迪刀片电池设计循环充放电次数，也在3000次以上！以此计算，电池完整寿命里程可以在120万公里以上。因此，以比亚迪现有电池产品的长质保周期看，比亚迪刀片电池在未来的使用过程中，哪怕多年的质保周期已过，电池性能的损耗和降低以后，续航和其他性能和竞品相比，也是处于优势状态的！哪怕在低温环境下，优势也是客观存在的！
普通的磷酸铁锂电池虽然寿命较高，但是续航的里程比较差，而比亚迪刀片电池把电芯进行扁平化设计，节省了传统电池包的模组环节，就实现了体积能量密度，极大的提升了电芯的存储效率，续航里程也就随之大幅提高。
比亚迪刀片电池不仅电动电池的寿命长达8年以上，也让比亚迪的刀片电池实现了最高600公里的续航里程，解决了普通磷酸铁锂电池动态续航差的问题，比亚迪的刀片电池就不存在普通磷酸电池动态的续航差的短板现象。
而目前较多的车企还在用三元锂电池，续航的里程虽然也大幅提高，但是电池的安全性较差，风险也在不断的加大，比亚迪的刀片电池是超级磷酸铁锂电池，解决了三元锂电池不稳定和热失控引起的燃烧和爆炸现象，并且缓解了磷酸铁锂电池续航差的问题，让比亚迪的刀片电池比普通的磷酸铁锂电池更胜一筹。
因此，比亚迪刀片电池是技术创新，对于三元锂电池和普通的磷酸铁锂电池存在的缺点都一一的解决，并且经过***测试验比亚迪的刀片电池安全性和稳定性非常高，在续航方面也解决了普通磷酸铁锂电池动态的续航差的短板，才被称为超级磷酸铁锂电池。
目前市场上新[_a***_]汽车都是三元锂和普通磷酸铁锂电池为主，都或多或少的会出现安全问题和续航差问题，比亚迪刀片电池是新第一代磷酸铁锂电池，也是拥有了其它电动电池无法企及的长续航。
这个目前还不知道，之前问过在比亚迪的朋友，他们说比亚迪研发的刀片电池，他们做过实验，在低温下，刀片电池的放电功率要比市面上的三元锂电池好一些。
其实市场上，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，在低温下，或者说是在冬季，其电池性能都会存在减弱的情况。这是因为当电池的周围的稳定很低时，会影响到电池内部的活性，进而导致电池的放电能力减弱，车辆的续航里程也就会被缩减，这就跟我们平常使用的苹果手机一样，相信大家都遇到过，在寒冷的冬季，当你的苹果手机还剩下20%或10%电量的时候，手机很大概率会直接自动关机，而过在夏天的话，即便手机还剩下5%电量，也可以再玩10分钟左右，这跟纯电动汽车上的电池是一样的道理。
所以，在我看来，纯电动汽车在冬季确实是有着电池续航里程减弱的情况，如果你买的是一个续航里程高的纯电动汽车，那么电池性能衰减的影响其实也不大。如果去选择插电式电动汽车，那续航里程更不会有啥影响，毕竟可以当燃油车开。
我也看了下比亚迪刀片电池的一些信息，这个刀片电池能够循环充放电3000次以上，行驶里程能超过120万公里，而续航里程也可以达到600km。另外，比亚迪刀片电池就是磷酸铁锂电池，它还有一个优势就是电池的热稳定性高，电池不易热失控，增强车辆在极端情况下的安全性。
新能源市场上目前主流的就是三元锂电池和磷酸锂电池，在冬天的低温下都会发生续航差的现象，但是这次因为比亚迪刀片电池的提升和改进，提高了磷酸锂电池的放电功率，相当于是可以有效的降低低温对续航的影响。这是比亚迪刀片电池的改善了，我觉得很不错了已经。
说到冬天续航的问题，其实这里要说说磷酸铁锂与三元锂电池冬天续航的对比，其实道理都是非常简单的道理。
先来说说锂电池是怎么运作的，其实锂电池的运作方式很简单，通过充电将锂离子从正极通过电解液赶到负极去，然后在使用的过程中锂离子就像回家一样从负极再回到正极中。那么关键的问题来了，为什么到了冬天电池的性能就会下降？原因就在于到了冬天有一部分在负极中的锂离子由于温度过低失去了活性，导致无法回流到正极，最终使得锂电池在冬天的使用效率降低。
那么再来说说三元锂电池个磷酸铁锂电池在冬季表现有差异的原因，其实归根结底虽然两种正极材料在材料本身有一些区别，但是从冬天的表现来看其实没有太大区别。那么究竟是什么让两种电池出现了表现差异呢？其实区别就在于温控和包裹。
众所周知三元锂电池的安全性是一直被诟病的点，而磷酸铁锂在安全性上面就要优秀很多。因此在进行电池包裹的时候，三元锂要格外注意，所以包裹往往较为厚实。可以理解为三元锂常年穿棉袄棉裤，但是磷酸铁锂常年裤衩背心，这时候到了冬天就会看出来，三元锂电池的续航较磷酸铁锂要稍好一些，就是因为包裹好的电池温度会高一些，活性也会好一些。
但是上述的这个差别其实很小。真正让磷酸铁锂跑输的其实还是本身续航能力就差，到了冬天表现就更差。但是现在的新出的刀片电池其实就是改善了磷酸铁锂电池的续航能力，因此冬天续航差的问题也就不是很突出了。
